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夜深鳥息月西墜
——訪老知青呂自訓(xùn)先生
二零二二年三月三十日，在杭州湖畔樂茶室，我們采訪了一位曾經(jīng)的知青，叫呂自訓(xùn)（下稱“呂”），請(qǐng)他談?wù)勏锣l(xiāng)以及改革開放時(shí)期的經(jīng)歷。
呂說：“一九六九年初，我下放到杭州城郊的一個(gè)公社，當(dāng)時(shí)叫紅衛(wèi)公社紅向陽大隊(duì)（今楊家村社區(qū)）第二生產(chǎn)隊(duì)落戶?！甭犃?，有點(diǎn)奇怪，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中學(xué)生畢業(yè)后，去向大多是黑龍江兵團(tuán)或者本省農(nóng)村插隊(duì)，在郊區(qū)鄉(xiāng)下者不多，便問：“那時(shí)中學(xué)生畢業(yè)后大多分配到邊疆兵團(tuán)或者本省農(nóng)村插隊(duì)，你怎么會(huì)落戶到杭州郊區(qū)？”
一九六六年上學(xué)期，文革的“大鳴大放、大串聯(lián)、大字報(bào)”已經(jīng)開始，學(xué)校里早就不讀書了，我只是一名初三學(xué)生，渾渾沌沌，對(duì)于參加紅衛(wèi)兵的“打砸搶”沒有興趣，大家在學(xué)校里溜達(dá)，忽然，發(fā)現(xiàn)到校的同學(xué)少了。一打聽，才知道，他們大多到鐵路上工作去了。因?yàn)槲覀兙妥x的是杭州鐵路中學(xué)，學(xué)生全是鐵路員工子女（注1）。
那時(shí)有個(gè)政策，父母在鐵路局做事，如果雙親退休或病退，允許子女“頂職”。
聽說了，我心想，父親是鐵路上的老員工，身體不太好，長(zhǎng)期在家養(yǎng)病，如果我能去接班就好了，反正學(xué)校不讀書，整天“鬧革命”，不如退學(xué)去鐵路做工？
父母聽了，也非常贊成。于是 ，我就退學(xué)回家了。
我家住在莫邪塘的鐵路宿舍，父親指點(diǎn)了一下，一個(gè)人跑到鐵路局生活管理段報(bào)名，做了體檢，全部合格，工種也定了，到鐵路食堂當(dāng)廚師。
父親是鐵路局會(huì)計(jì)，雖說不是黨員，只屬于一般職員，但是在鐵路上故舊親朋多。上級(jí)規(guī)定，招工要進(jìn)行“政審”，那時(shí)到鐵路局工作不容易，“政審”比當(dāng)兵還難。
我在家里等候錄取通知，未料，一九六六年六月一日，上級(jí)又有文件下來，“停止一切頂替職務(wù)的招工通知”，這樣一來，我成了社會(huì)青年，到鐵路工作就無望了。
到了一九六八年十二月，毛主席發(fā)出了“知青到農(nóng)村去接受貧下中農(nóng)再教育很有必要”的偉大指示。居民區(qū)聞風(fēng)而動(dòng)，上門動(dòng)員上山下鄉(xiāng)。我想了想，沒有別的辦法，就到家庭戶口所在地的望江街道報(bào)名，成為六六年以來望江街道首批下鄉(xiāng)知青。
下鄉(xiāng)
次年（1969)一月二十五日，我被分配到靠近筧橋的一個(gè)生產(chǎn)隊(duì)，叫紅衛(wèi)公社（今楊家村社區(qū)）俞張陸橋邊的紅向陽大隊(duì)二隊(duì)落戶。初到時(shí)，我先住在一戶社員家里，后來分出來住。生產(chǎn)隊(duì)沒有為知青造屋，因?yàn)槎慌嗌眢w太弱，不適應(yīng)農(nóng)業(yè)勞動(dòng)，回杭州去了，另二個(gè)男生在公社磚瓦廠做工，村里只剩下我一個(gè)，大隊(duì)也就沒給知青造屋。
