山東省作為我國第三大經(jīng)濟強省，但是近年來因為保護環(huán)境問題關(guān)閉大量的工廠導(dǎo)致其經(jīng)濟下滑，但是其經(jīng)濟較好，目前的山東又進入了快速發(fā)展的階段，今天咱們一起聊一下山東省將擁有的22條高鐵線路。

山東省轄區(qū)內(nèi)規(guī)劃將要擁有22條高鐵線路，從2008年第一條國家主干線京滬高鐵開通開始，山東省的高鐵線路便雨露春筍般的出現(xiàn)，截止目前為止已經(jīng)開通了8條高鐵線路，這8條高鐵線路中有京滬高這樣的國家主干線高鐵、也有石濟高鐵和日蘭高鐵日臨曲段以及青連鐵路這樣的跨省主要通道，也有省內(nèi)重要干線濟青高鐵、膠濟鐵路、青榮城際、濰榮高濰萊段等；

另外還有濟萊高鐵、萊榮高鐵、濰坊煙臺高鐵、黃臺聯(lián)絡(luò)線客運、曲阜到菏澤高鐵和鄭濟高鐵山東段以及菏澤到蘭考山東段7條高鐵線路正在建設(shè)中；可以說這15條高鐵構(gòu)成了山東省內(nèi)的高鐵網(wǎng)，使得省內(nèi)大部分區(qū)域都可以便利地乘坐高鐵，但是對于山東來說這些高鐵線路還遠遠不夠，目前還有雄商高鐵山東段、天津濰坊高鐵山東段、濰新高鐵山東段、濟濱高鐵、德商高鐵山東段和青島到京滬連接線以及濟棗高鐵這7條高鐵都已經(jīng)審批完畢，待資金到位就可以開工建設(shè)，屆時山東的高鐵網(wǎng)基本全部形成，整個省只有小部分縣城沒有高鐵站。

山東省的的目標不僅僅是市市通高鐵這么簡單，而是奔著縣縣通高鐵的方向區(qū)努力，這個和隔壁的安徽省以及江蘇省都是同一個目標，安徽的目標是全省內(nèi)只有一個靈璧縣需要30分鐘才能到達高鐵站，其余的在一刻鐘都將能到達高鐵站，同樣的江蘇只有揚中市和蘇北的盱眙縣二個縣級單位沒有高鐵站規(guī)劃，其余所有的縣級單位都將有高鐵站開通，而山東有臨朐縣肥城市、高唐縣和博興縣以及高唐縣幾個縣級單位明確沒有高鐵規(guī)劃（其余有規(guī)劃但是不一定成功，可以看前面的文章）從下圖可以看出山東省的高鐵大致方向，注意詳細的路線要看國家發(fā)布的，下圖僅僅表示大致方向，不代表實際為位置。（綠色是已通的高鐵線路，紅色是表示在建的高鐵線路，紫色是規(guī)劃高鐵的線路）

數(shù)據(jù)居士觀點：山東的發(fā)展大家有目共睹，就拿高鐵來說，相對于湖北來說山東的高鐵起步還是比較晚的，但是現(xiàn)在山東已經(jīng)是反應(yīng)過來了，在十三五期間有7條高鐵線同時開建，而且山東還在加強自身的交通建設(shè)，而高鐵則是必不可少的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于膠州半島來說便利的高鐵可以為其帶來更多的勞動力來發(fā)展山東，同時山東也方便省內(nèi)的一些企業(yè)品牌能夠走出山東，打造成全國的知名品牌，擴大江蘇品牌在全國的影響力，比如海爾和創(chuàng)維這兩個大品牌，對于其余地級市來說，便利的交通讓山東地區(qū)人民出行方便

同時便利的交通能夠讓更多的企業(yè)家更好地了解山東投資山東地區(qū)，京東方在青島投資就是一個很好的例子，有市場的地區(qū)不缺企業(yè)區(qū)投資，最后希望山東和江蘇以及廣東能夠一起帶動全國其他省份發(fā)展。

●總投資超3000億：山東13條重點鐵路+3條地鐵開工倒計時

天津至濰坊高鐵

這條鐵路可是萬眾期待，2022年1月12日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告的批復(fù)》，標志著新建天津至濰坊高速鐵路（含濟濱高鐵）項目正式立項，進入實質(zhì)性實施階段。

天津至濰坊高速鐵路位于天津市、河北省和山東省境內(nèi)，是黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃確定的快捷連通黃河流域和京津冀地區(qū)的大通道，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃京滬和沿海高鐵通道的共同組成部分，與在建的濰煙高鐵構(gòu)成環(huán)渤海南岸高鐵通道。根據(jù)批復(fù)的可研報告，線路自京津城際延伸線濱海站引出，向南經(jīng)天津市濱海新區(qū)、河北滄州市和山東省濱州市（銜接濟南至濱州鐵路）、東營市至濰坊市濟青高鐵濰坊北站，全長348.9公里。總投資約788億。建設(shè)等級為高速鐵路，雙線，設(shè)計速度350公里/小時。全線設(shè)濱海、濱海東、濱海南、黃驊北、海興西、無棣、濱州、東營南、壽光東、濰坊北10座車站。

