共享電單車(chē)的奪城之戰(zhàn)正式進(jìn)入白熱化階段。
出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線
作者 | 付艷翠
編輯 | 馮羽
今年的出行賽場(chǎng)，是屬于共享電單車(chē)的。
一組數(shù)據(jù)可以看出電單車(chē)市場(chǎng)的火爆。青桔單車(chē)和電單車(chē)共同覆蓋超過(guò)150個(gè)城市，哈啰出行的電單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)入駐超320城，美團(tuán)今年上半年在代工廠下的電單車(chē)訂單多達(dá)100萬(wàn)輛。
一時(shí)間，隨著滴滴青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭與眾多小玩家爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)廝殺，當(dāng)年在共享單車(chē)賽道發(fā)生的“彩虹大戰(zhàn)”，正在共享電單車(chē)行業(yè)重現(xiàn)。
在一些電單車(chē)大省，可能會(huì)看到超過(guò)十種顏色和品牌在城市中運(yùn)行。有些創(chuàng)業(yè)公司也照搬了互聯(lián)網(wǎng)圈慣用的拉新手段，比如推出9毛錢(qián)騎一周電單車(chē)等活動(dòng)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。
但在激烈角逐之下，共享電單車(chē)行業(yè)還存在亟待解決的問(wèn)題，比如擾亂城市秩序、車(chē)輛容易丟失、安全隱患大等，而陡增的管理成本也讓不少城市對(duì)共享電單車(chē)持謹(jǐn)慎態(tài)度。
共享電單車(chē)到底是不是偽剛需？這一行業(yè)會(huì)重演昔日的共享單車(chē)大戰(zhàn)嗎？
在共享經(jīng)濟(jì)火熱的2017年前后，共享單車(chē)風(fēng)靡一時(shí)，共享電單車(chē)也曾悄悄興起。摩拜和ofo率先推出共享電單車(chē)，但因?yàn)槊つ咳雸?chǎng)，不合標(biāo)又被連夜清場(chǎng)。這之后，當(dāng)年的“玩家”大多黯然收?qǐng)觥?/span>
電動(dòng)車(chē)出行服務(wù)提供商“蜜步科技”聯(lián)合創(chuàng)始人呂元桃回憶，彼時(shí)，他在與巨頭和知名投資機(jī)構(gòu)交流時(shí)，大家不僅普遍不理解共享電單車(chē)，甚至看不上這個(gè)生意。他表示，“他們認(rèn)為共享電單車(chē)是在跟風(fēng)共享經(jīng)濟(jì)，是共享單車(chē)的山寨產(chǎn)物?！?/span>
“蜜步科技”成立于2017年，旗下包含自有品牌蜜蜂出行和小蜜電單車(chē)，至今已入駐近100個(gè)城市，投放共享電單車(chē)近20萬(wàn)輛。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在2019年上半年。
隨著電動(dòng)車(chē)“新國(guó)標(biāo)”開(kāi)始正式執(zhí)行，管理思路也隨之改變。同年3月，交通部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019年版)》更是將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵(lì)發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、發(fā)展共享交通業(yè)務(wù)——共享電單車(chē)行業(yè)迎來(lái)發(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)，巨頭和資本也開(kāi)始投來(lái)炙熱的目光。
呂元桃表示，從2018年開(kāi)始，資本開(kāi)始了解共享電單車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)以及真實(shí)的企業(yè)生存狀況。他透露，去年開(kāi)始，就一直有資本主動(dòng)找到蜜步科技探討融資事宜?！凹幢憬衲曩Y本市場(chǎng)受到一部分影響，也依舊有機(jī)構(gòu)關(guān)注電單車(chē)行業(yè)?！?/span>
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共享電單車(chē)數(shù)量已超過(guò)100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年共享電單車(chē)投放數(shù)量將超過(guò)800萬(wàn)輛。
今年，隨著滴滴青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭高調(diào)入場(chǎng)，共享電單車(chē)行業(yè)也變得更加熱鬧。
4月，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)之一是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車(chē)和共享電單車(chē)一起構(gòu)成的兩輪業(yè)務(wù)被視為重要的支撐點(diǎn)。隨后滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔單車(chē)被曝獲得超過(guò)10億美元融資。
8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬(wàn)輛電單車(chē)。王興更是直言，今年要在電單車(chē)業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。
至此，共享電單車(chē)的奪城之戰(zhàn)正式進(jìn)入白熱化階段。
