4 月 25 日上午，四川綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)與阿壩州茂縣土門鎮(zhèn)境內(nèi)，成都至蘭州（西寧）快速鐵路控制性工程躍龍門隧道順利貫通，該隧道于2012年12月開工建設(shè)，至今歷時近10年終于得以貫通，隧道穿越了龍門山地震斷裂帶，是成蘭（西）鐵路上的“攔路虎”工程。

此次貫通的是躍龍門隧道的右線（20.042km），隧道左線（19.981km）已于 2021 年 11 月 28 日貫通。躍龍門隧道的貫穿標志著成蘭（西）快速鐵路上最困難的控制性工程得以解決。

躍龍門隧道

成都——蘭州—西寧高速鐵路是512汶川大地震后國家批復(fù)建設(shè)的具有重大戰(zhàn)略意義的鐵路線，也是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2009年批復(fù)至今已經(jīng)過去了13年，作為我國除青藏鐵路外又一條海拔3000m+的鐵路線，建設(shè)難度巨大，這條線路也是一波三折至今仍未竣工。

線路設(shè)計時速為200km/h，不分路段預(yù)計250km/h的提速條件。建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路（僅次于高速鐵路），建成后蘭州（西寧）至成都的運行時間將可控制在5小時以內(nèi)，不用再繞行寶雞或西安。

同時與現(xiàn)成都—廣州高鐵銜接構(gòu)成蘭廣高鐵，將是西北地區(qū)南下入海的最快捷通道。也是“西部陸海新通道”的主要運輸通道，西北商品可通過該線路快速到達東南亞地區(qū)。比如：目前蘭州貨物運往越南的胡志明市大概需要五六天的時間，但成蘭鐵路的建成將大大壓縮這一時間。屆時，西北地區(qū)的外貿(mào)出口勢必將得到快速發(fā)展，地方經(jīng)濟也將更上一個臺階。

西部陸海新通道

成蘭（西）鐵路項目實際由3個工程構(gòu)成：成都—黃勝關(guān)，黃勝關(guān)—合作—西寧，合作—蘭州，分別由四川、甘肅、青海3省分別推動建設(shè)，其中黃勝關(guān)—西寧段再分為兩階段建設(shè)。

成蘭（西）高鐵

成都—黃勝關(guān)段

成都至黃勝關(guān)段于2011年2月26日開工建設(shè)，預(yù)計2022年12月開通運營。線路全長275km，總投資約239億元，設(shè)計速度200km/h。沿線設(shè)立成都站、成都西站、三星堆站、什邡西站、綿竹南站、安州區(qū)站、高川站、茂縣站、龍?zhí)琳?、太平站、?zhèn)江關(guān)站、松潘站、川主寺站、黃勝關(guān)站。

伴隨著前幾日躍龍門隧道的全線貫通和沿線站房的封頂，該斷線路不出意外今年年底可以開通。

成都至黃勝關(guān)段

?西寧—合作—黃勝關(guān)段

西寧至黃勝關(guān)段估算總投資814.9億元，已于2021年12月全面開工建設(shè)，建設(shè)總工期8年，其中合作至黃勝關(guān)段先期開通(工期6年)，西寧至合作段后期開通(工期8年)。線路為I級國鐵雙線，旅客列車設(shè)計行車時速200km（部分路段預(yù)留提速至?xí)r速250km條件）。

全線新建化?。ㄟ@地方可厲害了）、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（貨運接軌站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原等14座中間站。沿線經(jīng)過了紅軍長征“爬雪山、過草地”主要地區(qū)。

西寧至黃勝關(guān)段

其實原計劃的蘭成鐵路在哈達鋪之前與現(xiàn)蘭渝鐵路是共線的，經(jīng)九寨溝進入四川，如下圖藍色線路。然而，2012年項目環(huán)評顯示會影響大熊貓、金絲猴，因此一直被擱置到2020年，直至西寧至成都鐵路正式批復(fù)，確定了目前的線路走向，九寨溝便與這條線路無緣了。

原計劃線路

?蘭州—合作段

蘭合段全長184.42km，設(shè)計行車速度200km/h，預(yù)留250km/h的線路提速條件，總投資233.9億元，蘭合鐵路已于2021年12月全線開工，計劃2027年12月竣工，工期6年。全線共設(shè)車站3處：劉家峽站、臨夏站、雙城站。

甘肅青海兩省分別將成蘭（西）鐵路列入了各自的十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃，并都于去年年底一同開工建設(shè)。

甘肅省十四五鐵路規(guī)劃

項目建成通車后，將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，解決甘肅省甘南、臨夏兩個少數(shù)民族自治州不通鐵路的問題，完善西北至西南地區(qū)的快捷運輸通道，促進蘭西城市群與川渝地區(qū)的經(jīng)濟往來 。

青海省十四五鐵路規(guī)劃

今后，蘭州和西寧與成都交通將會更加便捷快速，為蘭州和西寧歡喜的同時也有深深地擔(dān)憂，人才流失將會更加嚴重。。。