其中，東營南高鐵站新建高架站房4萬平方米，站房概念設(shè)計方案已穩(wěn)定并推薦上報國鐵集團，新建4線動車存車場。濟南至濱州高鐵是津濰高鐵與濟南聯(lián)絡(luò)線，線路自濟南東站引出，經(jīng)遙墻機場、濟陽區(qū)、商河縣（銜接山東省規(guī)劃的德商高鐵）、惠民縣后接入津濰高鐵濱州站，全長150.7公里，通過聯(lián)通在建的鄭濟高鐵形成魯西南、鄭濟高鐵沿線與環(huán)渤海地區(qū)新的快速通道。設(shè)計速度，濟南東至濟陽段200公里/小時，濟陽至濱州段350公里/小時。

項目最新動態(tài)：

京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段

2022年1月，生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于新建北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路雄安新區(qū)至商丘段環(huán)境影響報告書的批復(fù)》，稱該項目符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1740號文件批復(fù)項目可行性研究報告，同意項目建設(shè)。

該項目位于河北省、山東省和河南省境內(nèi)，包括正線及相關(guān)工程。正線起自雄安站（不含），經(jīng)河北省雄安新區(qū)、滄州市、衡水市、邢臺市，山東省聊城市、濟寧市、菏澤市，河南省濮陽市、商丘市，接入商丘站（不含），線路全長552.8公里。總投資約827億。

相關(guān)工程主要包括雄安樞紐、衡水樞紐、聊城樞紐、菏澤樞紐、商丘樞紐和其他既有線改造工程等。全線設(shè)15個車站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。設(shè)牽引變電所12座，其中新建9座、利用3座。正線按照高速鐵路標準建設(shè)，為雙線電氣化客運專線，設(shè)計速度目標值350公里/小時。

濟南至濱州鐵路

說起濟濱高鐵，從2016年濟南市公共資源交易中心發(fā)布《濟南至濱州城際鐵路項目可行性研究招標公告》至今，已經(jīng)好幾年過去了。幾度春秋之后，到了2022年，有沒有新的進展呢？就在2022年1月份，國家發(fā)布的了《關(guān)于新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告》，相關(guān)內(nèi)容提到了同步建設(shè)津濰高速鐵路至濟南聯(lián)絡(luò)線。這個濟南聯(lián)絡(luò)線，其實就是我們商河人期盼已久的濟濱高鐵。

除此之外，2022年1月12日，在濟南召開的全省交通項目建設(shè)動員視頻會議中，還涉及到今年開工建設(shè)的高鐵項目中，就包括了濟濱高鐵等三個項目。2022年已經(jīng)開始了，千盼萬盼，終于距離濟濱高鐵的建設(shè)越來越近。

項目最新動態(tài)：工程總投資約355.59億元，計劃工期4年。項目資用地預(yù)審?fù)ㄟ^自然資源部審查，預(yù)計2022年下半年可以動工建設(shè)。當(dāng)然了，畢竟鐵路規(guī)劃這個東西不是一兩天的事情，這么大的項目，從規(guī)劃、到立項、到社穩(wěn)評價、到設(shè)計審查等等環(huán)節(jié)均需要不斷的協(xié)調(diào)、論證，所以大家也不用太著急。

大萊龍鐵路擴能改造

大萊龍鐵路擴能改造工程由省屬企業(yè)山東大萊龍鐵路有限公司作為項目主體負責(zé)實施，大萊龍鐵路全長176公里，該線擴能改造工程西起德大鐵路終點，東至龍口西站。大萊龍鐵路擴能改造后，將全部換成無縫鋼軌，同時增加了客運站，全線設(shè)有寒亭、昌邑北、萊州、招遠、龍口西五個客運站，成為貨、客運兩用的鐵路。

據(jù)了解，大萊龍鐵路擴能改造施工正在推進中，目前存在土地批復(fù)等因素的制約，土地組卷手續(xù)已通過省自然資源廳審核，并于2021年11月上報國土資源部待批復(fù)。2022年3月，山東省交通運輸廳副廳級干部胡斌帶隊調(diào)研大萊龍鐵路擴能改造工程并召開專題會,調(diào)度項目建設(shè)進展情況,研究協(xié)調(diào)影響工程建設(shè)的有關(guān)問題并制定解決措施。

董家口至沂水鐵路

2022年，董家口至沂水鐵路建設(shè)將啟動前期工作，線路自青鹽鐵路董家口站引出，向西接入瓦日鐵路，正線長99.11公里（青島段長19.65公里）。該項目對加強董家口港的集疏運體系具有重要意義，能夠有效解決董家口港距離干線鐵路距離較遠的劣勢，提高青島港對腹地經(jīng)濟的輻射，提高青島港的綜合競爭力。

