我國國土面積廣大，陸地邊界線長達2.28萬公里，周邊鄰近的國家也比較多，比如東面的朝韓，北面的蒙古、俄羅斯，西面的中亞，西南的南亞，南面的東南亞等。由于經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國在各個方向和眾多國家都開展了不同的項目。

中國的陸上鄰國

在北面和俄羅斯、蒙古組建了新的能源通道，修建了新的跨境公路、鐵路，在中亞同樣也有能源項目和新的鐵路通道開通，在南亞有中巴經(jīng)濟走廊，在東南亞有新的跨境通道正在打通。

但在所有的臨近區(qū)域中，北面蒙、俄人口太少，氣候條件較差，中亞政治環(huán)境復雜，南亞與中國隔著喜馬拉雅山，且地緣政治也比較復雜，只有東南亞臨近我國南方，氣候條件較好，內(nèi)部環(huán)境相對也比較穩(wěn)定，與我國陸地接壤的中南半島上共有七個國家，人口近3億，發(fā)展前景廣闊，未來有可能成為最先與我國發(fā)展深度融合的區(qū)域。

中南半島和馬來半島國家

那么，中南半島對我國而言有多重要呢？

中南半島位于我國和印度兩個人口大國之間，印度洋和太平洋的連接處，扼守我國南下的海上通道，其南端的馬六甲海峽是最繁忙的國際水道之一，我國海上對外貿(mào)易的60%以上，石油運輸?shù)?0%以上都要通過這里，可見中南半島的地位之重要。

中南半島上共有7個國家，分別為越南、老撾、泰國、緬甸、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，這7個國家發(fā)展情況各不相同，非常不均衡。

其中，2021年，越南人口9816萬，GDP3626億美元，老撾人口738萬，GDP188億美元，泰國人口6995萬，GDP5060億美元，緬甸人口5480萬，GDP651億美元，柬埔寨人口1695萬，GDP270億美元，馬來西亞人口3277萬，GDP3727億美元，新加坡人口545萬，GDP3970億美元。

中南半島國家GDP和人均GDP

七個國家總體可分為三檔，第一檔是新加坡，人均GDP7萬美元以上，是中南半島最發(fā)達的國家，也是東南亞唯一的發(fā)達國家，第二檔是泰國和馬來西亞，人均GDP在5000美元以上2萬美元以下，第三檔是越南、老撾、柬埔寨和緬甸，人均在5000美元以下。

由此可見中南半島大多數(shù)都是發(fā)展中國家，發(fā)展?jié)摿薮?，而且這里古代受中華文化影響比較大，屬同一文化圈范圍，華人華僑眾多，與中南半島國家共同發(fā)展，也符合我國的整體利益。

當然，還是那句老話，要想富先修路，按照我國一帶一路的愿景，和東盟國家共同規(guī)劃了中南半島鐵路網(wǎng)?？傮w上分西中東三條路線。

中線為中老泰鐵路。

中南半島鐵路中線——中老泰鐵路

中老泰鐵路從我國昆明出發(fā)，經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，在磨憨口岸出境進入老撾，之后繼續(xù)經(jīng)瑯勃拉邦、萬榮、蓬洪到達老撾的首都萬象。繼續(xù)從萬象出境進入泰國廊開，經(jīng)烏隆、坤敬、呵叻到達泰國首都曼谷。從曼谷繼續(xù)沿馬來半島南行經(jīng)班武里、春蓬、合艾進入馬來西亞，經(jīng)霹靂、吉隆坡，最終到達最南端的新加坡?？偩€路全長約3900公里，其中北段中老昆萬鐵路已于2021年12月全線通車運營。中間萬象至曼谷的鐵路正在分段施工，但工程進展緩慢。

西線為中緬泰鐵路。

中南半島鐵路西線——中緬泰鐵路

從我國云南昆明出發(fā)，經(jīng)大理、保山，在瑞麗口岸出境進入木姐，經(jīng)臘戌、曼德勒、馬圭到達皎漂港。這條線路與中緬油氣管道大致平行，對我國來說是一條重要的戰(zhàn)略通道。另一支線從曼德勒出發(fā)，經(jīng)內(nèi)比都到達仰光。然后從仰光往東穿越比勞克東山脈到達泰國首都曼谷。

中緬泰鐵路全長約3000公里，其中中國境內(nèi)約690公里，昆明至保山段已鋪設(shè)完成，保山至瑞麗段正在緊張施工中。

東線為中越鐵路。

中南半島鐵路東線——中越鐵路

中越鐵路北段有兩條支線，一條從云南昆明出發(fā)，經(jīng)蒙自在河口出境進入越南，經(jīng)老街、安沛到達河內(nèi)。另一條從廣西南寧出發(fā)，經(jīng)崇左、憑祥進入越南境內(nèi)，過諒山到達河內(nèi)。兩支線在河內(nèi)匯合后，繼續(xù)南下經(jīng)順化到達胡志明市。從胡志明市往西經(jīng)柬埔寨首都金邊到達泰國首都曼谷。

目前越南國內(nèi)鐵路為1000毫米軌距，中越已達成初步的鐵路并軌意向。中越之間貿(mào)易額巨大，并且呈不斷上升勢頭，相信鐵路并軌工作將會很快進行。

至此，整個中南半島鐵路網(wǎng)形成，無論從中線、西線還是東線，都能到達最南端的新加坡。整個中南半島國家連為一體，而中南半島鐵路網(wǎng)又和我國國內(nèi)鐵路網(wǎng)連接，相當于我國的鐵路網(wǎng)延伸到了印度洋和馬六甲海峽，對于破解馬六甲困局具有重大意義。

中南半島鐵路網(wǎng)全局

而廣西和云南成為聯(lián)系我國與中南半島國家的前頭陣地，對于振興大西南的經(jīng)濟具有巨大的益處。

當然，目前中南半島鐵路網(wǎng)只是開了個頭，未來要面對的困難還是很多的。

首先，中南半島國家的鐵路軌距基本都是1000毫米，而我國為1435毫米標準軌距，未來升級鐵路并軌對接我國標準將是一筆不小的費用，中南半島多數(shù)國家財力有限，實施起來不會很順利。

其次，中南半島國家內(nèi)部往往會有抵觸情緒。比如在修建緬甸國內(nèi)鐵路時就出現(xiàn)不少反對聲音，目前鐵路處于停工狀態(tài)。

還有越南和我國之間因為一些歷史問題未解決，導致越南的態(tài)度不是很積極。

當然，困難都是暫時的，畢竟合作共贏是現(xiàn)在的大勢所趨，一個繁榮的中南半島是符合各國人民共同利益的，未來，從國內(nèi)坐火車去新加坡將不再是夢想。