（Source:Bing）
說句心里話，每個OEM都是一個巨型的組織，是一個無比復(fù)雜的系統(tǒng)，隨便哪個OEM都是上萬人，研究機(jī)構(gòu)也都有幾千人以上的規(guī)模，又有著不同的所有制的背景和不同的股權(quán)結(jié)構(gòu)，大家的市場策略、技術(shù)積累、人員結(jié)構(gòu)和對未來的預(yù)期都是不同的，想找出一個普遍適用的方式根本就是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。不過，既然SDV是一個新的時代，那么這個新的時代一定有一些特有的東西是以前的時代所不具備的。下面，我們就從這些特有的東西來入手，看看在這個新的時代中，我們在組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計上可能會有什么變化或者特點(diǎn)？SDV的核心是軟件，這是所有人普遍的共識。不管歐美的同行們是否也熱衷于談?wù)撥浖x汽車，但是大家對軟件的重視已經(jīng)是毋庸置疑的了。那些已經(jīng)在軟件行業(yè)有了相當(dāng)實(shí)力的“局外人”——如蘋果、百度、華為和阿里們都已經(jīng)開始參與到這個游戲中來。雖然，大家的套路各不相同，但是躬身入局已經(jīng)是不爭的事實(shí)。為啥？因?yàn)榧热黄嚰磳⒂绍浖x，那么這些軟件大佬不可能置身事外，眼看這么大的一個蛋糕被別人所瓜分。既然軟件成為了汽車行業(yè)下一個時代的核心，那么，提升軟件能力也就是一個必須要做的事情。如何提升軟件能力？首先要有軟件的開發(fā)隊(duì)伍，否則提升什么呢？這看似簡單的一個答案，卻是很多OEM所最頭疼的。因?yàn)檐浖姆N類那么多，業(yè)務(wù)領(lǐng)域也很多，究竟該如何搞呢？無論如何，我們還是要首先思考清楚自己最想把哪個部分的軟件能力建起來，千萬不要企圖一口吃成個胖子。要有一個切實(shí)可行的目標(biāo)和方法。下面是幾個可以考慮的方向。獨(dú)立的軟件開發(fā)部門。這個獨(dú)立的軟件部門作為軟件開發(fā)的主體，承接整個公司級的軟件開發(fā)任務(wù)。這樣做的好處是資源可以共享，相當(dāng)于一個資源池。因?yàn)樵谏蠈拥男枨筝斎氡容^清晰準(zhǔn)確的情況下，軟件開發(fā)的主要工作就是代碼的編寫、調(diào)試。這時，軟件人員不需要對業(yè)務(wù)有很深的理解，只要按照需求來編碼就行了。這就像現(xiàn)在流行的軟件外包，一個軟件團(tuán)隊(duì)今天可能是在做一個服務(wù)器的軟件，過幾天可能就去開發(fā)一個手機(jī)的APP了。這是一個效率很高的模式。只是這個模式能夠可行的基本條件是上游能夠給出準(zhǔn)確的設(shè)計需求。這是為什么我一直在推廣MBSE的原因，如果OEM的架構(gòu)和系統(tǒng)工程師隊(duì)伍不夠強(qiáng)大，不能給出標(biāo)準(zhǔn)化的輸出，那么這個模式就會出現(xiàn)問題。按照業(yè)務(wù)領(lǐng)域來建多個軟件團(tuán)隊(duì)，并將軟件團(tuán)隊(duì)作為業(yè)務(wù)領(lǐng)域的一部分。現(xiàn)在的OEM大多將部門劃分為車身、動力、底盤、新能源、信息娛樂、智駕等。這么劃分在目前來看并沒有問題，也是很高效的，可是即將到來的域控制器時代，這么做的問題就很多了。如果一個域控制器集成了車身、動力和底盤的很多控制功能，那么這個控制器的軟件哪個部門負(fù)責(zé)呢？大家都是平等的業(yè)務(wù)部門，憑什么我就要聽你的？解決這個問題的方式只能是高層介入，將大家適當(dāng)融合，由其中的一個部門負(fù)責(zé)整個控制器的總體集成和測試，每個部門各自負(fù)責(zé)其中的一部分涉及到自己業(yè)務(wù)領(lǐng)域的軟件的開發(fā)。