濰坊至新沂至宿遷高速鐵路

項目總投資：約604億元

項目里程：約399km

設(shè)計時速：350km/h

線路走向：線路起自濟青高鐵濰坊北站，途經(jīng)濰坊市轄安丘市、諸城市，日照市轄五蓮縣、莒縣，臨沂市轄沂水縣、沂南縣，引入日蘭高鐵臨沂北站，向南經(jīng)臨沂市轄蘭陵縣、郯城縣，徐州市轄新沂市，跨新沂河后進入宿遷市境內(nèi)，終點接入徐宿鹽淮鐵路預(yù)留的洋河北站，其中濰坊至新沂段線路長度336.853km、新沂至宿遷段線路長度62.175km。目前正在開展項目報批手續(xù)辦理工作。

德商高鐵

線路起自德州東站，至商河縣商河南站與新建的濟南至濱州鐵路連接，全長81.5公里，設(shè)計時速350公里。全程共設(shè)4座車站，分別為德州東、陵城、臨邑、商河南，其中德州東和陵城站為改建，臨邑、商河南為新建，商河南站為德商高鐵和濟濱城際共用站。

項目最新動態(tài)：目前項目建設(shè)資金已經(jīng)落實，用地預(yù)審也通過了自然資源部的審查，應(yīng)該很快就可以開工建設(shè)了。

濟南至濟寧高鐵、濟寧至徐州城際

以下是濟南至濟寧、濟寧至徐州高鐵具體規(guī)劃大致初圖。由濟南西站經(jīng)長清區(qū)、平陰縣進入泰安市境內(nèi)肥城縣、東平縣，汶上縣進入濟寧北站，然后拐向微山湖西，經(jīng)金鄉(xiāng)、魚臺、沛縣進入徐州市高鐵網(wǎng)絡(luò)。

萊蕪至臨沂鐵路

項目處于前期規(guī)劃階段。

臨沂至連云港城際高速鐵路

臨沂至連云港城際高速鐵路，北接濟萊臨高鐵（規(guī)劃中），南連青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵、徐連高鐵，對完善我市鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打造臨沂“米”字型高鐵樞紐中心城市，加快以臨沂為龍頭的魯南經(jīng)濟帶發(fā)展，具有十分重要意義。

項目最新動態(tài)：經(jīng)過前期的積極工作，臨沂市和連云港市都已將臨連高鐵納入城市總體規(guī)劃。臨沂市臨沂北站已預(yù)留臨連高鐵接入條件。江蘇已明確要求連云港站預(yù)留連云港至臨沂城際線路線位，在建連云港站徐連場北預(yù)留沿?？蛯８咚佘噲?，車站規(guī)模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。同時，中鐵五院已開展臨沂至連云港城際高速鐵路勘察設(shè)計工作，規(guī)劃研究了臨沭設(shè)站方案，目前項目預(yù)可行性研究工作已完成。

徐臨高鐵

徐棗臨城際高鐵西連京滬線、隴海線，東接京滬高鐵二線，沿線人口密集、物產(chǎn)資源豐富，建成運營后，能夠進一步完善我市鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高鐵路樞紐中心城市地位，對促進魯南經(jīng)濟圈、淮海經(jīng)濟區(qū)等區(qū)域一體化發(fā)展有重要意義。

計劃開展臨沂至棗莊至徐州城際鐵路前期規(guī)劃研究工作，根據(jù)目前規(guī)劃設(shè)計方案，徐棗臨城際高鐵將在普鐵蘭陵站并站，向北并行接入臨沂北站，在臨沂北站實現(xiàn)與魯南高鐵、京滬高鐵二線的互聯(lián)互通。

青島至京滬二通道高鐵

項目總投資：約218億元

項目里程：約109km

設(shè)計時速：約350km/h

線路走向：項目起自青島市西海岸經(jīng)濟新區(qū)既有青鹽鐵路洋河口站，經(jīng)青島西、諸城南至新建濰坊至宿遷鐵路五蓮北站。

項目意義：項目建成后，青島新區(qū)將近距離接入國家高鐵“主干道”，青島都市圈將與京津冀、長三角兩大經(jīng)濟圈無縫連接，極大提升青島西站陸、海、空互聯(lián)互通綜合交通樞紐優(yōu)勢，青島新區(qū)也將直接聯(lián)通京津冀、長三角兩大經(jīng)濟圈，為青島新區(qū)搶抓高鐵機遇，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

濟棗高鐵

濟棗高鐵全長265公里，總投資近600億。其中新建正線260公里，利用機油工程5公里，時速達到了每小時350千米，沿線設(shè)有10個站點，他們分別是濟南東站，港溝站，濟南南山站，泰安東站，寧陽東站，曲阜東站，鄒城東站，杭州東站棗莊南站以及臺兒莊站，共計10個站點，這條線路位于山東省中南部，線路從濟南經(jīng)過泰安，曲阜，鄒城，滕州，棗莊市中區(qū)至臺兒莊。

2022年2月28日，山東省省發(fā)改委再次傳來好消息：濟南至棗莊鐵路，我委已于2020年12月完成項目核準程序。目前，我省相關(guān)部門正在對濟南至棗莊鐵路項目建設(shè)方案進行深化研究。具體研究方案征得國家有關(guān)方面同意后將加快推進相關(guān)工作。

濟南地鐵4號線

項目最新動態(tài)：濟南軌道交通4號線已于今年3月開始施工。2022年，濟南地鐵4號線工程計劃全部站點進場施工，實現(xiàn)5座車站封頂，10臺盾構(gòu)下井。