他們安排我搬到生產(chǎn)隊(duì)的一間堆放草木灰、有灶頭的房間里住，后來又搬過二次，一次在曬谷場(chǎng)旁的倉庫，隊(duì)長(zhǎng)在這里分派農(nóng)活，雨天開會(huì)“斗私批修”也在這里，評(píng)工分，或者有了什么大小事情，就在這里商議。倉庫里沒有椅子，大家七歪八倒就坐在稻桶上，水車或者谷堆上；另一次搬到鴨舍草棚里，與鴨子為伍，氣味難聞不說，天不亮，就被嘰嘰嘎嘎生了蛋的鴨子叫醒，連睡個(gè)太平覺也不行，落得一身東癢西癢，很不好受。
當(dāng)記工員
社員們說，你既然是“知識(shí)”青年，隊(duì)里記工分、記賬這些事，就派給你了。
天曉得，從六六年到下鄉(xiāng)前的六八年，漫長(zhǎng)的近三年時(shí)間，大多在“游蕩”，少數(shù)人參加文革，學(xué)業(yè)全部荒廢，那里學(xué)過什么知識(shí)！既然大伙信任我，怎好推辭呢？
好在石橋離家不遠(yuǎn)，急急忙忙回去，尋找早年的課本，父親是會(huì)計(jì)，教了我一套左手打算盤、右手動(dòng)筆記賬的功夫。社員們見了，無不夸道，一個(gè)出色的記賬員！
其實(shí)，生產(chǎn)隊(duì)記賬這些事，說它簡(jiǎn)單不簡(jiǎn)單，說復(fù)雜也不復(fù)雜，每天到地頭點(diǎn)人數(shù)，多少社員出工，幾個(gè)男的，幾個(gè)女的，多少正勞力，還有多少半勞力的中老年人......，晚上將他們一一登記在冊(cè)。做到“記工勿誤，核算正確，辦事公道，'繁重勞動(dòng)’與'雙搶’加工分，按百分比升上去”，這個(gè)計(jì)算就有點(diǎn)繁瑣了。
譬如，正勞力出工一天有十個(gè)工分，雙搶時(shí)上升為十二或十三分，女勞力六個(gè)工分，上升到七點(diǎn)二個(gè)工分，剛出來干活的小孩子也有四個(gè)工分，可以加到四點(diǎn)五或四點(diǎn)八個(gè)工分。
一個(gè)小隊(duì)有七、八十個(gè)社員，計(jì)算起來真有點(diǎn)焦頭爛額。
年終時(shí)，再根據(jù)社員出工次數(shù)、勞力強(qiáng)弱與集體的農(nóng)田及副業(yè)收入，張榜公布，分配給社員。有時(shí)只為了一個(gè)工分沒有軋平，三番五次，弄到半夜才息工。
我是下放來的，不會(huì)袒護(hù)哪家，實(shí)是求事，公平分配，大伙對(duì)我的工作沒有意見。
“做秧畈”
紅衛(wèi)公社，地處杭州近郊，四季分明，氣候溫濕，鮮有自然災(zāi)害。由此，每年要種雙季稻，加上一季小麥、油菜或絡(luò)麻，一年到頭，土地幾乎沒有什么空閑日子。
讓人記憶猶深的事，莫過于早春時(shí)的“做秧畈”了，所謂“秧畈”，也就是在春寒時(shí)節(jié)，先將田塊做好，淌平，將孵芽的稻谷撒在秧畈田里，蓋上塑料布，當(dāng)時(shí)尚無大棚育秧，孵出秧苗。等到清明時(shí)節(jié)，再將秧苗洗掉泥，一把把的扎好挑出去，插在稻田里。
這是一種季節(jié)性極強(qiáng)的農(nóng)活，初次做秧畈，田里積著薄冰，必須赤腳下田，冰冷的水、刺骨的寒風(fēng)，望而生畏。我見到別的社員利索地脫掉鞋子下水，我也硬著頭皮，咬咬牙，下到冰水里。有個(gè)社員見了，說道：“你們城里人也能吃這個(gè)苦??！”
