時(shí)間回到2011年，彼時(shí)在國內(nèi)市場熱賣的B級車型，凱美瑞、帕薩特等皆以中庸之道為己任，商務(wù)氣息濃郁，成熟穩(wěn)重的消費(fèi)群體是它們你爭我奪的目標(biāo)。
然而，就是在這一個(gè)時(shí)代背景下，作為市場新秀的起亞K5，一改主流車型作風(fēng)，把年輕消費(fèi)群體作為了自己的目標(biāo)人群，并且以一己之力打開了一個(gè)新的細(xì)分市場。
事實(shí)上，當(dāng)年手握“高顏值、高配置以及實(shí)惠售價(jià)”三把利刃的起亞K5，也的確成功在國內(nèi)市場掀起了不小的風(fēng)波，在當(dāng)時(shí)算是最搶手的合資車型之一。
遺憾的是，起亞K5曾經(jīng)的輝煌在后續(xù)車型手里逐漸失去了光芒，而K5似乎也漸漸放下了往昔榮耀，從劇烈競爭的市場隱退，踏入凡塵，過上淡雅生活。
新起亞K5韓國上市
不過，就在眾人皆以為起亞K5喪失斗志，不值得一提的時(shí)候，默默無聞的起亞K5卻一直在韜光養(yǎng)晦積蓄力量。2019年，新一代K5正式亮相，就好像當(dāng)年一樣，再一次一鳴驚人。
今年4月初，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方表示：首批用于中國市場展示的200輛進(jìn)口新一代起亞K5已到達(dá)國內(nèi)港口，并順利進(jìn)入各城市4S店。
目前新車已進(jìn)入國產(chǎn)階段，今年9月份會(huì)正式在國內(nèi)上市，根據(jù)海外1.6T車型14.00-18.00萬元的售價(jià)，教授預(yù)估進(jìn)入國內(nèi)市場以后，價(jià)格可能15.50-20.80萬元之間。
根據(jù)官方消息，新一代起亞K5國產(chǎn)之后，在海外車型基礎(chǔ)上針對國內(nèi)用戶喜好做一些改動(dòng)。車長和軸距分別加長55mm、35mm，而動(dòng)力將提供1.5T和2.0T兩套引擎，另預(yù)計(jì)造型設(shè)計(jì)可能也會(huì)有小改變。
其實(shí)，從海外新車顏值和其它曝光信息看，新一代起亞K5確實(shí)給人一種“重回巔峰”的感覺。那么，在國產(chǎn)進(jìn)入國內(nèi)市場以后，新一代起亞K5是否能逆風(fēng)翻盤，重回B級車主流市場呢？
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對于全新一代K5的變化，教授覺得用：新顏值、新內(nèi)在，新動(dòng)力九個(gè)字就可以加以概括，這也正是這款新車變化的精髓所在。
首先，全新一代K5顏值有了質(zhì)的飛躍，溜背、格柵內(nèi)凹以及俯沖式引擎蓋設(shè)計(jì)重新定義了年輕和運(yùn)動(dòng)化這一詞，淚眼式大燈、“heart beat”燈帶以及貫穿式尾燈和間隔式燈帶，極為吸引眼球，也更符合當(dāng)下消費(fèi)主流年輕人的審美理念。
其次，作為一款B級車，新一代起亞K5對內(nèi)在設(shè)計(jì)有了全新認(rèn)識(shí)。新一代K5內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格崇尚簡潔大方。10.25英寸液晶雙聯(lián)屏幕、旋鈕式擋把設(shè)計(jì)和簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格融為一體，而“氛圍音樂”和“天氣情感交互”系統(tǒng)加持，則增添了幾分科技感。
另一廂，新一代K5在中控臺(tái)、門板、扶手等多處大面積使用的軟性材料，在鋼琴烤漆和仿木飾板的點(diǎn)綴下，整體內(nèi)飾氛圍提升到了一個(gè)新高度。此外，在其余配置層面，新一代K5給足誠意，比如副駕老板按鍵、遮陽簾等等，對比起上一代車型，內(nèi)飾整體變化邁上一個(gè)全新臺(tái)階。
再者，全新一代K5在動(dòng)力上市滿滿的誠意，1.6T（國內(nèi)替換成1.5T）、2.0T、 2.0L混動(dòng)多款動(dòng)力系統(tǒng)加持，賦予了消費(fèi)者更加多樣化的選擇余地。當(dāng)然，更重要的是，全新的1.6T和1.5T引擎，加持了起亞全球首創(chuàng)的CVVD控制系統(tǒng)，動(dòng)力更加出色。
據(jù)報(bào)道，這套系統(tǒng)可以對氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行控制，達(dá)到兼容動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)；而廢氣再循環(huán)技術(shù)可進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物排放，滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，對消費(fèi)者或者對車企，都是一大利好消息。