濟南地鐵6號線

濟南地鐵6號線起自位里莊站，終于梁王東站。線路全長39.1公里，車站32座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設(shè)計最高速度為80公里/小時。估算投資約317.84億元，項目建設(shè)工期為7年。

項目最新動態(tài)：將實現(xiàn)全線所有站點全部進場施工，9處區(qū)間進入盾構(gòu)主體掘進施工。

青島地鐵15號線一期

青島地鐵15號線一期工程起于下王埠站，終于四方廠站，線路正線長約31.5公里，出入段線1.6公里。設(shè)車站17座，采用全地下敷設(shè)。

項目最新動態(tài)：已經(jīng)中標，馬上就開工了。中標單位：中建股份牽頭中建青島投資建設(shè)與中建三局、中建二局中建港航局等單位組成聯(lián)合體 中標青島市地鐵15號線一期工程土建施工2標，中標額30.3億元。

日照2022年交通運輸建設(shè)計劃

2022年3月9日，日照市政府印發(fā)《日照市2022年交通運輸建設(shè)計劃》，對全市重點交通運輸項目進行了總體規(guī)劃部署：

1、日照嵐山疏港鐵路工程（續(xù)建）。線路全長31.57公里，投資24.52億元。建設(shè)期限2020年至2022年12月，2022年計劃完成投資7.77億元。

2、日照站客運設(shè)施改造工程（續(xù)建）。投資19.21億元。建設(shè)期限2021年12月至2024年12月，2022年計劃完成投資6億元。

3、坪嵐鐵路擴能改造工程（續(xù)建）。全長約32.97公里，投資20.5億元。建設(shè)期限2021年12月至2023年12月，2022年計劃完成投資8億元。

4、山東鋼鐵集團日照有限公司專用鐵路工程（續(xù)建）。正線全長2.777公里，投資3.45億元。建設(shè)期限2021年8月至2022年12月，2022年計劃完成投資1.65億元。

5、日照西綜合客運站改造提升工程（新開工）。投資0.38億元。建設(shè)期限2022年2月至2022年4月。

6、京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程（新開工）。日照境內(nèi)約47公里，設(shè)五蓮北站、莒縣北站，投資約85億元。建設(shè)期限2022年11月至2025年11月，2022年計劃完成投資5.6億元。

7、青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（新開工）。日照境內(nèi)約15.34公里，投資約25.6億元。建設(shè)期限2022年10月至2025年10月，2022年計劃完成投資2億元。

8、日照港嵐山港區(qū)南區(qū)鐵路專用線工程（新開工）。鋪軌里程約27.8公里及配套設(shè)施，投資8.5億元。建設(shè)期限2022年12月至2024年12月，2022年計劃完成投資0.8億元。

9、日照至京滬高鐵輔助通道鐵路工程（前期）。全長約55公里，投資約77億元。2022年開展前期規(guī)劃論證工作。

10、京滬高鐵輔助通道五蓮北站配套設(shè)施項目（前期）。占地面積約130畝，建設(shè)公交客運換乘中心，包括游客集散中心、特色農(nóng)產(chǎn)品及旅游產(chǎn)品展示大廳等設(shè)施；配套建設(shè)公交及社會車輛停車位、加油站等，配套建設(shè)站前大道、四川路、迎賓路等。投資約6億元，2022年開展前期規(guī)劃論證。

11、京滬高鐵輔助通道莒縣北站公交換乘樞紐項目（前期）。占地面積約150畝，建設(shè)集換乘、旅游、充電、停車等功能為一體的旅客運輸集散中心。規(guī)劃建設(shè)站前廣場東主干道、南主干道，構(gòu)建“三縱四橫”快速路網(wǎng)。投資約3.54億元，2022年開展前期規(guī)劃論證。

12、日照地區(qū)鐵路貨運南遷工程（前期）。隨著日照港石臼港區(qū)“東煤南移”“北集南散”規(guī)劃調(diào)整，逐步實現(xiàn)貨運“南進南出”。投資約20億元，2022年開展前期規(guī)劃論證。

13、日照港石臼港區(qū)南區(qū)煤炭進港鐵路工程（二期）（前期）。鋪軌總里程約41.7公里及配套設(shè)施，投資6.5億元，2022年開展前期規(guī)劃論證。

山東省13條鐵路的最新項目情況，包括5條在建高鐵（含聯(lián)絡(luò)線），其中2條計劃年內(nèi)建成，另外3條基本就是在2024年（含）之前開通。除此之外，還有一些計劃今年（爭?。┬麻_工的鐵路以及還在規(guī)劃中的鐵路項目。

濟濱高鐵：濟南至濱州鐵路標準為高速鐵路，與津濰高鐵共同推進，項目可研報告已同步獲批，設(shè)計速度350km/h，其中濟南東至濟陽段為200km/h。

它是山東省2022年計劃實施類重大項目，目前項目環(huán)評報告已通過專家審查，另外濟陽黃河公鐵兩用特大橋和跨京滬高速矮塔斜拉橋兩處重點橋梁施工圖也進行了專家評審，其中濟陽黃河公鐵兩用特大橋是濟濱高鐵的計劃先期開工段。目前全線的初步設(shè)計還未批復(fù)，有望下半年開工。

