作者：龔進(jìn)輝
進(jìn)入下半年，天貓超市與京東定下3年之約后多次過(guò)招，誰(shuí)都不想商超大戰(zhàn)中落后對(duì)方，除了發(fā)力補(bǔ)貼、選品，服務(wù)交付也不容有失，其中物流配送至關(guān)重要。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與京東物流兩種截然不同的模式，孰優(yōu)孰劣不僅關(guān)乎商超大戰(zhàn)的走向，更決定阿里、京東電商大戰(zhàn)差距擴(kuò)大還是縮小。
所以，近來(lái)京東物流與菜鳥(niǎo)頻頻秀肌肉，暗中較勁意味明顯，先是6月菜鳥(niǎo)公布實(shí)景拍攝的智慧物流視頻，7月京東公布想象中的智慧物流視頻，以動(dòng)畫(huà)方式呈現(xiàn)讓人大跌眼鏡；9月1日中午，菜鳥(niǎo)發(fā)布末端配送機(jī)器人小G，傍晚京東宣布無(wú)人配送車進(jìn)入道路測(cè)試階段。
且不說(shuō)誰(shuí)立項(xiàng)更早，從發(fā)布時(shí)間來(lái)看，與其說(shuō)京東物流死磕菜鳥(niǎo)，不如說(shuō)其在慌亂中匆忙應(yīng)戰(zhàn)，甚至有跟隨菜鳥(niǎo)的嫌疑。實(shí)景拍攝與動(dòng)畫(huà)視頻，發(fā)展水平高低不言自明，加上此前在農(nóng)村推廣無(wú)人機(jī)配送備受質(zhì)疑，人們不禁要問(wèn)：占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的京東物流，為何淪落到看對(duì)手眼色行事的地步？能否玩轉(zhuǎn)智慧物流？
換言之，9歲的京東物流和3歲的菜鳥(niǎo)互掐，場(chǎng)面正由京東物流占優(yōu)轉(zhuǎn)向菜鳥(niǎo)逆襲，根本原因是老生常談的模式差異。馬云曾表示，人類正從IT時(shí)代走向DT時(shí)代，前者以我為中心，后者以別人為中心，讓別人更強(qiáng)大，這不僅是技術(shù)的提升，更是思想理念的提升。
在我看來(lái)，京東物流仍停留在IT時(shí)代，菜鳥(niǎo)已進(jìn)入到DT時(shí)代，這是二者最本質(zhì)區(qū)別。發(fā)展模式、路徑不一，最終導(dǎo)致結(jié)果天差地別，京東物流始終沒(méi)有走出京東電商體系，像“四通一達(dá)”那樣消化社會(huì)化訂單，而且常年虧損；菜鳥(niǎo)不僅幫助物流企業(yè)降低成本、改善服務(wù)品質(zhì)，而且激活閑魚(yú)、農(nóng)村電商、跨境電商等業(yè)務(wù)，自身估值水漲船高。
2007年，京東拿到今日資本投資后便緊鑼密鼓地布局物流，劉強(qiáng)東給出三個(gè)理由：中國(guó)沒(méi)有UPS和FedEx、物流成本畸高、服務(wù)品質(zhì)較低。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)中國(guó)社會(huì)化物流成本占GDP總值的17%，比歐美高出10%，加上主流的“四通一達(dá)”服務(wù)品質(zhì)遲遲未見(jiàn)起色，所以京東走上自建物流之路。
倉(cāng)儲(chǔ)、分揀中心、干線運(yùn)輸、配送站、配送員等物流體系均由京東一手包辦，自建物流的最大好處是能夠?qū)崿F(xiàn)購(gòu)物、倉(cāng)配、快遞和售后的閉環(huán)，有效實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)量管控，并為合作伙伴提供從平臺(tái)到物流的一站式解決方案，京東憑借“自營(yíng)+自建”的購(gòu)物體驗(yàn)贏得用戶口碑，有底氣與阿里分庭抗禮。
不過(guò)，京東令人艷羨的配送體驗(yàn)是以高成本代價(jià)換來(lái)的，原因在于物流是典型的勞動(dòng)密集型行業(yè)，覆蓋面越廣成本越高，要管控起來(lái)也更麻煩，建設(shè)成本、人力成本、管理成本疊加使京東物流成本居高不下。為了使處理能力與日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求相匹配，京東持續(xù)進(jìn)行資本投入，從倉(cāng)儲(chǔ)、物流設(shè)施的新建、改擴(kuò)建，到運(yùn)輸車輛的購(gòu)置，再到信息系統(tǒng)和配套硬件的升級(jí)換代。目前，京東自建物流體系分布在50個(gè)城市213座倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送人員達(dá)7.49萬(wàn)，光土地使用權(quán)、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)置相關(guān)設(shè)備三項(xiàng)累計(jì)投入32億元。
不斷高企的成本不僅讓京東物流入不敷出，而且拖累京東虧損，為改變叫好但虧損的尷尬現(xiàn)狀，一方面京東物流不斷抬高包郵門檻，將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶；另一方面，為第三方賣家提供配送服務(wù)，創(chuàng)造新的盈利點(diǎn)。盡管用戶對(duì)包郵門檻上升頗有微詞，但京東出色購(gòu)物體驗(yàn)仍促使其消費(fèi)，自營(yíng)電商的繁榮使京東物流營(yíng)收增加，難的是從第三方賣家攫取利潤(rùn)。
2010年10月，京東上線POP平臺(tái)，直到2012年商品品類才豐富起來(lái)，彼時(shí)京東拿到快遞牌照，為第三方賣家接入京東物流掃除障礙。不過(guò)，詭異的是，第三方賣家GMV占比逐年增加，京東財(cái)報(bào)從未披露其使用京東配送的情況，我只好推算。打開(kāi)京東App，搜索某種商品，然后再按“京東配送”這個(gè)條件篩選，得到的結(jié)果中，未標(biāo)“自營(yíng)”的就是第三方賣家使用京東配送服務(wù)，粗略估算占比不超過(guò)10%，這意味著90%的訂單由第三方物流配送。