這樣做的好處是各個專業(yè)的軟件人員與自己的系統(tǒng)工程師溝通會比較好，軟件工程師也會比較熟悉業(yè)務(wù)需求。弊端是：每個業(yè)務(wù)部門的軟件開發(fā)能力難以保證一致，負(fù)責(zé)整體的集成工作的部門必然是要投入更多的資源，并承擔(dān)更多的壓力；另外，不是每個部門都會有持續(xù)的開發(fā)任務(wù)，所以必然造成某個時間段中一部分人忙的要死，而另一部分的人卻無事可做。但是這個模式卻是OEM建立軟件隊(duì)伍時最容易做的方法，因?yàn)闀簳r不需要對組織形式做大的改動。2. 從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來講：涉及到軟件的部門至少有車身、動力、底盤、新能源、信息娛樂、智駕等，一刀切全部自己搞顯然是不現(xiàn)實(shí)的。那么究竟從哪個領(lǐng)域搞起？這個大家只能看自己的積累了，在新能源領(lǐng)域，現(xiàn)在很多OEM都已經(jīng)自己在搞VCU和BMS了，而其他領(lǐng)域自己做軟件的卻不是很多。還是以前一直在強(qiáng)調(diào)的一句話：軟件本身并沒有價值，只有承載了業(yè)務(wù)的軟件才有價值。而想自己做軟件的前提一定是自己在某些領(lǐng)域已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。如果連很多領(lǐng)域內(nèi)系統(tǒng)層級的詳細(xì)設(shè)計都沒有，那么就只能是一邊補(bǔ)課一邊編碼了。任何一個ECU或者域控制器的軟件基本上都可以分為底層的操作系統(tǒng)OS，中間件，應(yīng)用層軟件。越往下需要投入的資源也越多，距離OEM們現(xiàn)有的能力與經(jīng)驗(yàn)也越遠(yuǎn)。所以，這里的建議還是從上層的應(yīng)用層軟件開始。中間件與OS現(xiàn)在至少都是可以花錢買來的，至少從短期來說，買來的成本絕對比自己做劃算。如果真的財大氣粗，也可以啥都自己做，不過要想在時間周期、質(zhì)量等都想要與成熟的商業(yè)產(chǎn)品相比有競爭力還是相當(dāng)難的。在搞定了軟件開發(fā)隊(duì)伍之后，還沒有萬事大吉。因?yàn)檐浖皇钦囬_發(fā)中的一個環(huán)節(jié)而已，而且是比較靠后的環(huán)節(jié)。決定軟件應(yīng)該如何寫的不是程序員，而是軟件上層的各個層級的設(shè)計。讓我們再回顧一下《談?wù)劇罢蜷_發(fā)”》中的一個圖。如果不考慮云端的軟件，車上的軟件只是在零件的實(shí)現(xiàn)中才會出現(xiàn)的，不論是域控制器還是傳統(tǒng)的ECU，零件仍然是軟件的載體，而零件及其所包含的軟件所存在的目的還是為了實(shí)現(xiàn)整車的功能與性能。功能開發(fā)將是所有OEM所必須具備的能力?？繉?biāo)來進(jìn)行自己的所謂創(chuàng)新，將不會有美好的未來。借用一個朋友的話：從來沒有見過有人靠抄作業(yè)得第一名。A貨沒有辦法超越原版的。外觀可以抄，名字可以抄，但是軟件的邏輯卻是永遠(yuǎn)無法抄來的?。ㄕ堅徫业那榫w激動）分享一個切身的感受：我發(fā)的文章中絕大多數(shù)原創(chuàng)都大受歡迎，而那些轉(zhuǎn)載過來的文章沒有一個有高閱讀量。有原創(chuàng)性的功能設(shè)計、開發(fā)與驗(yàn)證將是各個OEM必備的基本能力。而要想持續(xù)性的有原創(chuàng)性的東西輸出，一個穩(wěn)定的、專職的功能開發(fā)部門就是必不可少的。專業(yè)的事情要讓專業(yè)的人去做，如果還是靠領(lǐng)導(dǎo)的靈光一閃或偶爾的頭腦風(fēng)暴才能輸出一些新的Idea，那么這樣的企業(yè)注定是不會有持續(xù)的競爭力的。上面的V流程圖就是一個構(gòu)建組織架構(gòu)的參考。