津濰高鐵：天津至濰坊高鐵也是今年山東計劃開工的重點鐵路項目，目前計劃先期開工的控制性工程——東營黃河公鐵大橋相繼又獲批了洪評和水文報告，初步設(shè)計也通過了審查。目前全線還只獲批了可研，初步設(shè)計暫未批復(fù)。

濰煙高鐵：目前濰坊至煙臺的高速鐵路全線最大跨度連續(xù)梁已合龍，招遠段首架方向架梁通道貫通、工程基礎(chǔ)部分已經(jīng)全部完工，南王莊平暢河特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁混凝土澆筑也已完成，全線預(yù)計2024年建成通車。

濟萊高鐵：濟南至萊蕪高速鐵路全線24座隧道已實現(xiàn)全部貫通，大崮山隧道鋪軌施工也已開始，全線箱梁預(yù)制任務(wù)也已完成，預(yù)計月底前全部貫通。目前線下工程大部分已完成，計劃今年開通。

雄商高鐵：雄安新區(qū)至商丘高鐵在山東省境內(nèi)主要經(jīng)過聊城市、濟寧市、菏澤市，目前項目的可研報告已經(jīng)獲批，但初步設(shè)計還沒有批復(fù)，不過初步設(shè)計前置要件中的環(huán)評、洪評都已獲批。這條計劃新開工的重點高鐵項目，有望在下半年正式開建。

黃東聯(lián)絡(luò)線：它是濟南鐵路樞紐內(nèi)濟南站與濟南東站兩大主要客運站的客運連接線，也是計劃年內(nèi)建成通車，目前線下工程大部分已完成。

濰宿高鐵（含青島聯(lián)絡(luò)線）：即京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷段及青島至該鐵路的聯(lián)絡(luò)線，它是山東省今年的預(yù)備項目，不過從下面的地級城市日照市的安排來看，是計劃今年11月開工（聯(lián)絡(luò)線是計劃10月開工）。目前還在可研和初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前置要件的編制和審批階段，正推進規(guī)劃選址和用地預(yù)審等可研批復(fù)前置要件辦理，計劃5月份初步設(shè)計審查。

萊榮高鐵：該線路起自萊西北站，終至青榮城際榮成站。目前，線下施工已全面轉(zhuǎn)入線上施工階段，13座隧道中4座已貫通，無砟軌道已全面開工，“四電”工程也已正式開工。全線預(yù)計2022年底基本完成并開始鋪軌。

濟鄭高鐵：濟南至鄭州高鐵的山東段西起魯豫省界，經(jīng)聊城市莘縣、東昌府區(qū)、茌平縣及德州市齊河縣和濟南市。目前全線架梁通道已打通，跨京濟聯(lián)絡(luò)線特大橋首次鋼結(jié)構(gòu)梁體跨越成功，全線預(yù)計今年10月開始鋪軌，計劃2023年底開通。

濟棗高鐵：濟南至棗莊鐵路項目還在對方案進行深化研究，仍沒有具體的開工時間表。

董家口至沂水鐵路：線路自青鹽鐵路董家口站引出，向西接入瓦日鐵路，是山東省今年的預(yù)備鐵路項目，目前已開展前期研究。

淄博至博山鐵路改造工程：擬對張博鐵路進行復(fù)線、電氣化改造，開行動車組。改造后全線設(shè)9個場站，除南定站外，其它8個站都開辦客運業(yè)務(wù)。該項目也是山東今年的預(yù)備鐵路項目，目前項目已進行環(huán)評公示，計劃工期三年。

長邯聊高鐵：長治至邯鄲至聊城高鐵的項目預(yù)可研報告已編制完成，可研報告編制也已開始。該高鐵是山東省十四五時期力爭規(guī)劃建設(shè)的項目。

●山東省規(guī)劃中德州經(jīng)陵城、臨邑至商河的高速鐵路線路走向

●山東省規(guī)劃中聊城經(jīng)這是一條規(guī)劃中位于山東半島濟南都市圈內(nèi)的城際鐵路，計劃起于德州市，途經(jīng)陵城、臨邑后，直至商河縣止，全長大約75公里，全線位于山東省西北部地區(qū)，大致呈東西走向，西端可以連接石濟客運專線到達河北省石家莊地區(qū)，東端可以和新建的濟南至濱州鐵路相連，到達濱州、東營一帶，是山東省城市群城際軌道網(wǎng)的重要組成部分，簡稱為“德商高鐵”。

按照初期規(guī)劃，設(shè)計時速為350公里，線路會從德州市開始，由德城區(qū)的德州東站引出，大致向東南方向行駛，跨過馬頰河，經(jīng)陵城區(qū)預(yù)計設(shè)陵城站，出站后繼續(xù)東南方向前進，跨過德惠新河，進入臨邑縣，預(yù)計設(shè)臨邑站，出站后稍微轉(zhuǎn)向東北方向，進入商河縣，直至清水湖公園東南側(cè)濟濱城際鐵路規(guī)劃建設(shè)的商河南站為止。

