莫斯科謝列蔑契娃機場（因為名稱太長姑且下面就叫它謝氏機場吧）建立之初是源于蘇聯(lián)的軍事目的，它的名字來源于其臨近的謝列蔑契夫斯基村和塞維洛夫車站，然而1957年建立的謝氏機場正式的載客運行卻是到了1959年8月11日一架圖104客機從列寧格勒到達這里，而這一天被確立為謝氏機場的官方生日。
說道民間經(jīng)常流傳的“戰(zhàn)斗機種族”則不得不提到俄航的一個壯舉：1963年1月俄航使用圖114客機開辟了一次環(huán)游航線，克服了惡劣的飛行環(huán)境繞著撒哈拉沙漠和大西洋總共飛行了31000公里，這在當時沒有別的航空公司可以與之相比，能獲得戰(zhàn)斗機種族的稱號也需要的是一種勇氣。
1964年謝氏機場的第一個航站樓---兩層的1號航站樓（也就是現(xiàn)在的B航站樓）啟用，當時游客可以在這里欣賞到整座機場的全景，這個時候謝氏機場常規(guī)的國際航線就已經(jīng)有18條，在國際上也應該算是很多的了，相比而言，1976年中國民航的國際航線數(shù)量也才只有8條，1974年2號跑道的建成和1980年2號航站樓的建立，之后就一直發(fā)展到今天。
而今天，小瑋就要通過乘坐“戰(zhàn)斗機種族”的灰機體驗這個民族的個性，在謝氏機場短暫停留中品味俄國的風情，在帝都還未醒來的時候就早早的守候到了機場，戰(zhàn)斗機種族高傲的個性首先體現(xiàn)在了這個電視屏幕上，這個航班沒有和其他的航班共享代碼！
奈何戰(zhàn)斗機種族的脾氣不小，不肯出來直接見你，把自己高傲的頭藏在廊橋之后，但即使在微亮的天空也可以看到尾翼上如運動員奔跑拉起絲帶狀的俄羅斯國旗。
直到天亮檢完票快要進入它的肚子里才見到他的真容，這時遠處的跑道上幾乎沒有灰機起落，似乎都在給它讓道~
（注冊號 VQ-BMX 機型：空中客車A330-343 交付日期：2012年3月29日小名：А. Сахаров）
歡迎登機！
俄航經(jīng)濟艙座椅的顯示屏和之前坐過的芬航、阿提哈德航班一樣，娛樂系統(tǒng)都是標配。有充電插口，機艙內(nèi)飾也非常簡單，這樣倒是節(jié)省了不少成本。
進入機艙就座，座椅的色調(diào)形成了非常鮮明的對比，雖然飛機挺新的，但是這樣的裝飾還是讓人感覺好像是幾十年前的飛機，Russia Airline左邊的那個標志體現(xiàn)出了濃濃的社會主義氣息，世界上好像迄今為止沒有第二個航空公司有這樣的標志。
空姐嗎，基本都是長這樣，雖然只是機上雜志的一張圖片，不過我兩程航班接觸到的俄航空姐都是美得不能再美，戰(zhàn)斗機英雄之絕配！不過傳說中的蹲姿服務俄航基本沒有，國航我倒是見識過。
俄航航班上空乘應該全是俄羅斯人，沒有看到中國空乘，一般其他飛中國的國際航班都要派至少一名中國空乘，所以不會英語的話可能比較麻煩，不過有的空乘甚至英語交流也不太順暢，可能只是會職業(yè)之中常用的幾句英語。
美女看夠了接下來俄國典型的野獸就出場了
這只俄國的巨熊直接讓我想到斯拉夫民族粗獷和奔放的的特點，看不懂俄語是什么意思，莫非是讓毛熊的熊掌打到2萬米高空？( ⊙ o ⊙ )
起飛之前俄航乘務長說起飛要做好安全準備之類的，俄中英三語播報，中文和英文的音調(diào)比較奇怪，很多時候甚至干擾理解，不過至少能意會，會說中文和英文對俄羅斯人而言也不容易了，想到當時訂票給俄航中國客服打電話咨詢的時候接電話的也是一個俄羅斯人，說中文比較費勁，想用英語來著但是他還讓我說中文，相對于別的航空公司而言是比較奇特的經(jīng)歷。。。。。。
之后乘坐戰(zhàn)斗機的旅行就開始了，起降視頻小瑋已經(jīng)放在了這篇文章的最后，起飛還可以，沒有什么太特別的，總算能逃離一下天氣灰蒙蒙的帝都了。除了阿提哈德那次飛行之外，其他幾條我坐過的去歐洲的航線必經(jīng)俄羅斯，甚至航線幾乎也都要經(jīng)過莫斯科，而這一次是頭一回要經(jīng)過謝氏機場。
