從2月份開始，隨著返工大幕逐漸拉開，越來越多的人從各地返回工作城市，而他們所面臨的煩惱除了吃飯難，另一個關鍵問題就是通勤。
按照網(wǎng)上對公共交通工具安全的排序，我們可以了解，幾大主流出行方式的感染風險從高到低，依次為公交車＞地鐵＞網(wǎng)約車/出租車＞自行車/共享單車/共享電單車，所以，為了最大限度降低感染的風險，很多人重新把目光轉(zhuǎn)移到共享出行上。不過這次的焦點不再是共享單車，而是共享電單車。
相比于1-3公里左右的短途出行，上下班通勤集中在3-10公里的用戶需求大幅度增加，他們開始偏向更省時更省力的電單車。
共享電單車正迎來新一輪的流量高峰，而這會成為行業(yè)從暗戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)檎鎻P殺的起點嗎？
兩輪出行新“戰(zhàn)場”：巨頭引領、群雄逐鹿
長期以來，我國一直是“兩個輪子上的大國”。
根據(jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，我國每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成，而這10億次里面主要的服務依賴于電單車。在中國存量電單車的規(guī)模有3.5億臺，每年新增的電瓶車銷量大概在四千萬臺。
面對如此龐大的短途出行用戶需求，電單車的消費熱潮曾一度被共享經(jīng)濟的機遇點燃，但是，隨著共享單車從瘋狂吸金、跑馬圈地到潦草收場，整個互聯(lián)網(wǎng)對共享經(jīng)濟的反思和冷靜，不可避免地波及到共享電單車上。
一位從業(yè)者表示，“共享單車帶來的效應和收尾太過倉促，所以大家在電動車上很謹慎”。
其實，行業(yè)和資本開始回歸理性，對共享電動車是一件好事。一方面，創(chuàng)業(yè)者們能夠從根本上進行服務優(yōu)化和體驗提升，促成健康的競爭環(huán)境，從而避免重蹈共享單車的覆轍；另一方面，共享單車一地雞毛，很多用戶的出行需求開始轉(zhuǎn)移到速度更快、活動范圍更大的共享電單車上。
以杭州為例，有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城西已經(jīng)成為杭州共享電動車的“主戰(zhàn)場”，街兔、哈啰、騎電、雷風行、小溜等7家共享電動車品牌停放整齊，從平臺數(shù)來看，共享電動車已經(jīng)超過了共享單車。
這其中少不了巨頭的引導效應。去年6月份，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。僅不到一周，滴滴調(diào)整兩輪車組織架構，表示將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部，正式整合升級為兩輪車事業(yè)部。
在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊看來，共享單車僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機會，是兩輪交通出行。
當然，參與這場競爭的不止阿里、滴滴等巨頭。因為共享電單車在一線城市經(jīng)常遭遇政策監(jiān)管，相對來講，更有包容度的二三線及以下城市反而為行業(yè)青睞，由此，我們看到，不僅哈啰、街兔、芒果等共享電動車積極進入低線城市，而且一些地域性較強的共享電單車公司，也借此發(fā)展迅速。
比如寧波的小遛共享，2016年12月啟動運行，現(xiàn)已覆蓋全國60個城區(qū)，投入車輛10萬輛，注冊用戶人數(shù)已達千萬級，累計投入4.8億元。
巨頭引領、群雄逐鹿，這或許是共享電單車進入爆發(fā)期的前奏和蓄力。
技術思維破解運營難題？
盡管兩輪出行的用戶需求量大，但因為共享單車的前車之鑒，很多人對共享電單車的商業(yè)模式和營收狀況仍抱有質(zhì)疑。
艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師表示，電單車前期投入要求較高，需要足夠的資本，重運營對許多公司來說也意味著挑戰(zhàn)，再加上多地政府對車輛投放多有約束，這些痛點都給共享電單車的健康成長帶來不確定風險。
以運維為例，參考共享單車，據(jù)行業(yè)推算，ofo小黃車每月運營成本至少4億元以上，一年下來在50億元左右；美團IPO時也披露過摩拜的財務數(shù)據(jù)，收購該月的27天里，摩拜獲得了1.47億元收入，而運營開支為1.58億元。
共享電單車的運維也是塊“難啃的骨頭”，尤其是無樁模式下，一方面，換電需要人工定時操作，這極大地增加了運營成本，另一方面，隨地借還很容易導致亂停亂放、車輛堆積，同樣也給運維增加了難度和政策風險。我們看到，去年因為共享電單車亂停亂放現(xiàn)象，不少地方政府頻頻約談哈啰、街兔、摩拜等企業(yè)。