線路共設(shè)德州東、陵城、臨邑和商河南4座車站，其中德州東為既有站點，陵城、臨邑為新建站點，商河南站計劃和規(guī)劃中的濟濱城際共建。

全線處于濟南都市圈和省會經(jīng)濟圈內(nèi)，建成后將會成為山東省東北部地區(qū)又一條出省通道，而且還能聯(lián)動多條高鐵線路，完善山東半島的交通路網(wǎng)，促進整體的社會經(jīng)濟發(fā)展。

●泰安、萊蕪、沂源至五蓮的高鐵線路走向

這是山東省規(guī)劃中東西走向的鐵路，擬起于山東省西部地區(qū)的聊城市，途經(jīng)中部地區(qū)的泰安市、萊蕪區(qū)，直至山東省東部地區(qū)的五蓮縣為止。全長大約310公里，西端可以銜接規(guī)劃中的聊城至長治線，直達河北邯鄲、山西長治等地區(qū)，東端銜接青二連接線，直達青島市，這是山東省繼日蘭高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵和膠濟客專后新的又一條東西向大通道，也簡稱為“青聊高鐵”。

按照初期階段的規(guī)劃，線路擬從聊城市開始，預(yù)計由東昌府區(qū)在建中的聊城西站引出，向北行駛，大約至北外環(huán)路后轉(zhuǎn)向東南方向前進，至東阿縣，跨過黃河，至平陰縣后，進入泰安市境內(nèi)，經(jīng)肥城市后，由泰安市南側(cè)經(jīng)過，稍微轉(zhuǎn)向往東北行駛，預(yù)計于泰山區(qū)東側(cè)設(shè)泰安東站，跨過瀛汶河，轉(zhuǎn)向往東進入濟南市萊蕪區(qū)，預(yù)計接入在建當(dāng)中的濟萊高鐵萊蕪北站，出站后稍微轉(zhuǎn)向東南行駛，經(jīng)淄博市沂源縣、臨沂市沂水縣后，進入日照市境內(nèi)，直至五蓮縣，接入京滬輔助通道規(guī)劃建設(shè)的五蓮北站為止。（注:最終線路以官方公布為準）

從初期規(guī)劃線路來看，全線預(yù)計會設(shè)九座站點，分別是:聊城、東阿、平陰、肥城、泰安東、萊蕪北、沂源、沂水北、五蓮北。（站點為預(yù)測）

目前線路還在規(guī)劃研究中，詳細走向和站點位置還不明確，本文內(nèi)容僅供參考作用，最終以官方公布為準，以實際建成通車為準。關(guān)注家鄉(xiāng)的絲絲變化，愿我們的家鄉(xiāng)建設(shè)得更加美好！

●山東省規(guī)劃中的濱臨高速鐵路大致走向

這是山東省規(guī)劃中南北走向的一條縱向鐵路，全長大約285公里，起于濱州市，經(jīng)淄博后，直至臨沂市為止，北端接津濰高鐵，南端接入日蘭高鐵和京滬輔助通道，計劃速度為350公里每小時，是一條貫通山東省南、北部的高速客運通道。

按照初期階段規(guī)劃的基本路線，會從濱州市濱城區(qū)開始，由濱州站引出，向南行駛，跨過黃河，經(jīng)博興縣進入淄博市境內(nèi)，經(jīng)桓臺縣，預(yù)計接入張店區(qū)濟青高鐵已有站點淄博北站，出站后，繼續(xù)南行，經(jīng)淄川區(qū)、博山區(qū)后，進入濟南市境內(nèi)，經(jīng)萊蕪區(qū)至鋼城區(qū)，預(yù)計接入鋼城區(qū)濟萊高鐵在建的鋼城東站，出站后跨過牟汶河，繼續(xù)向南前進，經(jīng)新泰市后，稍微轉(zhuǎn)向東南方向前進，進入臨沂市境內(nèi)，經(jīng)蒙陰縣、沂南縣孟良崮國家森林公園后，進入蘭山區(qū)，計劃接入日蘭高鐵已有站點臨沂北站為止。

全線預(yù)計會設(shè)有九座車站，分別是:濱州、博興縣、淄博北、博山區(qū)、鋼城東、新泰市、蒙陰縣、孟良崮、臨沂北。

目前這條線路還在規(guī)劃中，本文內(nèi)容僅供求知者參考作用，最終線路以官方公布為準，以實際建成通車為準。

●山東又將迎來一條新高鐵線，總投資達297億，預(yù)計2024年竣工

隨著我國科技水平的不斷提升，高鐵已然成為了我們?nèi)粘３鲂兄幸环N重要的交通工具，它超高的時效性低廉的票價，深受消費者的青睞，可大家知道，我國地域遼闊，城市眾多，雖然全國上下都在不斷地打造高鐵路線，可至今仍舊有一些偏遠地區(qū)還未實現(xiàn)高鐵互聯(lián)，因此這些地方的居民也無福體驗到如此優(yōu)異的交通供給。

