近日交通部、財政部等部門聯(lián)合出臺《關(guān)于推動農(nóng)村客運高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，繼續(xù)健全農(nóng)村出行服務(wù)系統(tǒng)，提升農(nóng)村地區(qū)基本出行保障能力。
2003年至2013年，政府撥款1.7萬億元，為14萬個建制村新改建農(nóng)村公路292萬公里（其中新增農(nóng)村通車?yán)锍?34萬公里），新增1.4萬個建制村通瀝青（水泥）路，平均每公里花費達58.22萬元；2019年國內(nèi)農(nóng)村公路420.05萬公里，比13年的378.48萬公里增加41.57萬公里，而19年農(nóng)村公路建設(shè)投資額達4663億元（占比1.7萬億元的27.43%），以此測算每公里“耗資”112.17萬元，漲幅達92.67%。
根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至2013年底，國內(nèi)農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_367.8萬公里，3.54萬個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和57.32萬個建制村通車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通車率分別達到98.17%和91.85%（可得建制村數(shù)量為62.406萬個）；2015年新增8000個建制村通客車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通車率分別提升至99%和94%，雖然農(nóng)村客運線路從13年的9.34萬條漲至15年底的9.7萬條（漲幅達3.85%），但年平均日發(fā)班次數(shù)卻從118.05萬次降至110萬次（下降幅度達6.82%），再平均到2015年的58.906萬個建制村通車（截至2015年底，國內(nèi)還有3.5萬個建制村未通車，即2015年底通車建制村數(shù)量約58.906萬個），平均每村日均通車1.867次，依舊遠遠達不到便利出行的程度。
雖然宣稱截至2019年底國內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路，建制村通車率高達99.1%，但一則從上述分析中可得每村日均班次不足2輛，遠遜城市的便捷公交，村公路新建成本“急劇上漲”，當(dāng)前的農(nóng)村客運實情依舊不容樂觀。
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