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油價又雙叒叕漲了。10月29日，國內(nèi)新一輪油價上漲再次到來，95號汽油早已經(jīng)重回8元時代。此次油價的上漲與國際油價相關(guān)，據(jù)統(tǒng)計，國際油價已經(jīng)創(chuàng)過去7年來的高峰位，創(chuàng)下2014年以來的新高。

隨著油價的上漲，國內(nèi)消費者怨聲載道又無可奈何，朋友圈盡是各位車主加油時候的吐槽之聲。想要一款省油的車型，又不能向動力和續(xù)航妥協(xié)的消費者，唯有把目光投入到混動車型，才是一個最佳的解決方案。

在合資品牌方面，豐田、本田向來都是混動技術(shù)的集大成者，旗下的產(chǎn)品大多分布有混動車型供消費者選擇，日產(chǎn)方面也有著e-power作為代表技術(shù)。今天我們就結(jié)合旗下的這些品牌旗下的車型來看看，不同的混動技術(shù)有哪些差別，油耗控制能達到什么樣的水平？

一、豐田THS II混動系統(tǒng)

豐田在混動方面的研究一直領(lǐng)先于其它車企，從1997年就量產(chǎn)了首款混動車型，目前已經(jīng)獲得超過1400萬用戶的認可，質(zhì)量和可靠性經(jīng)過了時間的考驗。目前最新的THS II混合動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，到了一個爐火純青的地步。也有人說世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它。

從結(jié)構(gòu)上來看，豐田的混動應(yīng)用較廣的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，配合雙電機和鎳氫電池的組合，二者配合帶來了世界領(lǐng)先的41%熱效率。相對于普通燃油版車型，雙擎混動的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，不會占用太多的車內(nèi)空間，更小、更輕、更高性能的鎳氫電池安放在后排座椅下方，其省油的工作原理其實也很簡單。

1.起步的時候用電機驅(qū)動。電機扭矩大，在走走停停的城市擁堵路段，可以有效節(jié)省燃油，最大限度地發(fā)揮出節(jié)能優(yōu)勢。

2.中速及高速行駛時，發(fā)動機處在高效工作區(qū)間內(nèi)，主要以發(fā)動機動力驅(qū)動車輛；強力加速的時候，發(fā)動機與電機雙驅(qū)動行駛，達到兼顧動力的目的。

3.中高速的時候，雙擎將發(fā)動機產(chǎn)生的多余能量，通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在鎳氫電池里。剎車以及減速滑行時，驅(qū)動輪也可驅(qū)動電機發(fā)電，并將電能儲存于鎳氫電池中。

也就是說，豐田混動將發(fā)動機與電動機的優(yōu)勢相結(jié)合，使其在不同的環(huán)境下發(fā)揮各自的優(yōu)勢，同時還有動能回收模式。新一代E-CVT電子無級變速箱以平行齒輪替代行星齒輪，減少齒輪數(shù)量以提升傳動效率，合理有效分配油電的動力輸出。

多管齊下，達到了極致省油的目的，目前這套系統(tǒng)使用在旗下的漢蘭達、威蘭達、皇冠陸放、RAV4榮放以及凱美瑞、亞洲龍等多款車型均有搭載，綜合油耗基本都能達到6L/100km以內(nèi)，甚至更為出色，加滿一箱油可以行駛超過1000km。

對于使用車輛較為頻繁的消費者來說，雖然混動車型的價格貴了2-4萬元，但是長時間、長里程的使用將會很快覆蓋掉這方面的成本，況且油價越高其混動車型的優(yōu)勢也越明顯，豐田車型的可靠性和后期的保值率也無需有太多擔憂。

二、本田i-MMD混動系統(tǒng)

本田混動的歷史也是十分悠久，最早出現(xiàn)在90年代后期，1999年推出了本田首款混合動力車型INSIGHT，經(jīng)過了三十年的發(fā)展歷程。最早本田的混動技術(shù)稱之為IMA，這是本田的起點，這套系統(tǒng)很多研發(fā)理念，包括集成化、小型化等對后面的本田混動系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠影響。

隨著技術(shù)的革新和市場的改變，本田顯然意識到了IMA的局限性，一個更高效、而動力性更好的混動系統(tǒng)呼之欲出，那就是i-MMD混動系統(tǒng)。從2010年亮相到現(xiàn)在，本田i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。

該系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動無級變速器E-CVT、動力電池總成、動力控制單元PCU等組成。針對不同的行車路況條件，PCU自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，通過一系列的電控邏輯來讓兩臺電機和發(fā)動機進行動力分流。它不再極端強調(diào)車速對節(jié)能的影響，也設(shè)法讓駕駛變得輕松有趣。

與豐田THS II混合動力系統(tǒng)不同的是，本田的i-MMD系統(tǒng)中，電機的工作始終是絕對的主力，發(fā)動機更多是用作發(fā)電和動能回收，并利用離合器進行不同行駛模式的切換，以確保整個系統(tǒng)永遠處于最佳的工作效率中，它同樣有著三種驅(qū)動模式。