天曉得，苦水只有自己知道，薄冰片就像碎玻璃那么鋒利，無論怎么小心翼翼，雙腳還是被劃出條條血痕，凍瘡加傷痕，弄點(diǎn)紅藥水，一涂就算了，直到天亮了，還疼痛難忍，棉被與床單上沾滿血跡。那年，我正好十八歲，身強(qiáng)力壯，我在想，只要能吃飽飯，就有力氣，就能與社員一樣干活。大家看在眼里，不久我就與“正勞力”（青壯勞力者）同樣，干一天有十個(gè)工分了（剛來時(shí)，我與婦女勞力同等，只有六個(gè)半工分）。
“背纖”
人說的艮山門外“菜籃兒”，石橋一帶自古就是杭州的蔬菜供應(yīng)基地。紅衛(wèi)公社生產(chǎn)的蔬菜往城里送，當(dāng)時(shí)大多仍然采用傳統(tǒng)水運(yùn)。杭州幾家菜場(chǎng)或醬菜廠，諸如，景陽觀、牛奶場(chǎng)、罐頭廠這些地方，我都去過。聽說，臨平那邊蔬菜賣的價(jià)格高，大隊(duì)就往臨平送。新鮮蔬菜不能擱置時(shí)間過久，木船堆放滿了榨菜、大頭菜、蘿卜......，船身吃重達(dá)到三、四十噸之多，僅靠?jī)蓚€(gè)人劃槳、撐桿或搖櫓，根本就到不了那里，只好下來背纖。
石橋沒有長(zhǎng)江邊那種背纖專用的闊布帶，采用的是纏繞著碎布片綁扎成的纖索。烈日下邁著艱難步伐，使盡全力，一步一步吃力地向前邁進(jìn)，瘦骨伶仃的身體上，道道傷痕，纖索在身子上勒出血來，讓我畢生難忘......，往事真是不堪回首。今天，每當(dāng)我聽到《纖夫的愛》這首歌時(shí)，就會(huì)怦然心動(dòng)，心想，纖夫真會(huì)唱出那么浪漫的歌嗎？
捻河泥
人禽糞尿、草木灰以及河泥是田地的主要農(nóng)家肥，尤其是河塘積淀的淤泥，肥力高，還能改善土壤結(jié)構(gòu)。由此，捻河泥，成為正勞力必做之事。我們將船撐進(jìn)運(yùn)河的一條支流里，再到現(xiàn)在西湖廣場(chǎng)一帶原來有個(gè)廟的地方，河泥較肥，工具是蔴網(wǎng)兜，外觀像一個(gè)大河蚌，用厚蔴眼編制固定，捻泥人兩手各抓一根竹竿，張開雙臂，使勁往下用力，張開扇口的泥篰就會(huì)插入水底，再把雙竿并攏，二手交替用力，提起兩根竹竿，緊閉扇口，裝滿河泥的蔴網(wǎng)兜，就將黑糊糊的河泥帶水拖入船艙。這樣，循環(huán)往復(fù)，直至滿艙為止。
只是當(dāng)網(wǎng)兜提升接近水面時(shí)，人站在船沿上會(huì)因湖泥沉重，船會(huì)急速側(cè)傾，船沿到了緊貼水面的地步，沒有一點(diǎn)技巧與膽識(shí)，還真不好干，一不小心，就可能翻船落水。
出工前，隊(duì)長(zhǎng)問過我：“會(huì)游泳嗎？”
我不明所以，答道：“從小在莫邪塘長(zhǎng)大，還有不會(huì)游泳的人？”
隊(duì)長(zhǎng)聽了，才允許去干這個(gè)農(nóng)活。
挑氨水
除了農(nóng)家肥以外，還有化肥，也就是所說的“氨水”。只是裝運(yùn)氨水的汽車開到石橋，就卸下了。從石橋到俞張陸橋足有五、六里路之多，沿著田埂泥石小路，挑一百二十多斤氨水，不是一件輕松活。
我與本地青壯勞力一樣，挑一段，休息一會(huì)，左右換肩，一直堅(jiān)持挑回村里。
石橋離城區(qū)近，舉頭就能望見紡織機(jī)械廠、重型機(jī)械廠、軸承廠的工人，下班了，開開心心的騎著自行車回家，好生羨慕！心想，我的命為啥那么苦，一輩子就要這樣落地生根了！
其實(shí)，下鄉(xiāng)的歲月也并非完全是苦日子，也有快樂的時(shí)候。記得第一年生產(chǎn)隊(duì)年終分紅，居然分到了一百二十元錢，我想買輛自行車，也與工人一樣，騎車回家。