相比共享單車利用高速擴張掩蓋運營難題，共享電單車參與者因為沒有擴張壓力，反而有了更多的精力，付諸于技術去解決難題。
比如，小遛共享新投入使用的90°停車智控技術，可以作為一個很好的范例。
90°停車智控技術，顧名思義，就是用戶用完車后，需要將車輛放置在規(guī)定的停車點并垂直馬路牙子（路緣石）進行擺放后，才允許還車、結束計費，如果將車輛隨意擺放，將無法還車成功。
這是一個完整的技術系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)對所有電子圍欄、地圖數(shù)據(jù)信息和用戶日常車輛使用情況進行分析，接著通過“單車大腦”—智能中控系統(tǒng)配置的相關智能模塊，實時監(jiān)測車輛地磁角度，并進行上報。只要停車角度與要求的角度相吻合，便可成功還車。
如果說，電子圍欄有效約束了用戶四處停放的習慣，那90°停車智控技術和電子圍欄的結合，將從根本上解決電單車亂停亂放的行業(yè)難題。
這對整個共享出行行業(yè)來講也是一個關鍵性突破。不僅能讓共享車輛停放自此擺脫妨礙交通、影響市容的帽子，降低行業(yè)遭受的政策風險，為企業(yè)進入新市場鋪平道路，而且規(guī)范化的停車也將幫助運維人員減少工作量，提升工作效率，進而縮減運營成本。
因此，這一技術一旦大規(guī)模普及，無疑推動共享電單車朝著更加規(guī)范、有序的方向發(fā)展，也幫助企業(yè)實現(xiàn)精細化運營。
穩(wěn)健開進下沉市場
政策因素決定了共享電單車的主戰(zhàn)場在低線城市。
2019年3月，《關于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》出臺，共享電動車清理標準變成了以是否符合新國標為前提。新國標在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場近九成的超標電動車后，為低線城市留下了巨大的用戶需求，而共享電單車或許會成為有效的解決方案。
與此同時，上海、北京、杭州等城市對共享電單車頻頻表現(xiàn)出排斥，他們認為共享電單車有車速過快、電池充電不安全等潛在危險。
所以，兩方作用下，進入下沉市場成了共享電單車企業(yè)的普遍需求。
小遛共享自然也是，據(jù)悉，小遛計劃2020年投放車輛達到47萬輛，覆蓋用戶5000萬、城市160個，實現(xiàn)營收15億元。不過不比哈啰、街兔等背后有巨頭支持的頭部玩家財大氣粗，小遛共享的優(yōu)勢在于差異化的服務定位和穩(wěn)扎穩(wěn)打的步伐。
正如首席運營官陳恩杰所說，“在快和穩(wěn)中，我選擇穩(wěn)，開一座城，穩(wěn)一座城”。
2016年末，出行市場因為摩拜和ofo的燒錢補貼而激戰(zhàn)正酣，共享模式也由此催生出眾多新事物，這其中便包括同樣滿足短途出行需求的共享電單車。
但是，當時資本的重頭戲在共享單車上，共享電單車創(chuàng)業(yè)更像是這場共享經(jīng)濟浪潮的潛行者。不過或許也是因為市場境遇的不同，共享電單車的從業(yè)者們更注重回歸生意的本質(zhì)—產(chǎn)品及服務，在這點上，小遛共享有著清晰的認知，其定位是以高端電單車為核心產(chǎn)品，以連鎖經(jīng)營的方式運營的互聯(lián)網(wǎng)公司。
為什么這么說？縱觀寧波的小遛電單車，很多人經(jīng)?？匆娦″薜倪\維人員在路邊仔細擦拭每一輛電單車，從擺放到擦拭、維護和修理換電，因為對細節(jié)的專注和把控，小遛電單車的使用體驗在眾多當?shù)鼐用裥闹杏锌诮员?。而這種工作標準也延續(xù)到小遛的其它投放城市中。
在杭州，一位記者調(diào)查了7個共享電單車品牌，在莫干山路忠義坊附近，他碰到了小遛電單車的運維人員，據(jù)其介紹，公司要求每輛車每天都要檢查更換電瓶、擦拭車子保持整潔。
僅從運維的規(guī)范化，我們可以看出小遛共享對于市場擴張的態(tài)度：“客戶覺得我們的車很新穎，我們維護又到位，我們掙了錢后又去買車，規(guī)模自然就在不知不覺中擴大”。這和共享單車當年擴張的態(tài)度截然不同，但穩(wěn)扎穩(wěn)打顯然更適宜目前共享電單車的發(fā)展路徑。
其實，這也是巨頭進軍下沉市場的主基調(diào)，隨著哈啰、芒果等共享電單車悄然入駐到三、四線城市，新的競爭將更加考驗企業(yè)的產(chǎn)品服務和精細化運營。
疫情喚醒了共享出行的需求，但路還要一步步慢慢走，大戲已然拉開帷幕。
歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。
聯(lián)系客服