滴滴青桔負(fù)責(zé)人向「創(chuàng)業(yè)最前線」表示，隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，未來(lái)1-2年市場(chǎng)上會(huì)有大量的電單車(chē)存量更替需求，所以從去年直至今年上半年，都是共享兩輪企業(yè)搶占先機(jī)的重要競(jìng)爭(zhēng)周期。
“大家都在比拼投放量和城市規(guī)模，整個(gè)行業(yè)今年總的投放量比以往大得多?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人透露，目前，青桔電單車(chē)業(yè)務(wù)以二三線城市為主，青桔單車(chē)和電單車(chē)共同覆蓋超過(guò)150個(gè)城市。
事實(shí)確實(shí)如此，作為三家出行巨頭中最早開(kāi)始投放電單車(chē)的哈啰出行，因早在2017年就開(kāi)始在三四五線城市試水，其電單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)入駐超320城。
此前也有消息人士稱，美團(tuán)今年上半年在代工廠下的電單車(chē)訂單多達(dá)100萬(wàn)輛以上。
“今年是電單車(chē)整體井噴的一年，有點(diǎn)像共享單車(chē)最初的階段?！惫鲂袉诬?chē)事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群也感慨道，有一些電單車(chē)大省，比如長(zhǎng)沙，可能會(huì)看到超過(guò)十種顏色和品牌在這個(gè)城市中同時(shí)運(yùn)行。
呂元桃也明顯感覺(jué)到，在一些沒(méi)有制定共享電單車(chē)投放管理政策要求的二、三線城市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。他發(fā)現(xiàn)，有很多做互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)公司，通過(guò)9毛錢(qián)騎一周電單車(chē)等獲客手段來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)。
種種跡象表明，當(dāng)年共享單車(chē)行業(yè)發(fā)生的“彩虹大戰(zhàn)”，如今正在重演。
激烈的角逐之下，共享電單車(chē)行業(yè)也正面臨一系列“麻煩”。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，騎共享電單車(chē)的通勤方式相對(duì)便捷，還省去了開(kāi)私家車(chē)找停車(chē)位的煩惱。但同時(shí)，共享電單車(chē)與共享汽車(chē)有一定的互補(bǔ)性，5~10km范圍內(nèi)兩輪車(chē)和四輪車(chē)都可以接駁和聯(lián)運(yùn)。
這也導(dǎo)致共享電單車(chē)與共享汽車(chē)存在一定競(jìng)爭(zhēng)性，間接動(dòng)了“的哥”們的蛋糕。
9月19日以來(lái)，內(nèi)蒙古鄂爾多斯的出租車(chē)因影響生意將共享單車(chē)?yán)浇纪獾男侣?，一度沖上熱搜。有業(yè)內(nèi)人士曾稱，每天近五億中國(guó)人通過(guò)兩輪交通解決0-10公里出行，共享單車(chē)讓汽車(chē)和摩的出行率降低超五成。
“我第一天創(chuàng)業(yè)，首次投放時(shí)就遇到過(guò)類似的情況。甚至有的司機(jī)將我們的車(chē)砸了，還去游行?！眳卧一貞浀?，其實(shí)自2017年以來(lái)，上述事件屢見(jiàn)不鮮。
不過(guò)他認(rèn)為，這些并不是共享電單車(chē)企業(yè)面臨的困難。因?yàn)槠髽I(yè)只要獲得政府許可、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有序投放，上述這類情況都是小問(wèn)題，都會(huì)隨著時(shí)間被公眾接受，逐漸減少。
在他看來(lái)，很多車(chē)輛投放不出去造成的資源浪費(fèi)，才是企業(yè)面臨的難題。
最近，呂元桃與同行、供應(yīng)商交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)存在電單車(chē)剛投放出去就被收回的情況。“我最近去過(guò)多家工廠，因?yàn)檐?chē)都投放不出去，對(duì)方院子里停滿了各品牌定制的電單車(chē)?！?/span>
事實(shí)上，基于對(duì)政策以及安全的考量，目前，多數(shù)一線城市對(duì)共享電單車(chē)依舊設(shè)限。
“當(dāng)前行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是非理性投車(chē)問(wèn)題?！瘪逸W群也表示，車(chē)輛過(guò)度投放使得城市管理亂象滋生，為避免重蹈單車(chē)覆轍，不少城市對(duì)于電單車(chē)業(yè)務(wù)都保持包容審慎姿態(tài)。
比如，今年5月，北京發(fā)文稱明確規(guī)定不發(fā)展共享電動(dòng)單車(chē)。
6月，廣東省佛山市交通運(yùn)輸局組織各區(qū)約談共享電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)法人，強(qiáng)調(diào)佛山“不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)”，并督促企業(yè)限期清理已投放的共享電動(dòng)自行車(chē)。 廣東省中山市也在同一時(shí)間宣布了類似措施。中山市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，共享電動(dòng)自行車(chē)流動(dòng)性強(qiáng)，亂擺亂放現(xiàn)象突出，存在較大交通安全隱患，這也是其被叫停的主要原因。
事實(shí)上，伴隨越來(lái)越多的出行企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，商家大量投車(chē)的現(xiàn)象已經(jīng)在部分城市出現(xiàn)，不少街道也相繼出現(xiàn)亂停亂放問(wèn)題。