可是自行車要一百六十多元，父親聽說了，貼了四十元。有了自行車，差不多每個(gè)月我都可以回家，在家里好好吃上一頓，補(bǔ)補(bǔ)身子。
有時(shí)，積攢點(diǎn)錢，我就與小伙伴一起翻過俞張陸橋到筧橋鎮(zhèn)上打個(gè)牙祭，買一盤豬頭肉，叫半斤老酒，加一碗沃面，過過癮。有個(gè)小伙伴，叫施銀生，現(xiàn)在已成了老伙伴，談起往事，莫不感嘆萬分。
那幾年，我被批準(zhǔn)加入共青團(tuán)，而且，年年被評(píng)為知青學(xué)習(xí)毛澤東思想積極分子，出席過杭州市知青勞模大會(huì)。我在想，如果不離開農(nóng)村，也許入黨是十拿九穩(wěn)的事。
一九七二年，國(guó)家開始建造杭州——湖州間的鐵路，路線剛好通過我所在的紅向陽大隊(duì)，杭湖鐵路處準(zhǔn)備征用大隊(duì)的土地。同年八月份，在土地征用補(bǔ)償條款中允許招幾名社員進(jìn)鐵路局工作。全公社只有七個(gè)名額，我本來就是鐵路員工子弟，有優(yōu)先權(quán)。
當(dāng)然，我能上調(diào)的主因是，我在農(nóng)村表現(xiàn)出色，年年被評(píng)為先進(jìn)生產(chǎn)者、優(yōu)秀團(tuán)員，社員反響良好。與此同時(shí)，也隱約察覺到，初中畢業(yè)時(shí)，我想“抵”父親的職到鐵路局做事，卻因“文革”被擱置。父親只是一名鐵路局會(huì)計(jì)，家庭出身應(yīng)當(dāng)是“職員”，說不上“五紅類”（注1)，當(dāng)然，也不會(huì)是“黑六類”，應(yīng)該只是一名鐵路普通員工子弟。但是我的家族背景與杭州鐵路局有很深的淵源，幾代人都在鐵路上做事。
作為一名初中生，所謂“政審”，也就是倒查三代人的血緣：我的爺爺呂湘芝是滬杭鐵路局最早員工，畢業(yè)于清廷郵傳部鐵路管理傳習(xí)所，也是杭楓鐵路（杭州——楓涇）的創(chuàng)始人之一。自從光緒三十二年（1906）起就擔(dān)任鐵路杭楓線（杭州——楓涇）的車長(zhǎng)，還當(dāng)過長(zhǎng)安鎮(zhèn)站、斜橋站、拱墅火車站的站長(zhǎng)。
父親叫呂曉初，一九三六年考進(jìn)浙贛鐵路，參加過鐵路上的抗日活動(dòng)，解放初擔(dān)任鐵路防空參謀，一九五三年后成為列車段副段長(zhǎng)、材料股長(zhǎng)、總務(wù)股長(zhǎng)、供應(yīng)段總會(huì)計(jì)。雖說六三年五月開始才長(zhǎng)病假。不過，我的幾位叔伯和他們的幾個(gè)兒子也在鐵路上工作。
五十年代初，鐵路員工中拿最高工資者是火車駕駛員，達(dá)到九十九元/月之多；因?yàn)楦赣H是新中國(guó)鐵路建設(shè)的有功之臣，他拿的是“保留工資”，可以有一百零一元/月收入，比最高工資者還要多出二元，這個(gè)數(shù)一直拿到他長(zhǎng)病假時(shí)為止。
想來，在當(dāng)時(shí)政審“查三代”政策下，上述因素構(gòu)成我作為一名初中生，想進(jìn)入鐵路局“頂”父職的困惑，也就不意外了。由此，我能自豪地說，我完全是憑著自己的努力才進(jìn)入鐵路局工作的。
在鐵路做事
一九七二年八月，我進(jìn)入杭州鐵路分局水電段工作，一做就是十年，直到一九八二年調(diào)到生活管理段為止。鐵路上的規(guī)制與別的單位有點(diǎn)差別，杭州站歸上海鐵路局統(tǒng)管，稱為上海鐵路局杭州分局（下稱“分局”），分局又管轄省內(nèi)與鐵路相關(guān)的機(jī)車與車站等，麾下部門稱為“段”，諸如，列車段、工務(wù)段、機(jī)務(wù)段、車輛段、生管段、水電段，還有公安派出所、學(xué)校什么的，各司其事，相互之間有著割不斷的聯(lián)系。
