本期車評(píng)人
▍劉志峰
法拉利最近的焦點(diǎn)都在SF90 Stradale，油電動(dòng)力，爆發(fā)1000匹，開(kāi)過(guò)的人都說(shuō)很贊，又智能，速度又快。對(duì)比之下，這臺(tái)法拉利812GTS顯得很低調(diào)。
我想，主要還是因?yàn)閮r(jià)格貴，這車起配價(jià)格達(dá)到530萬(wàn)元，各種稅費(fèi)下來(lái)，落地輕輕松松就突破了600萬(wàn)元，篤定要買它的人也注定不是一般人。但V12發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力的確是V8不能企及的，盡管如今有電機(jī)加持，V8一樣可以跑得很快，但V12獨(dú)特的發(fā)力形式和嚎叫聲依然令人一試難忘！
法拉利是造V12跑車起家的，從1947年的125S開(kāi)始，V12的故事一直書(shū)寫(xiě)至今，恩佐·法拉利先生有一句名言，是這樣說(shuō)的：“在我剛剛起步時(shí)，不顧所有人的建議，想要制造一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人都認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將讓我的野心化為泡影，但在它的眾多的后代車型上，依然能辨識(shí)出它的身影。我進(jìn)行過(guò)從8缸到6缸乃至4缸的所有嘗試，但總是回歸到最偏愛(ài)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”
足以見(jiàn)到恩佐先生對(duì)V12的偏愛(ài)，所以，盡管現(xiàn)在法拉利生產(chǎn)的V12跑車在年產(chǎn)量（總數(shù)）的占比不高，但V12車型江湖地位一直很高，尤其在國(guó)外跑車市場(chǎng)。法拉利近十年也推出過(guò)不少限量車型，大多以這副F140 V12發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的，也很能說(shuō)明問(wèn)題。截至目前為止，法拉利也沒(méi)有提出要停產(chǎn)V12車型。
簡(jiǎn)單而言，法拉利812 GTS是812 Superfast的敞篷版車型，不限量，話說(shuō)法拉利很久都沒(méi)有推出量產(chǎn)的前置V12超跑（Laferrari是中置V12，并限量），所以，你若看完視頻，想買它，是可以去法拉利展廳訂購(gòu)的，這是法拉利812 GTS“親民”的一面。
看著法拉利812 GTS 14秒敞篷的動(dòng)作，總讓我想起法拉利SuperAmerica那個(gè)翻轉(zhuǎn)玻璃頂，那是一個(gè)堪稱“后無(wú)來(lái)者“的設(shè)計(jì)。
同樣的翻轉(zhuǎn)，如今法拉利812 GTS以一個(gè)“兩折”的方式去完成，露出一個(gè)類似Tagra般的形態(tài)，兩個(gè)肩膀位置特別的性感。敞篷版多30萬(wàn)元，到底值不值？自己親身坐一次就明白了。
雖然重了75kg，但它的性能與硬頂版幾乎是一樣的，這也是它厲害的地方，800cv，不到3秒破百，8.3秒破200km/h，極速340km/h。
對(duì)比這些嚇人的數(shù)字，它其實(shí)很容易開(kāi)，四輪轉(zhuǎn)向提升轉(zhuǎn)向的靈活性，懸掛在慢速時(shí)有點(diǎn)讓人迷惑般舒適，狂野的模式只在引擎轉(zhuǎn)速在6000rpm之后，一直維持到紅區(qū)的9000rpm，加速快感與聲浪洶涌而至。
如果說(shuō)現(xiàn)在V8渦輪機(jī)器的G點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中段輸出，這車的高潮絕對(duì)就在發(fā)動(dòng)機(jī)的中高轉(zhuǎn)，這是任何電動(dòng)車或者渦輪車都無(wú)法簡(jiǎn)單比擬的，因?yàn)榭斓脕?lái)很有感覺(jué)，連超高速時(shí)那些難以描述的的震動(dòng)讓人如此投入！
的確，我很難將法拉利812 GTS歸類為推薦購(gòu)買行列：一來(lái)因?yàn)槿绱烁邇r(jià)，非一般人可以企及；二來(lái)，就連那些超跑車主們估計(jì)難敵法拉利V8車型層出不窮的引誘，而義無(wú)反顧去選擇它。這臺(tái)法拉利812 GTS注定屬于極少數(shù)鐘情V12的狂熱法拉利愛(ài)好者，而正正因?yàn)樯伲棚@得獨(dú)特而珍貴……
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