其他航空公司的顯示數(shù)據(jù)單位有美制和英制兩種，而俄羅斯的灰機上數(shù)據(jù)計量單位一直英制，小瑋等了半天都沒等到美制，這是我見到的飛機最高速度，拿著這個數(shù)據(jù)換算一下，881公里每小時，速度還算可以，記得當時阿提哈德為了趕時間也是A330在西藏上空最高速度開到1000公里以上。
只有飛機飛上天才能看娛樂系統(tǒng)里別的界面，但是不知怎的這架12年出廠A330的觸屏極為不好用，很多時候都不起作用得用邊上的遙控器控制，我也能明顯感受到后座極其用力的敲擊顯示屏，估計也是同樣的問題，并且遙控器的彈簧也有問題摁了好幾遍死活彈不出來。同樣的A330，同樣的娛樂系統(tǒng)在其他兩個公司的6架航班上都沒有這種問題，或許還是廉價但是對飛機的機內(nèi)維護不到位。
俄航雜志上俄航機隊圖,機隊平均機齡4.2年，除了蘇霍伊100之外別的全是空客和波音飛機，從機隊上講和世界接軌，蘇霍伊是右邊那頁的第二個，也是小瑋第二段航程要體驗的。
俄航上兩頓餐，只不過不知道這兩頓餐該怎么叫，莫非都是早餐。。。。。。蛋撻看著比較怪異，不過不難吃，別的都還好。
窗外的景色，是A330倒數(shù)第三排的座位，向西飛行感覺一直都是把太陽拋在后面并且相對位置一直沒有變化一樣，似乎時間一直停滯，從帝都起飛是上午，快到莫斯科還是上午，所以好像是幾乎沒什么感覺就到了
戰(zhàn)斗機種族的個性完全顯現(xiàn)：一落地之后開反推的引擎推力猛地加大，降落猛地一抖前輪擦煙在倒數(shù)第三排都極其明顯，機輪剎車幾乎也剎到極致，整個剎車過程極短，不系安全帶感覺會被扔出去，幾乎在對著登機口的滑行道完全剎停，直奔登機口而去，極其的有效率?。ㄅ鋱D只是滑行道不是降落的跑道，但是估計擅長開戰(zhàn)斗機的俄羅斯人對這條滑行道也是玩兒的挺狠的）
落地之后整架灰機的全貌，這段航程總體來講還算不錯：飛行平穩(wěn)沒有大的顛簸，空姐服務態(tài)度很好，感覺美得不僅是外貌，飛行之中其他乘客有一點兒小插曲空姐非常耐心的處理，這點為他們豎下大拇指，但是飛機的內(nèi)部硬件相比同型飛機而言稍差，不過從低廉的機票而言算是物有所值了。
俄羅斯特產(chǎn)---套娃
想想也知道這些標準貨箱已經(jīng)繞著這個世界游歷幾圈兒了，中間那一溜國航的貨箱尤為明顯，不過沒見到國航灰機的影子。
傳說中戰(zhàn)斗機種族開的拖拉機，不過沒見到他們拿這個拖灰機，芬航倒是干過
偶遇俄航復古涂裝的A320。
其實欣賞這些風景的時候是在排隊的，幾架國際航班的乘客下來多數(shù)是要轉(zhuǎn)成其他航班飛往別的國家的，而俄羅斯人似乎是不管入國境與否你只要一只腳踏上俄聯(lián)邦國土他們就要迎接，而迎接的方式就是往你機票上蓋個印，下機之后你會被自然的引過去，只是有一個說著蹩腳中文的中國人站在國內(nèi)航班的出口問有沒有乘坐俄聯(lián)邦國內(nèi)航班的，當時幾乎沒人理會。
敲個章簡單安檢之后走到要登機的地方就行了。
之后在航站樓里小瑋的足跡是這樣的，如白線所示，大概轉(zhuǎn)乘歐洲航線都是這樣，從F航站樓看遠處的D航站樓，路線比較長
路過一家非常具有莫斯科風情的免稅店
傳說中謝氏機場低矮的罐子，這些都是空調(diào)
因為不懂俄語所以在出發(fā)前比較細致的研究了謝氏機場各個餐館的介紹，最后選定的是這家，能品嘗到俄羅斯風情與西餐融合的食品，工作人員英語說得也不錯，用VISA結賬就可以，在D航站樓國際出發(fā)26號登機口處。
28號登機口的周五酒吧看著也挺有意思的，提供的是美國餐，不過這家餐館就不體驗啦！