各段又分管省內(nèi)下屬車站相關(guān)部門，我在水電段下面一個(gè)部門“鍋爐車間”做事。
雖稱鍋爐車間，員工多達(dá)上百人，負(fù)責(zé)全省鐵路上有關(guān)鍋爐的業(yè)務(wù)，包括列車與車站生活用的大、小鍋爐。全省火車大站都有鍋爐房，我們車間不僅維修鍋爐，還負(fù)責(zé)車站照明、客運(yùn)列車供水和火車機(jī)車軟水，以及車站的生活用水。我在鍋爐工區(qū)，制造鍋爐是本行，不僅修理，就是連車站烤火用爐也要自己制造。一入秋，加班加點(diǎn)，忙得不亦樂乎，必須按時(shí)完成交付給各站段制作或修理的鍋爐，當(dāng)然，只負(fù)責(zé)省內(nèi)各火車站的鍋爐。
我的工種是鍋爐維修，實(shí)話說了，此工種責(zé)任重，又臟又累，人要鉆進(jìn)爐膽里沖洗、清除水垢，粉塵與氣味，憋得喘不過氣。要是現(xiàn)在的話，只有貧困區(qū)來的民工才肯干這個(gè)活。不過，我是知青，什么苦沒有吃過？在鐵路上做事，而且是正式工，也就是拿到了“鐵飯碗”，能不開心嗎？讓我最傾心的事莫過于出差了，因?yàn)槿』疖嚮蚧疖囌镜拇笮″仩t出了問題，就要去維修，鍋爐用久了，爐膽會(huì)有水垢，需定期清除、維護(hù)。
金華處于全省中心地帶，又是機(jī)務(wù)中心，幾乎每個(gè)月都要跑一趟金華站。如果遇到大型鍋爐出了問題，影響到各站段、各部門相互間的運(yùn)作，甚至還會(huì)給行車帶來障礙，因此，各工種師傅都要來幫忙，稱做“大會(huì)戰(zhàn)”，全力以赴，相互協(xié)作，一般要十天、半月才能修好。
雖說辛苦，也有快樂的時(shí)候，大家趁完工前的空閑，輪流溜出去旅游，寧波、江山、紹興這些地方的景點(diǎn)，都去過。不過只能在省內(nèi)車站及附近景點(diǎn)，出省就不行了。
其實(shí)，也沒管得那么“死”，我的一個(gè)師傅是上海人，妻子住在上海，每月都要回家。上海不在杭州分局管轄范圍，不過，師傅自有辦法。每次到了上海站，他通過員工出入口進(jìn)出，一般沒人管，有人查了，拿出鐵路員工的工作證，也就放行了。
我這個(gè)人好旅游，不僅到過省內(nèi)景點(diǎn)，而且上海、南京、上饒、南昌這些周邊城市的風(fēng)景名勝，也去了。
最讓人動(dòng)心的還不止于此，鐵路員工出差每天有四角五分的誤餐補(bǔ)貼。每個(gè)大站都有鐵路公寓食堂，按常規(guī)化費(fèi)，三分錢早餐，中、晚餐各二毛，吃飽了，居然還有二分錢賺頭，能不開心嗎？想起來，鐵路食堂不僅價(jià)廉，且菜肴好。記得有一次到寧波站出差，廚師端出一大盆海鮮，望著這些杭州見不到的美味佳肴，在這里居然盡管吃、吃個(gè)暢快。
還炒了一盤奶油花生，花生米里放了奶粉，味道特好，杭州看不到這么好的食品。
有人驚訝地問：“我們又不是領(lǐng)導(dǎo)，那能享用那么豐盛的食品？”
大廚操著寧波方言，說道：“你們講的是'做’，我們講的是'吃’?。 ?/span>
讓人難于忘懷的是，鐵路上因出差需要，可用杭州地方糧票換取一定數(shù)量的“全國(guó)流動(dòng)糧票”，各地都能使用。我們拿了全國(guó)糧票到金華大橋頭自由市場(chǎng)買米，付他們一斤糧票，給一斤白米不算，還另付二分錢，可以說，白吃了大米，小販還要倒貼二分錢；江山那邊全國(guó)糧票能換蛋，雞蛋以“個(gè)”計(jì)算，六分一只，一斤糧票換十個(gè)，大家專挑大個(gè)的。況且，蘭溪、龍游自由市場(chǎng)上的豬肉比杭州要便宜許多，杭州要七角一斤的豬肉，那里只要六角五分就行了。每次出差回來，大家都會(huì)“滿載而歸”，能不快活嗎？