眾所周知，現(xiàn)代索納塔和起亞K5師出同門，是同一個(gè)平臺(tái)上誕生的兩款兄弟車型。不過，雖然骨子里流著幾乎一樣血液，但索納塔和K5品牌、市場定位和價(jià)格始終不同，那它們進(jìn)入國內(nèi)市場以后是如何打造差異化的呢？
在教授看來，第三代起亞K5和十代索納塔的差異化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一是設(shè)計(jì)和進(jìn)入國內(nèi)市場軸距是否加長。從起亞K5和十代索納塔的設(shè)計(jì)調(diào)性看，新一代起亞K5所走的路線比現(xiàn)代索納塔更偏向運(yùn)動(dòng)。
其次，從兩者的軸距表現(xiàn)看，K5軸距短一點(diǎn)，即便進(jìn)入國內(nèi)市場后軸距再加長至2885mm，還是比原裝軸距進(jìn)入國內(nèi)市場的索納塔短一些。
二是配置差異。新一代起亞K5和現(xiàn)代索納塔同一個(gè)平臺(tái)，按照以往的調(diào)性，為拉開價(jià)格，兩者可能會(huì)在配置上作出差異。而一般來講，起亞K5價(jià)格會(huì)低一些，因此主動(dòng)安全、車道偏離這些配置可能在價(jià)格高一段車型上才會(huì)出現(xiàn)。
索納塔1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)
不過，根據(jù)現(xiàn)有曝光消息，新一代起亞K5和現(xiàn)代索納塔，機(jī)械硬核動(dòng)力部分可能不太一樣。兩者都是搭載1.5T引擎，但起亞K5所搭載的這款可能會(huì)使用核心技術(shù)CVVD控制系統(tǒng)，而且動(dòng)力性能表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)更出色一些。
這些年，因?yàn)橄M(fèi)升級以及雅閣、凱美瑞等熱銷B級車完成升級換代，許多還未換代的B級車因跟不上消費(fèi)者訴求變化，生命力開始進(jìn)入末期，市場活躍度越來越低。
在此背景下，不少車型開始考慮通過車型換代，以顛覆性的外觀、全面革新的內(nèi)飾和更寬敞的空間博取消費(fèi)者關(guān)注，進(jìn)一步換來銷量的上升，而標(biāo)致508L便是其中最為典型的代表。
全新一代標(biāo)致508在海外亮相之初關(guān)注度非常高，高顏值、無邊框車門、溜背、掀背尾門設(shè)計(jì)為它俘獲了許多眼球。在當(dāng)時(shí)許多人看來，這一代標(biāo)致508在海外基礎(chǔ)上加長一下進(jìn)入國內(nèi)市場，再給一個(gè)有誘惑力的價(jià)格，一定會(huì)大火。
然而很遺憾，標(biāo)致508L在國產(chǎn)投放市場后并未重新煥發(fā)活力。據(jù)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的標(biāo)致508L的每月銷量額也不過三位數(shù)。深究內(nèi)里，508L在國內(nèi)市場有此遭遇，除品牌形象不夠深入人心外，進(jìn)入國內(nèi)后的產(chǎn)品力變化也難辭其咎。
不可否認(rèn)，標(biāo)致508L進(jìn)入國內(nèi)市場后，軸距加長55mm充分滿足了國人對大空間的追求，然而一直被消費(fèi)者認(rèn)為最大賣點(diǎn)的無邊框車門和掀背式尾燈都裁撤掉了，然后配置也進(jìn)行了一定縮減，相比海外產(chǎn)品，對消費(fèi)者的吸引力大打折扣。
在這樣的背景下，標(biāo)致508L能有這樣的遭遇也就不足為奇。那由此及彼，和標(biāo)致508一樣，對下一代產(chǎn)品顏值、空間、配置等層面進(jìn)行全面革新后的新一代起亞K5，是否又能重新回到B級車主流市場呢？
在教授看來，新一代起亞K5重回B級車主流市場的概率很大，而且是508L無法相提并論的。這當(dāng)中的原因，除標(biāo)致508L在市場上一直反響平平，而起亞K5曾有過銷量巔峰，群眾口碑好外，教授認(rèn)為原因還有三個(gè)方面：
1. 顏值高，內(nèi)飾、空間得到優(yōu)化。從海外車型的設(shè)計(jì)來看，相比上一代車型，新K5造型設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，滿足了現(xiàn)在消費(fèi)主流年輕人的審美理念。當(dāng)然，進(jìn)入國內(nèi)以后，按照起亞以往調(diào)性，外觀造型可能會(huì)有細(xì)微動(dòng)，但變化不大。