但即便如此，國家也一直沒有放棄這些地區(qū)，這些地區(qū)通上高鐵，也只是時間長短的問題。就在近期，山東就迎來一條新高鐵項目，總投資達297億，預(yù)計2024年竣工，這條高鐵項目就是“萊榮高鐵”。所謂的萊榮高鐵，就是指萊州至榮成的一條高速鐵路，雖然這兩地都是山東省內(nèi)的城市，可兩座城市之間，還相隔著192公里的距離。

一方面是為了提升當(dāng)?shù)鼐用竦耐ㄐ匈|(zhì)量，另一方面也是為了改善這兩地的經(jīng)濟發(fā)展，所以才衍生出來了萊榮高鐵。在萊榮高鐵線路之上，還分布有其它幾個城市，那就是萊陽、海陽、乳山、威海，這幾個城市除了威海之外，其它都是比較小的城市，因此很多朋友還有沒聽說過它們的名字。

可這并不能說明它們就沒有發(fā)展?jié)摿Γ缭谌R陽市和海陽市內(nèi)，就分布著大量的優(yōu)質(zhì)旅游景觀，如果萊榮高鐵建成之后，肯定能夠極大的推動當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，從而提升當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平。當(dāng)然，大家最為關(guān)心的，還是此條高鐵線路究竟何時能夠建好。

其實早在2020年，萊榮高鐵就已經(jīng)開始了建設(shè)工作，因為線路較長，再加上地形復(fù)雜的緣故，所以工期也會比較長，萊榮高鐵的預(yù)計通車時間定在了2024年左右，相信在兩年之后，我們就能看到這條高鐵的出現(xiàn)，從而沿途幾座城市也能得到新的發(fā)展前景。

●山東河南將有四條高鐵線路開通

目前河南和山東之間已經(jīng)有一條高鐵線路開通使用，這條高鐵線路是由國家準干線連蘭高鐵從徐州轉(zhuǎn)向京滬高鐵線路的，雖然說可以讓山東和河南省連接，但是畢竟是經(jīng)過安徽和江蘇轉(zhuǎn)到山東，不過好在在二省的距離并不是很遠，最主要的是這二條高鐵的時速分別是350和380km/h；但是這條高鐵線路還遠遠不能夠滿足二省之間的聯(lián)系。

除了已經(jīng)開通使用的這條高鐵線路之外，魯豫二地區(qū)之間還有3條高鐵線路在建設(shè)和待建設(shè)中，其中二條高鐵線路在建設(shè)中。第一條高鐵則是鄭濟高鐵，這是由山東的省會濟南市到達河南省會鄭州的直達的高鐵線路，鄭濟高鐵時速350千米每小時；第二條高鐵線路則是魯南高鐵日蘭段的高鐵，是從山東的日照市出發(fā)經(jīng)過菏澤市到達河南的蘭考的高鐵線路，目前這條高鐵只有蘭考到菏澤市之間（二省交界的地區(qū)）還沒有開通，其他都已經(jīng)開通使用，不過好在也是在建設(shè)中，很快就能夠開通使用；第三條高鐵則是京九高鐵阜雄段，這條線路相對于其他二個線路來說建設(shè)的步伐相對比較晚，但是這也是一條國家主干線高鐵。

從下圖可以看出魯豫的4條高鐵線路，注意這里只是大致線路不代表實際位置，想看實際位置可以看官方發(fā)布的線路（藍色是已經(jīng)開通的，紅色表示在建設(shè)的線路，綠色是在規(guī)劃的線路）。

有網(wǎng)友會問魯豫二省有必要建設(shè)那么多的高鐵線路么？畢竟二省已經(jīng)有一條高鐵線路連接了，再建設(shè)三條是不是浪費資源？

數(shù)據(jù)居士觀點：前面我們說了不論是山東還是河南都是我國的經(jīng)濟大省，山東作為東部沿海的強省綜合實力位于我國第三，河南雖然人均還是欠發(fā)達但是經(jīng)濟總量是全國第五。但是近些年發(fā)展的還是不錯的，尤其是對河南的的定位是比較好的，其省會鄭州定位為國中，河南地區(qū)也是我國的糧食生產(chǎn)基地，現(xiàn)在河南越來越受的國家的關(guān)注是重點發(fā)展的區(qū)域，雖然二省接壤的地區(qū)不算太大，但是二省接壤地區(qū)的文化習(xí)俗都是相同的，而且二省的聯(lián)系還是比較緊密的，而且這幾條高鐵是連接了幾個省份并且不僅左右連接還有上下鏈接，所以二省規(guī)劃建設(shè)4條高鐵連接線路也是在情理之中

高鐵的建設(shè)不僅方便了二省的交流，對河南來說使得更多的資金流入河南地區(qū)使得河南能夠快速發(fā)展；對于山東來說能夠增加自身對周邊的影響力，能夠讓本地的企業(yè)更好的走出省份。近些年不管是山東還是河南的發(fā)展都是非常快的，最后祝愿二省都能夠快速的發(fā)展經(jīng)濟。