在康橋貨場(chǎng)，一塊“鐵路改制試驗(yàn)田”
二十世紀(jì)九十年代，小平同志南巡講話發(fā)表后，國(guó)企改制處在風(fēng)口浪尖上，尤其是拿慣“鐵飯碗”的鐵路局，首當(dāng)其沖，上級(jí)決定在康橋創(chuàng)立一塊“鐵路改制試驗(yàn)田”。
我作為總經(jīng)理辦公室管理員，有幸經(jīng)歷并耳聞目睹了初創(chuàng)時(shí)的全過程。每當(dāng)想起當(dāng)年的情景，讓我熱血沸騰，感慨不已，仿佛又回到了那個(gè)熱火朝天的建設(shè)年代。
八十年代前，康橋只是杭州郊區(qū)一個(gè)名不見經(jīng)傳的小村落。改革開放后，家家戶戶養(yǎng)雞，有了“杭州雞窩”之稱，原屬半山區(qū)。一九九零年，半山區(qū)與拱墅區(qū)合并，新拱墅區(qū)設(shè)立康橋鎮(zhèn)。
在分局經(jīng)營(yíng)公司主導(dǎo)下，鐵路與康橋村委會(huì)合作，從火車北站貨場(chǎng)辟出一條支線到康橋村，再在村里分出三條支線組成康橋貨場(chǎng)，成為杭州北站的二線貨場(chǎng)。
計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，半山是杭州主要工業(yè)基地，企業(yè)就近在康橋貨場(chǎng)收售、裝運(yùn)貨物，貨場(chǎng)旁邊就是杭州鋼鐵廠，存放著大量的鋁錠、鋼絲卷，一卷就有三十噸。由此，貨場(chǎng)有大量裝卸任務(wù) ，還有許多司索工，也就是龍門吊司機(jī)以及輔助人員。
一九九六年六月二十八日，“浙江康橋運(yùn)貿(mào)實(shí)業(yè)有限公司暨康橋貨場(chǎng)”（下稱“貨場(chǎng)”）開業(yè)，隸屬于鐵路局多種經(jīng)營(yíng)公司，調(diào)車、編組、發(fā)送車輛，這些事務(wù)則由北站管理，也就是接受上述二者的雙重領(lǐng)導(dǎo)。我作為貨場(chǎng)管理人員，被調(diào)到康橋。
初到時(shí)，這里仍是一片農(nóng)田，或者說，一塊“白地”，派出人員與康橋村委會(huì)合作，開拓貨場(chǎng)，招募村民入場(chǎng)工作，從事托運(yùn)與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。幾年下來，貨場(chǎng)逐漸發(fā)展成為一個(gè)集運(yùn)輸、貿(mào)易、倉儲(chǔ)、聯(lián)營(yíng)、出租、外包等為一體的綜合實(shí)體。
優(yōu)越的地理位置及改革開放后周邊地區(qū)商貿(mào)企業(yè)的突飛猛進(jìn)，不少轉(zhuǎn)運(yùn)公司（物流企業(yè)）應(yīng)運(yùn)而生，也帶動(dòng)了周邊的住宿、餐飲與零售業(yè)，加上貨場(chǎng)運(yùn)輸便利，服務(wù)周全，業(yè)務(wù)量不斷增大、客戶不斷增多，貿(mào)易火了，貨場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益逐年攀升。
