2019年9月份有個大事，就是9月10日教師節(jié)，馬云將卸任阿里巴巴董事會主席職務(wù)，徹底退休。
而在退休前，馬云似乎要給老對手送上一個大禮（再上一課？）。
9月4日，阿里巴巴宣布，菜鳥聯(lián)合中通、韻達、圓通、申通、百世等快遞公司，將啟動對“全國核心經(jīng)濟圈”的快遞大提速，其中在長三角經(jīng)濟圈，快遞公司宣布已率先承諾圈內(nèi)26個城市對發(fā)快遞次日必達。
哎呀，這對電商消費者來說可是一件好事啊，確實是快遞服務(wù)標準的一大進步，沒想到推進這個事的不是劉強東和王衛(wèi)，而是馬云。
從改變商業(yè)到改變銀行再到改變物流業(yè)，改變者，創(chuàng)新者，馬云當之無愧。
物流快遞有一大痛點，就是包裹丟失、損壞、延誤，對消費者的痛苦指數(shù)是依次遞減。幾乎每年都有發(fā)生幾次快遞公司給消費者扯皮的事。
畢竟按照快遞業(yè)的制度，客戶的包裹被丟失和損壞，快遞公司最多是幾倍快遞費的賠償，幾萬塊的東西賠幾十塊、幾百塊，換誰誰也不樂意啊。
但沒辦法，快遞業(yè)就是這樣，消費者除了找媒體曝光之外，又能怎么辦，而曝光之后，快遞公司還是外甥打燈籠——照舊。
當然，這種模式無疑是對快遞公司有利的，它們也不好對包裹鑒定價值，這說到底是一個成本和利潤的博弈問題。
不過你不改變，那總有人來改變，這不，阿里巴巴就又做了第一個吃螃蟹的公司。
作為菜鳥物流的同行，京東快遞以速度聞名，順豐物流以品質(zhì)著稱，特別是京東，物流倉儲和自建物流體系可以說是京東商城的命脈。
沒有快遞“兄弟們”的日夜奮戰(zhàn)，京東的盈利、市值可能都會受很大影響。
所謂商業(yè)模式的壁壘，從來是很重的東西，劉強東當年孤注一擲砸下重金自建物流，確實是有眼光，有氣魄。
因為這事，東哥后來才能云淡風輕地說當當網(wǎng)兩口子錯過了自建物流的時候，當年劉強東要做物流，不光外界不看好，就是內(nèi)部也有不少反對意見。還記得那個質(zhì)疑劉強東決策的高管嘛：我請你來是做事的，不是讓你說怎么困難的。
從某種程度上，劉強東這招棋下得比馬云要好，當時馬云對物流應(yīng)該沒有如今的認識，他還是想著資源整合，聯(lián)合物流公司、專業(yè)的事情讓專業(yè)的人干，結(jié)果是物流是電商的一部分，物流不升級，電商就有很大的瓶頸，所以后來阿里巴巴一直在加碼物流。東哥有理由驕傲一下。
本來順豐物流是馬云看中的菜，結(jié)果馬云親自去拜訪王衛(wèi)吃了閉門羹，王衛(wèi)還是想保持自己的獨立性（東哥對此很欣賞）。
但如今情勢變化，阿里巴巴的菜鳥物流一旦升級成功，就由不得京東物流和順豐物流無動于衷了。
道理很簡單，消費者都是見異思遷的，有好的就不喜歡壞的，菜鳥物流要是又快又好又安全，那么這個新標準就會成為行業(yè)標桿，標桿以下的玩家不跟隨就是落后、淘汰。
不管阿里巴巴的商業(yè)策略，只對物流行業(yè)來說，菜鳥物流的推動作用是毋庸置疑的。
“快遞需要高效確定的服務(wù)”，菜鳥物流敢于首先對消費者作出承諾，那么它就搶占了先機。
而這個承諾、升級的背后是阿里巴巴技術(shù)和運營能力的展現(xiàn)，或者說“秀肌肉”。長三角經(jīng)濟圈的快遞發(fā)件量約占全國三分之一，三省一市26個城市互發(fā)的包裹量則占全國快遞總量的近十分之一，效率提升背后沒有一個綜合體系支撐是不可想象的。
無論如何，頭疼是東哥和王衛(wèi)的事，而對消費者而言，確實是實實在在的好事。
今天下午發(fā)了一個包裹，從網(wǎng)上下單到快遞師父上門，不過半個來小時，之前那些填單子、付費之類的程序都沒有了，體驗真不賴。（話說東哥這時候別忙著陪奶茶甜蜜了）
希望，國內(nèi)的物流越來越好，爭取早日在世界上取代那個截留快件的國際巨頭，嗯，說的就是聯(lián)邦快遞。
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