另外，相比當(dāng)前凱美瑞、雅閣等熱門車型，新一代K5在內(nèi)飾氛圍營造上頗有心得。為打造出一個(gè)與同級車截然不同的車內(nèi)氛圍，新K5配備了兩個(gè)比較有意思的功能，一個(gè)是“氛圍音樂”，另一個(gè)是前文提到的“天氣情感交互”系統(tǒng)。
前者可因不同情況播放不同環(huán)境音，比如在幽靜夜里，可以選擇木屋聽雪，配合車內(nèi)忽明忽暗的氛圍燈，能給予車內(nèi)人員帶來置身雪花飄飄冬季的感覺；而后者根據(jù)車外天氣情況將儀表盤背景調(diào)成當(dāng)前天氣狀態(tài)，給人一種仿若置身大自然的親臨感。
再者就是空間，新一代K5，海外車型車長和軸距分別達(dá)到了4905和2850mm，本身尺寸就比凱美瑞、雅閣車型大上一圈；而在進(jìn)入國內(nèi)市場以后，軸距還加長了35mm，這就為其打造比海外車型更加寬敞的空間奠定了殷實(shí)基礎(chǔ)。
2.配置豐富，動(dòng)力革新，性價(jià)比高。眾所周知，韓系車在國內(nèi)市場一直是以配置豐富和高性價(jià)比出名，而這點(diǎn)在起亞K5身上也一樣，高性價(jià)比一直是它的優(yōu)勢所在。
根據(jù)海外車型信息，新車配備了兩塊10.25英寸液晶屏幕、外后視鏡倒車影像、多功能方向盤、電子旋鈕換擋、主動(dòng)剎車/安全系統(tǒng)、行車記錄儀、無線電充電等配置，而且動(dòng)力進(jìn)行了革新，加持新技術(shù)，性價(jià)比有提升。
說到動(dòng)力革新，就不得不提下新一代K5身上搭載的這套引擎，據(jù)官方介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)（國外1.6T、國內(nèi)1.5T）是采用CVVD技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)技術(shù)的加持可使得發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升4%左右。
值得一提的是，這一技術(shù)相比本田VTEC、日產(chǎn)VT-C，CVVD可以實(shí)現(xiàn)在阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)之間切換，低負(fù)載時(shí)利用前者降低油耗，高負(fù)載時(shí)利用后者提高動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的相互融合。
3.可靠性有保證，保有量高。起亞品牌在國內(nèi)市場有著不錯(cuò)的知名度和影響力，這點(diǎn)從它在國內(nèi)市場的車輛保有量便可以窺見一二。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代起亞汽車在中國市場的保有量將突破210萬輛，其中起亞一個(gè)品牌就占了60%以上。
再者，韓系車在國內(nèi)市場的可靠性一直都是有口皆碑，深受國內(nèi)消費(fèi)者好評。數(shù)據(jù)不說假話，據(jù)2019年JD.Power研究機(jī)構(gòu)給出的中國車輛可靠性研究報(bào)告顯示：2019年，現(xiàn)代和起亞汽車的可靠性均排在前十位。
雖然這些數(shù)據(jù)不能作為評判一款車可靠性的絕對標(biāo)準(zhǔn)，但具有一定性的參考意義，從這個(gè)層面來講，未來起亞K5國產(chǎn)進(jìn)入國內(nèi)市場以后，質(zhì)量可靠性想必也不會(huì)差到哪里。
目前，國產(chǎn)新一代起亞K5還未上市，曝光信息也比較少，是否能延續(xù)海外車型在設(shè)計(jì)、空間、配置以及海外約14萬元起步的親民售價(jià)優(yōu)勢，維持高性價(jià)比姿態(tài)，現(xiàn)在還不能下定論，畢竟這一切都還是個(gè)未知數(shù)。
但可以肯定，假若新一代K5國產(chǎn)后能繼續(xù)保持顏值、技術(shù)、高性價(jià)比等優(yōu)勢，并且針對國內(nèi)情況做一些加長等動(dòng)作，再輔以一個(gè)有誘惑力的價(jià)格，想要重新回到國內(nèi)B級車主流市場再創(chuàng)輝煌，也不是沒有機(jī)會(huì)。
那么，最后一個(gè)問題：在座的各位看官，對在今年9月份上市的國產(chǎn)新一代起亞K5，你們怎么看？期待嗎？
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