1.純電驅(qū)動模式。起步階段由電池供電的純電動駕駛模式，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，發(fā)電機也不工作，離合器斷開，僅由動力電池向牽引電機提供電力。

2.混合驅(qū)動模式。是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，直接為牽引電機供電驅(qū)動車輪，適合高負載急加速的工況。

3.發(fā)動機驅(qū)動模式。這個模式的區(qū)間非常小，也就是高速巡航期間才會用到。一旦高速上加大油門，立即往上走入混合驅(qū)動模式。

本田的i-MMD系統(tǒng)在車輛減速期間，同樣會進入到動能回收模式。此時發(fā)動機和發(fā)電機處于停止狀態(tài)，牽引電機發(fā)電，向動力電池充電。這套系統(tǒng)在設(shè)計理念上則是顛覆性的，是幾乎接近于純電驅(qū)動模式的混合動力系統(tǒng)。

目前這一套系統(tǒng)運用在本田CRV、皓影、雅閣、英仕派等車型上，覆蓋車型沒有豐田的混動那么廣，但是省油方面絲毫不落下風。全新混動雅閣在極限狀態(tài)下行駛，一箱油甚至能跑2000公里?？傮w上來說，本田的i-MMD系統(tǒng)比起豐田是要更省油的。

但其實省油到這個地步了，也差不了特別多。本田的i-MMD系統(tǒng)還保留了一些本田對于駕控方面的訴求，開起來也會更有激情一些，保值率和可靠性同樣無需過多擔憂。不過產(chǎn)品的均衡性方面豐田是更勝一籌的，例如隔音、底盤、舒適性方面。

三、日產(chǎn)e-power混動系統(tǒng)

相對于豐田和本田混動的風生水起，日產(chǎn)在混動方面的布局卻姍姍來遲，目前國內(nèi)只有樓蘭一款車型帶有混動可選，也激不起什么水花。不過，不久的日產(chǎn)會將e-Power增程式油電混合帶入到國內(nèi)，并搭載在軒逸車型上。這項技術(shù)在海外銷量超過了五十萬臺，倒是值得我們期待一下。

e-Power增程式油電混合技術(shù)，基于1臺發(fā)動機+1臺發(fā)電機+1臺驅(qū)動電機+1套裝載電量2度的動力電池系統(tǒng)構(gòu)成。核心依然是減少發(fā)動機直接驅(qū)動車輛的工況，依靠電機驅(qū)動，從而達到節(jié)省燃油的目的。

e-Power是100%全時用電驅(qū)動的動力系統(tǒng)，這是它與豐田THS、本田i-MMD之間最本質(zhì)的區(qū)別。此外它不需要借助外接電源來充電的電驅(qū)系統(tǒng)，因為它有一具完全作為發(fā)電機角色存在的內(nèi)燃機，補充續(xù)航的方式依然是去加油站加油。由于沒有設(shè)定插電結(jié)構(gòu)，軒逸e-Power不能享受中國“綠牌”政策。

1.起步工況，系統(tǒng)會以電池供電運行，內(nèi)燃機不工作。

2.緩加速以及中低速巡航的工況，在電量足夠時，同樣僅是由電池供電運行，只有在電量不足時，內(nèi)燃機會同時扮演發(fā)電與供電的角色。

3.急加速工況，為了達成更大的系統(tǒng)輸出功率，這種時候電池與內(nèi)燃機會同時向電機供電。

4.高速巡航時，則由內(nèi)燃機為電機供電，同時為電池充電。

這套系統(tǒng)仍然帶有能量反向回收裝置，在車輛減速的時候發(fā)揮作用，實現(xiàn)電機為電池充電的效果。得益于工作模式的優(yōu)化，天津車展上面世的e-Power中國首款車型已擁有43%的熱效率，超越了豐田和本田的混動系統(tǒng)，做到了3.9L/100KM的超低市區(qū)工況油耗。

雖然這套系統(tǒng)還未與消費者見面，但是搭載e-Power的軒逸將會于明年推出，東風日產(chǎn)也計劃到2025年共推出六款e-Power增程混動系統(tǒng)車型，可以配合三缸新奇駿獲得更高額度的“雙積分”，也有利于日產(chǎn)未來進一步向電動化轉(zhuǎn)型。

大咖總結(jié)

日系車原本就比較省油，混動技術(shù)的加持更是能夠讓車主不再擔心油價的問題，也能夠兼顧動力和續(xù)航的需求，是目前高油價狀態(tài)下一個較好的解決方案。當然在國產(chǎn)這邊，也有像比亞迪超級混動這樣的代表技術(shù)，目前更是一車難求的情況，優(yōu)秀的混動的確非常容易得到市場的青睞。

選擇混動車型最好還是結(jié)合自身購車需求，使用時間長里程高，所在城市有限牌限號要求的消費者無疑就非常合適。且最好能夠在三到五年時間內(nèi)，省下的錢能夠覆蓋掉選購混動車多花的錢?；靹蛹夹g(shù)發(fā)展到如今，產(chǎn)品各方面都已經(jīng)非常成熟，作為一個燃油車向純電車過渡的產(chǎn)品，絕對是一個適中的選擇。

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