馬航370空難事件已經過去7年了！人們卻至今不知道它的下落，此事也成了一個難解的謎！不過這樣的事以后應該不會出現了，起碼飛機若出了事不會不知道下落！因為我國星基航空監(jiān)視技術已取得突破——我國空事衛(wèi)星系統(tǒng)首顆技術驗證衛(wèi)星“北航空事衛(wèi)星一號”近日順利完成試驗任務，未來該系統(tǒng)可以在全球范圍內對各種飛機等航空器進行監(jiān)視跟蹤，實時報告其坐標位置。
我國空事衛(wèi)星系統(tǒng)是面向航空需求的全球衛(wèi)星互聯(lián)網系統(tǒng)，包含了低軌空事衛(wèi)星星座、空事衛(wèi)星地面應用系統(tǒng)和機載系統(tǒng)，可以為民航飛機等航空器提供全球覆蓋的連續(xù)實時通信、導航和監(jiān)視服務，還可解決陸基航空系統(tǒng)的盲區(qū)問題，為航空器的飛行安全提供保障。
而該系統(tǒng)的北航空事衛(wèi)星一號發(fā)射于2020年11月6日，由長征六號運載火箭于太原衛(wèi)星發(fā)射中心送上天，其由國家空管新航行系統(tǒng)技術重點實驗室牽頭，并聯(lián)合了四川九洲空管科技有限責任公司和天儀研究院共同研制，是首顆滿足我國空管運行需求的星基ADS－B衛(wèi)星，也是目前國內唯一在軌運行的多波束接收ADS-B衛(wèi)星。
ADS-B技術其實就是廣播式自動相關監(jiān)視技術的簡稱，飛機飛行時可向其他飛機和地面站周期性地自動廣播這架飛機所處的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，能有效解決同頻率上多架飛機發(fā)射的信號相互碰撞和干擾的問題。當前階段航空ADS-B系統(tǒng)主要靠地面站接收飛機廣播的數據信息，但地面站很難在地球表面高密度均勻分布，比如在海洋、高原、荒漠區(qū)，航空地面站就很少，這樣飛機的信息就很難或無法被地面航空管制部門獲取，馬航370就是由于飛到海洋上時沒有地面航空站的監(jiān)視而失去了蹤影的。
星基ADS-B代表了國際民航組織確定的新一代空管監(jiān)視技術，該系統(tǒng)不受飛機狀態(tài)的影響，飛機出現故障也一樣會發(fā)送，這樣飛機的位置就不會丟失，而且其他飛機接收到它廣播的信息后，還能了解它的航道， 防止與之碰撞；地面站管制員則可實時掌握飛機狀態(tài)，進行航線情況規(guī)劃航道，確保其飛行安全。
北航空事衛(wèi)星一號上搭載的星基ADS-B試驗載荷正是空事衛(wèi)星系統(tǒng)的主要功能載荷之一，它能在服務區(qū)內無縫覆蓋，不受地理條件限制，如若用ADS-B技術將衛(wèi)星導航、空地通信、機載和地面設備等技術相結合，并擴展到空地、空空、空天等多種傳輸鏈路，那么必定可以提供更加安全高效的空中交通監(jiān)視手段。如果有飛機在沙漠或海洋上飛行時失聯(lián)，那么空事衛(wèi)星將能及時獲得飛機失聯(lián)時的位置、高度、速度等關鍵數據和信息，通報搜索和救援部門對其展開尋找和救援。
本次試驗也發(fā)現，北航空事衛(wèi)星一號具有高靈敏度接收信息和大數據快速處理能力，監(jiān)視性能優(yōu)良，星基ADS-B載荷在繁忙空域內每小時平均可接收ADS-B消息數超過100萬條；最遠探測距離可達2000千米以上；半徑800千米內95%的飛機位置消息更新間隔低于8秒，多數指標滿足空管運行需求。
但也有專家指出，要想為全球范圍內的航空用戶提供通信、導航和監(jiān)視服務，就需要數百顆衛(wèi)星進行全球組網，今后各方將盡快推動全系統(tǒng)的組網建設。
參考資料：
《科技日報》8月19日文章《我國星基航空監(jiān)視技術取得突破，可避免MH370悲劇重演》
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