一個(gè)不大的貨場(chǎng)與鄉(xiāng)村聯(lián)營(yíng)，不僅為鐵路增加了效益，也帶動(dòng)了鄉(xiāng)村租房業(yè)、服務(wù)業(yè)，改善了鄉(xiāng)村剩余勞力出路，成為九十年代“鐵老大”改革中的一面旗幟。
鐵路各分局聞?dòng)?，紛紛過來參觀取經(jīng)、觀摩效仿，乃至上海鐵路局也派人過來考察。由于媒體的宣介，也驚動(dòng)了鐵道部，成為全國(guó)鐵路改制的第一塊試驗(yàn)田。
康橋貨場(chǎng)改革成功，不僅在杭州分局全面開花，其它單位也仿照康橋貨場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，開展多種經(jīng)營(yíng)，不吃大鍋飯。
當(dāng)時(shí)的口號(hào)是“一票到底”，也就是說，放下“鐵老大”架子，只要客戶上門，不管分管什么，都必須應(yīng)客戶要求，解答或帶導(dǎo)他們到相應(yīng)部門與人員那里，不能讓客戶跑冤枉路，這就是所說的“一票解決問題”。
此舉贏得客戶信任，聚集客源，帶動(dòng)了康橋貨場(chǎng)的運(yùn)輸量與人流，經(jīng)濟(jì)效益不斷攀升！貨場(chǎng)行動(dòng)方針是：“份內(nèi)份外積極做”，管理人員到現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)裝卸，與現(xiàn)場(chǎng)職工相互交流；領(lǐng)導(dǎo)到各部門巡視，協(xié)調(diào)站場(chǎng)間的業(yè)務(wù)；管理人員在現(xiàn)場(chǎng)指揮與操作，與員工打成一片，外人幾乎分不清那個(gè)是管理人員，那位是現(xiàn)場(chǎng)操作工。
我是總經(jīng)理辦公室管理員，也一人頂多項(xiàng)工作，會(huì)務(wù)、紀(jì)要，基建（包括工程紀(jì)要，驗(yàn)收，檔案，監(jiān)理，施工），食堂、鍋爐、綠化、保安、消防、壓力容器，地衡，勞?！?，忙得不可開交。記得有一年，我與俞建兩個(gè)人，趕送一批貨到哈爾濱，頂著零下十二度的嚴(yán)寒，就在蓬車?yán)锎虻劁佭^夜，千里送貨，再苦也不覺得累。
對(duì)這些事，大家毫無怨言，一切為鐵路的效益出力，也對(duì)得起自己當(dāng)時(shí)的收益。
在鐵路線上，我們率先將職工薪酬和獎(jiǎng)金剝離主業(yè)，消除“吃大鍋飯”弊病，自負(fù)盈虧，實(shí)踐下來，公、私都做到了“雙贏雙利”，上繳給國(guó)家利稅逐年增加，員工也獲得了意想不到的報(bào)酬。為鐵路，也為國(guó)企改制，創(chuàng)建了一個(gè)全新模式。當(dāng)然，康橋貨場(chǎng)改制成功，與鐵路局各兄弟站段的支持分不開，也離不開全體員工的努力，并得上級(jí)關(guān)懷，省市領(lǐng)導(dǎo)同志親臨貨場(chǎng)視察鼓勵(lì)。可以說，改革開放造就了康橋貨場(chǎng)，為改革創(chuàng)造了新體制、提供了新思路，當(dāng)然，每位員工也得了實(shí)在的收益，成為鐵路改制的模范生，也成為地方改革生力軍。
（ 呂自訓(xùn)口述、龔玉和記錄）
責(zé)編：王芳 遠(yuǎn)岫 若谷
作者簡(jiǎn)介：龔玉和，1949年生于杭州，曾從事銀行國(guó)際業(yè)務(wù)、旅游文創(chuàng)與文史創(chuàng)作，有多種著述刊行。今為杭州歷史學(xué)會(huì)成員。
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