別的機場免稅店也支持VISA或歐元結賬，給出登機牌和護照就能免稅。
偶然抓到一只身材犀利的地勤！
又一只！
這時，一架超級小的灰機映入眼簾，這也是小瑋頭一次見，它就是蘇聯(lián)和波音共同研發(fā)的蘇霍伊超級100噴射機，和國內(nèi)的ARJ一樣這是全球合作的產(chǎn)物，不是蘇制飛機。和ARJ的座艙排布和載客人數(shù)基本相當，也就接近100人的載客量，但是它比ARJ的優(yōu)勢就是進入市場早了很多年，現(xiàn)在全球一共有50架，不知道怎的看著它總感覺像只小耗子。。。。。。
今天小瑋要乘坐它去德累斯頓，頭一次乘坐也是很興奮呢！
（注冊號RA-89051 機型：蘇霍伊 Superjet 100-95B 交付日期：2015年6月1日小名： Б. Лахтин）
整個機場3-2布局，跟波音和空客的客機看著基本都差不多，機齡本身就短所以客艙內(nèi)部很新，一開始就給人一種舒暢的感覺
經(jīng)濟艙座椅，相對于A330來講更為寬敞舒適
座椅和小桌板，和國際上短程航線一樣，這架飛機不配有艙內(nèi)娛樂系統(tǒng)，安全示范都需要空姐現(xiàn)場展示。
窗戶不小，采光也不錯，和上段航程一樣，小瑋還是坐在倒數(shù)第三排
這架灰機的翅膀比A320還要矮，刷新了我的世界觀。。。。。。
除了小瑋和另一家人之外這架飛機上再無中國乘客，后排還有空位。短暫的安全演示之后飛機就準備起飛了，和上段航程相似，乘務員現(xiàn)場播報的德語和英語明顯比不上已經(jīng)錄好的安全須知那樣讓人能聽懂，勉強能明白
停機坪上又抓到一只地勤，這架飛機起落架很低所以感覺幾乎要擦著這個地勤的頭頂，這一次是要跟謝氏機場拜拜嘍~
真正戰(zhàn)斗機種族特點要體現(xiàn)在這三架伊爾76運輸機上，都是牛的不要不要的不用頭對著你對你而是展示它們的屁股，在陽光底下白花花的曬著
最后看一眼莫斯科
之后就是翱翔于高空了，整個航程持續(xù)3個小時，一直飛的都不高，飛行過程中沒有過大的顛簸，艙內(nèi)噪音不大，總體感覺很好，希望以后乘坐ARJ的時候感覺也能是這樣。
飛抵德國！
整個落地過程比較平緩，相對于上段航程而言感覺剎車更柔和一些，不過有一點兒飄
德累斯頓機場幾乎是空的，除了一架中國東航的A320的和一架紅色10座左右的比奇飛機通勤之外這個機場再無別的飛機，好像這個機場就是為我們這架飛機準備的，當然小瑋也在奇怪哪陣風把那架小燕子吹來的。。。。。。
下飛機前看了下蘇霍伊的頭等艙，其實俄航在這架飛機上做的非常簡單，隔擋就是一扇簾子，沒有衛(wèi)生間行成的隔擋，在這種飛機執(zhí)飛的航線上買頭等艙票意義可能不太大
最后德累斯頓機場也是用地勤車接送乘客，不知道是不是因為小耗子太矮而廊橋沒有合適的，不過正因為這樣而有了一個抓拍這只小耗子細節(jié)的機會
雖然乘坐航班來到這里不算方便，但是畢竟人少整個入境和提行李過程都非常的快，很快就可以離開機場。
后來登上航空官網(wǎng)想補登積分，但是最后卻被告知只能登記注冊者的機票積分，并且名字一點兒都不能差，其他同行旅客卻不行，想想當時注冊的時候沒說過這些于是乎小瑋是拿英文名注冊的T_T，想用同樣是天合聯(lián)盟成員的荷航大藍累計積分也是費了很大的一番周折補登系統(tǒng)報了好幾次錯之后幾乎是同樣的問題。。。。。。。想想去年乘坐漢莎的灰機在漢莎登記積分一點兒也不費周折最后全都無誤的登上了，況且后來想了想天合聯(lián)盟的航空公司的航班除了俄航之外基本也不會坐，還是乘坐漢莎在內(nèi)的星空聯(lián)盟的航班比較好，感覺俄航在積分方面做的還有一定差距。
不過整體來講對這兩次俄航的飛行旅程還是很滿意的
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