地方政府對(duì)于違規(guī)電單車(chē)的整治行動(dòng)也開(kāi)展得如火如荼。
今年5月，山西太原市出臺(tái)了《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，并在“五一”假期，對(duì)六城區(qū)主次干道、背街小巷共享單車(chē)開(kāi)展專項(xiàng)整治，共清理未在線內(nèi)停放單車(chē)、占用便道單車(chē)3466輛，清理違規(guī)投放的共享電動(dòng)單車(chē)337輛。8月，陜西咸陽(yáng)渭城區(qū)也啟動(dòng)了共享電單車(chē)整治行動(dòng)，美團(tuán)電單車(chē)因不按要求運(yùn)營(yíng)，僅4天時(shí)間被清理的違規(guī)單車(chē)就有一千多輛。
不能忽略的是，隨著共享電單車(chē)版圖逐步擴(kuò)張，除了擾亂城市秩序之外，還存在車(chē)輛容易丟失以及安全隱患大等一系列問(wèn)題。
基于共享單車(chē)的前車(chē)之鑒，以及政府在兩輪出行規(guī)范化運(yùn)營(yíng)上積累的經(jīng)驗(yàn)，在共享電單車(chē)行業(yè)，企業(yè)過(guò)度無(wú)序投放行為大概率不會(huì)持續(xù)太久，長(zhǎng)期燒錢(qián)的可能性也不大。
褚軼群表示，以合肥為例，共享電單車(chē)除了要上牌之外，還要求共享電單車(chē)企業(yè)以車(chē)輛更新、置換和品牌升級(jí)為契機(jī)，削減現(xiàn)有存量，控制車(chē)輛總量。
一、二線城市和三、四線城市的運(yùn)營(yíng)策略也不盡相同。基于單車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)維數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，哈啰出行在城市拓展上形成了一套模型，會(huì)結(jié)合人口密度、GDP水平、出行距離、整個(gè)城市的人口分布情況，以及可投放車(chē)輛數(shù)和管理難度等，來(lái)選擇城市和進(jìn)入模式。
呂元桃也透露，經(jīng)過(guò)共享單車(chē)的殘酷血戰(zhàn)后，蜜步科技在選擇城市投放電單車(chē)時(shí)，原則不做飽和式投放，而是先做好市場(chǎng)調(diào)查，得到政府許可上牌后才合法合規(guī)進(jìn)行投放。“一般在縣城，我們只投放500~2000輛，電單車(chē)投放最多的城市，數(shù)量也不會(huì)超過(guò)2萬(wàn)輛?！?/span>
在他看來(lái)，共享電單車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)、重政府公關(guān)、重運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，但相比共享單車(chē)，它也是一個(gè)收益更高的行業(yè)。
據(jù)了解，一輛共享電單車(chē)成本大約在2000-3000元，同時(shí)鋰電池的成本和損失率也很高。一般來(lái)說(shuō)，續(xù)航70公里的電池價(jià)格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業(yè)前期投入，再加上日常的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，更進(jìn)一步推高了企業(yè)投入成本。
同時(shí)，受政策、環(huán)境等多維度影響，不同城市對(duì)共享電單車(chē)態(tài)度不一。這也要求企業(yè)有本地化資源，包括獲得地方政府相關(guān)部門(mén)的許可等。
事實(shí)上，在各大招聘網(wǎng)站上，滴滴、美團(tuán)、哈啰也清楚列出了政商資源的選項(xiàng)。比如哈啰出行在成都、南昌、上海等地招聘政府拓展專家、資深政府拓展等人員，月薪在2萬(wàn)-4萬(wàn)元之間。
想要做好運(yùn)營(yíng)調(diào)度電單車(chē)更不容易。
褚軼群透露，哈啰出行在共享電單車(chē)這門(mén)生意中，一直在很多細(xì)節(jié)上摳效率。他們對(duì)降本的解析不是降低某一項(xiàng)成本，而是要計(jì)算每一筆費(fèi)用的ROI(投資回報(bào)率)。比如，調(diào)度成本的上升和下調(diào)，都需要根據(jù)每一筆調(diào)度產(chǎn)生利益?！斑@需要大量的數(shù)據(jù)積累，才能做出預(yù)判?！?/span>
不過(guò)，共享電單車(chē)的客單價(jià)相對(duì)更高，且有漲價(jià)的空間，因此，企業(yè)的盈利情況更為樂(lè)觀。部分共享電單車(chē)換電頭部企業(yè)僅在電池租賃業(yè)務(wù)上，就可以在10個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，15個(gè)月收回成本。
“我們是最早做共享電單車(chē)的企業(yè)之一，我們投放的每個(gè)城市幾乎都是盈利的?！眳卧彝嘎丁?jù)了解，哈啰出行的電單車(chē)業(yè)務(wù)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
吸取了共享單車(chē)的教訓(xùn)，創(chuàng)業(yè)者們也都相信，共享電單車(chē)行業(yè)的未來(lái)可期。
在呂元桃看來(lái)，共享電單車(chē)行業(yè)本身能夠?yàn)樯鐣?huì)節(jié)省資源?！耙郧耙蝗蓑T一輛單車(chē)，只能騎行5~10公里。現(xiàn)在，通過(guò)一輛共享電單車(chē)，則可以幫助5~6個(gè)人，完成5~60公里的出行服務(wù)。”
正如褚軼群所說(shuō)，兩輪出行能夠幫助城市解決擁堵和綠色出行問(wèn)題。他相信，一門(mén)生意要長(zhǎng)久前進(jìn)，就是能夠?yàn)樯鐣?huì)提供價(jià)值，并在這個(gè)過(guò)程中獲取自己的收益。
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