眾所周知，船舶應(yīng)滿足的安全和環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)會根據(jù)其船旗國、航行區(qū)域的差別而有所不同，港口國監(jiān)督檢查以國際公約為依據(jù)，船旗國監(jiān)督檢查以國內(nèi)法規(guī)為依據(jù)。依據(jù)不同，但其本質(zhì)目標(biāo)是一樣的，都是為了確保船舶的安全航行，同時值得大家注意的是，國內(nèi)法規(guī)并不是簡單的將國際公約翻譯過來直接套用，兩者在針對同一設(shè)備的具體要求上仍會有些許不同，現(xiàn)在我們從固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的公約、法規(guī)要求入手，看一看兩者之間是否有需要特別注意的差異。
1000總噸以下貨艙的A類機(jī)器處所還需要設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)嗎？
自SOLAS1981修正案之后，對于設(shè)有燃油鍋爐或燃油裝置、內(nèi)燃機(jī)的的A類機(jī)器處所是否設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)，并沒有進(jìn)一步進(jìn)行噸位等的限制條件，但SOLAS本身對于500總噸以下的貨船是不適用的，我們可以理解為500總噸及以上的國際航行船舶，A類機(jī)器處所都要配備固定式滅火系統(tǒng)。
與國際公約相比，國內(nèi)法規(guī)的要求按噸位進(jìn)行了區(qū)分，1000總噸及以上的普通貨船的A類機(jī)器處所，需要設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)。1000總噸以下的船舶，其A類機(jī)器處所可以僅設(shè)置水滅火系統(tǒng)。
氣瓶的稱重檢驗周期進(jìn)行變更了嗎？
SOLAS公約及FSS CODE原文中并沒有明確要求對固定式CO2的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)如何開展，而是在第14條操作準(zhǔn)備狀態(tài)和維護(hù)保養(yǎng)中，以腳注的形式引用了《經(jīng)修訂的防火系統(tǒng)和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)和檢查指南》（MSC.1/Circ.1432通函），對于滅火系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)建議按照該指南進(jìn)行，該通函又將對于固定式二氧化碳系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)指向了《經(jīng)修訂的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)和檢驗指南》（MSC.1/Circ.1318/Rev.1），要求貨船在每次中間、定期或換證檢驗時，應(yīng)對所有高壓氣瓶和引導(dǎo)氣瓶稱重或通過其他可靠的方法驗證其含量以確認(rèn)其各自現(xiàn)有的充裝量為額定充裝的90%以上。船舶應(yīng)根據(jù)船旗國的強(qiáng)制性要求實施固定式二氧化碳系統(tǒng)的檢驗維修和檢查。但是這兩個通函都是建議性質(zhì)的，一般認(rèn)為在PSC檢查中不能作為強(qiáng)制性依據(jù)。
與公約類似，國內(nèi)法規(guī)要求，固定式滅火系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)、試驗和檢查應(yīng)根據(jù)國際海事組織（IMO）制定的MSC/Circ.1432通函進(jìn)行（《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2020年）第4篇第2-2章1.19.2（3）），雖未明確MSC.1/Circ.1318的強(qiáng)制性，但《海船法定營運檢驗技術(shù)規(guī)程》對于固定式二氧化碳的維護(hù)保養(yǎng)做出了明確要求，對于高壓CO2滅火系統(tǒng)，所有CO2氣瓶應(yīng)每2年進(jìn)行稱重檢查或液面測量。因此，中國籍國內(nèi)航行船舶應(yīng)至少每2年進(jìn)行稱重檢驗，以滿足相關(guān)要求，管路暢通試驗、氣密試驗、液壓試驗也應(yīng)以其明確的要求開展檢測。
中國籍國際航行船舶的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)、試驗和檢查應(yīng)可根據(jù)船級社的具體要求開展，在實踐中我們也注意到絕大部分船舶嚴(yán)格遵守了MSC.1/Circ.1318通函的要求。
人力直接開啟時，每組是否超過了12瓶？
國際公約并沒有明確提到人力直接開啟的情況，也未提及這方面的具體要求。國際航行船舶用于保護(hù)機(jī)艙及貨泵艙的固定式CO2滅火系統(tǒng)的常見布置型式為兩套獨立的控制裝置，再加上瓶頭閥開啟手柄。用于保護(hù)貨艙的固定式CO2滅火系統(tǒng)，沒有上述兩套控制裝置的要求，常見為根據(jù)計算后的需求量人力逐瓶開啟。
國內(nèi)從海92中就提出了相關(guān)要求：“二氧化碳瓶應(yīng)根據(jù)各被保護(hù)艙室對二氧化碳的需要量進(jìn)行分組。如由人力直接開啟釋放裝置，則每組瓶數(shù)不應(yīng)超過12瓶”，提到了人力直接開啟時分組的具體要求。之所以這樣布置，主要是考慮到如果瓶數(shù)過多，人力可能無法迅速開啟。常見的布置型式為，由一根鋼索將多個氣瓶的瓶頭閥串聯(lián)起來，或者將每個氣瓶瓶頭閥的開啟鏈條連接至一根轉(zhuǎn)軸上面。需要開啟時，人為拉動鋼索或者轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸，直接打開這一組氣瓶的瓶頭閥。
需要注意的是必須是由人力直接開啟的釋放裝置，才有瓶數(shù)的要求，不能僅憑多個瓶頭閥由鋼絲串聯(lián)在一起的情況就開始查看每根鋼絲串聯(lián)的氣瓶數(shù)量，如果啟動鋼索連接在了其它啟動裝置（如氣動氣缸），由啟動裝置驅(qū)動啟動鋼索或者轉(zhuǎn)軸，這種布置不能歸類為人力直接開啟，并沒有氣瓶數(shù)量的限制。
國際航行船舶轉(zhuǎn)為國內(nèi)航行船舶之后，如果涉及到了人力直接開啟的相關(guān)變更，一定要根據(jù)國內(nèi)法規(guī)的詳細(xì)要求做出正確的布置。
釋放管路上裝設(shè)壓力表了嗎？
國際公約中并沒有要求一定要在釋放管路上裝設(shè)壓力表。
相比而言，國內(nèi)法規(guī)的要求更為細(xì)化，從海92開始提出：“集合管至分配閥箱的總管上應(yīng)裝有量程為0--24.5MPa的壓力表”。
考慮到系統(tǒng)的工作壓力，以及24.5MPa壓力表的實用性，在海16修改通報中又對該項要求提出了修正，將壓力表的最大量程由24.5MPa改為了1.5倍的工作壓力。
我們將在下一篇推送中，針對公約、法規(guī)關(guān)于固定式CO2滅火系統(tǒng)另外幾處典型不同之處做出對比解讀，敬請期待，歡迎大家積極參與互動。
來源：China PSC
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