山東省是我國傳統(tǒng)的經(jīng)濟強省，目前來看，已經(jīng)牢牢占據(jù)了我國北方經(jīng)濟的“第一把交椅”。

以2021年為例，山東省GDP為83095億，排在全國第3位，在北方比排在第二的河南省（58887億）要高出2.4萬億。

與其他經(jīng)濟強省一樣，山東省內(nèi)青島、濟南兩大核心城市，2021年GDP都超過了1萬億，省內(nèi)經(jīng)濟第三城煙臺市距離1萬億也只有肉眼可見的差距。

但是與山東經(jīng)濟地位不相匹配的是它的城鎮(zhèn)化率，2020年全國城鎮(zhèn)化率為63.89%，但是天津作為經(jīng)濟強省，城鎮(zhèn)化率約為63.05%，距離全國平均水平還有一定的距離。

作為經(jīng)濟強省，人口大省，要提高城鎮(zhèn)化率，最直接最有效的辦法就是做大做強城市，依托城市發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，吸引更多的人口來城鎮(zhèn)落戶，把更多的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)人口。

為此，山東省提出了到2035年，要打造2個特大城市，14個大城市的規(guī)劃思路。

2個大城市，目標很明確，就是濟南與青島。

濟南與青島是山東經(jīng)濟的“雙核”，并且都入選了特大城市。

其中濟南為省會，2020年常住人口為920萬。在山東省“強省會”戰(zhàn)略的加持下，近年來得到了迅速的發(fā)展，尤其是行政區(qū)劃調(diào)整萊蕪加入后，濟南更是“如虎添翼”。2020年城區(qū)常住人口達到了588萬，也正是憑借這一指標，濟南入選了特大城市。

2021年濟南市的GDP為11432億元，僅次于青島排在全省第2位。

而青島地位比較特殊，是計劃單列市，也是副省級城市，長期占據(jù)山東省內(nèi)經(jīng)濟的“頭把交椅”，2021年GDP為14136億，超過濟南近3000億。

2020年第7次全國人口普查，青島有1007萬常住人口，僅次于臨沂市省內(nèi)第二人口大市，但是青島憑借著超高的城鎮(zhèn)化率，以601萬的城區(qū)常住人口，與省會濟南一道入選了特大城市。

濟南與青島，2020年城區(qū)常住人口分別為588萬與601萬，按照我國現(xiàn)行城市等級的劃分標準，城區(qū)常住人口超過1000萬才能成為超大城市。

從目前兩個城市人口自然增長率來看，要想在2035年城區(qū)常住人口超過1000萬，基本上無任何希望，因此兩座城市在本次規(guī)劃中，定位依舊是特大城市，沒有變化。

14個大城市呢，目標也很明確，就是除濟南青島外的山東省其余地級市，到2035年要打造成大城市。

根據(jù)2020年住建部公布的城市建設(shè)統(tǒng)計年鑒，結(jié)合14個城市的城區(qū)人口，14個城市中淄博（187萬）、棗莊（104萬）、煙臺（179萬）、濰坊（126萬）、濟寧（160萬）、泰安（108萬）、臨沂（183萬）、聊城（114萬）8個城市已經(jīng)屬于大城市了。

按照我國目前城市劃分標準，大城市的城市人口100至500萬，其中300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市，因此這8個城市都屬于Ⅱ型大城市。

但是8個城市實際也是分了兩個等級，第一等級的淄博、煙臺、臨沂和濟寧的城區(qū)人口遠多于其他4個。

尤其是臨沂，2020年第7次全國人口普查時，以1101萬的常住人口成為全省第一人口大市，雖然目前城區(qū)人口比淄博還要少4萬人，但是依托眾多的常住人口，臨沂有很大的，可能是山東省內(nèi)下一個晉升Ⅰ型大城市的地區(qū)。

在與臨沂的競爭中敗下陣來之后，淄博很可能不得不面對另一個殘酷的事實：在與煙臺競爭，誰先進入Ⅰ型大城市的賽跑中，很可能也會落后。

煙臺是全省第三經(jīng)濟強市，僅次于青島與濟南，而且是一個濱海城市，在經(jīng)濟和城市環(huán)境上，吸引力顯然要比淄博大得多，最重要的是煙臺全市人口要比淄博多240萬，在人口增長率日益降低的現(xiàn)實情況下，擁有更多的人口基數(shù)顯然就擁有更多的勝算。

除去已經(jīng)是大城市的8個城市，剩余6個城市東營（75萬）、威海（84萬）、日照（77萬）、德州（82萬）、濱州（57萬）、菏澤（91萬）還有一定差距。

其中菏澤、德州、威海距離大城市100萬城區(qū)人口的標準僅有很小的差距，不出意外在2035年應(yīng)該能夠成為大城市，但是威海較少的人口基數(shù)，導(dǎo)致他的“大城市夢”實現(xiàn)難度應(yīng)該要比其他兩座城市要高一點。

而東營、日照、濱州，相對來說差距就有點大，尤其是濱州，目前來看還有43萬的缺口，按照正常的人口增長速度來說，2035年濱州很難成為大城市。

而東營與日照相比，雖然常住人口較少，但是作為山東省內(nèi)超過濟南與青島，人均GDP最高的城市，在對人口的吸引力上，應(yīng)該來說是沒有任何問題，因此在與日照的競爭中，東營實際上已經(jīng)占據(jù)先機了。