與京東物流服務(wù)自營(yíng)電商不同，成立3年多的菜鳥(niǎo)與阿里電商生態(tài)全部打通，不僅包括中國(guó)零售平臺(tái)，還涉及農(nóng)村電商、跨境電商，菜鳥(niǎo)對(duì)自建物流不感興趣，而是定位于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)，真正想做的是覆蓋物流全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)，自己只負(fù)責(zé)搭建基礎(chǔ)設(shè)施、提供信息系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并邀請(qǐng)合作伙伴接入，各個(gè)環(huán)節(jié)的具體服務(wù)則由合作伙伴完成。
用宅急送CEO陳平的話來(lái)說(shuō)，過(guò)去強(qiáng)調(diào)“電商是上半身、物流是下半身”，現(xiàn)在流行“菜鳥(niǎo)是上半身，物流是下半身”。目前，中國(guó)每天快遞包裹接近70%都運(yùn)行在菜鳥(niǎo)物流系統(tǒng)上（指數(shù)據(jù)服務(wù)），日處理數(shù)據(jù)7萬(wàn)億條，包括18萬(wàn)個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)信息、全球200個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋、4 萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)信息、170萬(wàn)快遞員共609萬(wàn)條物流配送路線。
或許你會(huì)好奇，手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥(niǎo)到底能做什么？答案是數(shù)據(jù)產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)讓一切變得智能，有助于優(yōu)化全鏈路成本、提升整體效率。以菜鳥(niǎo)鷹眼和菜鳥(niǎo)天地為例，菜鳥(niǎo)出發(fā)點(diǎn)是通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)幫助快遞公司改善日常的運(yùn)營(yíng)和管理，前者幫助總部及時(shí)了解超時(shí)常異件數(shù)量和各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量，針對(duì)性地改善；后者監(jiān)控快遞公司的實(shí)時(shí)單量、攬件派收速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不僅為雙11提供預(yù)警，而且形成行業(yè)對(duì)比數(shù)據(jù)，使其了解服務(wù)水平與行業(yè)平均指標(biāo)之間的差距。
除了幫助傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)也是改善配送體驗(yàn)的重要法寶，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，快遞公司、賣家都需要服務(wù)升級(jí)，與菜鳥(niǎo)組成利益共同體，菜鳥(niǎo)為其提供基礎(chǔ)設(shè)施、品牌背書(shū)、10億元聯(lián)盟啟動(dòng)資金，合作伙伴則做好內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)化管理。阿里CEO張勇曾表示，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟要形成一套從前端下單到運(yùn)輸配送再到收貨售后的一體化解決方案。
目前，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟已推出次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、橙諾達(dá)（預(yù)訂時(shí)間）、上門取退、夜間配送、開(kāi)箱驗(yàn)貨等服務(wù)。其中，當(dāng)日達(dá)服務(wù)年內(nèi)計(jì)劃覆蓋20個(gè)以上城市，次日達(dá)服務(wù)年內(nèi)計(jì)劃覆蓋150個(gè)城市和1000個(gè)區(qū)縣，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的物流成本和體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)，京東不恐慌才怪！
套用劉強(qiáng)東做物流的三個(gè)理由來(lái)分析京東物流與菜鳥(niǎo)的發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，京東物流只做到改善服務(wù)品質(zhì)，成本不減反增，常年虧損拖累其擴(kuò)張步伐，難以比肩UPS、FedEx。反觀菜鳥(niǎo)，不僅幫助物流企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)、降低運(yùn)營(yíng)成本，而且使其賺到真金白銀，年?duì)I收增速超過(guò)30%，業(yè)績(jī)飄紅引發(fā)扎堆上市熱潮，加上圓通等推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，成為下一個(gè)UPS、FedEx不無(wú)可能。
所以，京東物流與菜鳥(niǎo)模式的先進(jìn)性高下立見(jiàn)，利他思想完勝利己思想，物流行業(yè)早已告別單打獨(dú)斗的舊時(shí)代，合作共贏成為新時(shí)代的主旋律。模式弊端暴露無(wú)遺的京東物流，決勝智慧物流難度較大，只能劍走偏鋒，依靠緊跟菜鳥(niǎo)步伐推進(jìn)自身物流戰(zhàn)略。不過(guò)，無(wú)論是智能分倉(cāng)還是無(wú)人車等黑科技，始終是為背后的模式服務(wù)，如果京東物流不進(jìn)行模式創(chuàng)新，永遠(yuǎn)只能學(xué)到菜鳥(niǎo)的表象而非精髓。
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