從專職的功能開發(fā)部門、架構(gòu)部門、系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)、再到零部件的軟硬件開發(fā)，OEM在想通自己將來靠啥生存之后，可以決定每個部門的體量，而無論如何，這些基本的職能都是不可或缺的。這里要強(qiáng)調(diào)一個看似廢話但是卻被很多人所忽略的事實(shí)：OTA中更新的的確是軟件，但是用戶關(guān)注的永遠(yuǎn)都是功能和性能。只有擁有強(qiáng)大的功能開發(fā)能力，OTA才有內(nèi)容有意義。而只有強(qiáng)大的架構(gòu)設(shè)計和系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)才能讓好的Idea變成現(xiàn)實(shí)。搞軟件是一個投入巨大的事情，一定要思考清楚了再大規(guī)模投入，而且這是一個對于傳統(tǒng)的OEM的管理層都陌生的領(lǐng)域，最怕的就是低估軟件的復(fù)雜度，尤其是數(shù)量級上認(rèn)知的差異。舉個例子，大眾為了搞MEB平臺號稱招了8000名軟件人員。咱們沒有那么多錢，兩三千總是需要的吧。按照目前的行情，三千名軟件開發(fā)人員，一年的綜合成本可能要達(dá)到30億。這個成本絕不只是人員工資，還要包括各種綜合管理成本（水電物業(yè)費(fèi)，固定資產(chǎn)折舊等），使用的各種工具軟件的License費(fèi)用。如果再算上開發(fā)過程中所需要的各種設(shè)備費(fèi)用、試驗(yàn)驗(yàn)證費(fèi)用等，這個總成本還要增加。再看看咱們國內(nèi)的大部分OEM，自主品牌的凈利潤超過30億的也是鳳毛麟角了，因此，如果沒有錢還要企圖自己掌控軟件開發(fā)，本身就只能是一個理想了。變革期的轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)充滿了風(fēng)險與未知數(shù)的任務(wù)。在沒有全盤想清楚前，你的確可以什么都不做，但是當(dāng)一切都明朗的時候，你做什么可能都已經(jīng)來不及了。諾基亞的失敗不是因?yàn)樗鲥e了什么，而是因?yàn)樗裁炊紱]有做?？逻_(dá)的失敗不是因?yàn)樗鲥e了什么，而是因?yàn)樗裁炊紱]有做。為什么？因?yàn)榫S持現(xiàn)狀是最容易的選擇，但也是最危險的選擇。只有破釜沉舟的決心，壯士斷腕的勇氣，才能迎來鳳凰涅槃的重生。在變革的時期，沒有人知道未來誰會活下來，但是如果只是被動的等待，做一個跟隨者，就一定會成為一個失敗者。變革來臨的時候，一定會有人抓住機(jī)遇而崛起，就如同特斯拉、蔚來們一樣；一定會有人因?yàn)闆]有熬到黎明而提前倒下了，就如那些現(xiàn)在已經(jīng)被人遺忘的上百家新勢力；也一定會有這個行業(yè)的既得利益者因?yàn)椴蝗绦淖约焊镒约旱拿粍e人吃掉。特斯拉、蔚來們都是在同數(shù)百個同時期的競爭對手的對決中、在各大傳統(tǒng)的主機(jī)廠不屑一顧下殺出了一條血路，沖出重圍，才有了今天的成績，而他們的明天是否依然還像今天這么好，亦或是像昨天那樣面臨生死危機(jī)，誰都不得而知。而有一件事情是幾乎可以確定的：得軟件者得天下。未來的汽車世界，軟件將是重要的引領(lǐng)因素，因?yàn)槠渌能囕v的基本的屬性所涉及的技術(shù)，大家之間的差距越來越小，唯有軟件相關(guān)的各種設(shè)計與能力是區(qū)別OEM實(shí)力的重要標(biāo)志物。而軟件絕不只是代碼，沒有上層的良好設(shè)計，多少行的代碼都只能是垃圾。軟件相比于硬件最大的特點(diǎn)就是可以不斷的迭代，而將來軟件的迭代速度將是強(qiáng)者與弱者的重要差別。傳統(tǒng)的汽車世界是大魚吃小魚，而軟件的世界是快魚吃慢魚。如何構(gòu)建一個可以快速迭代的軟件開發(fā)體系，將是大家必須要解決的問題。而MBSE則是一個明確的被證明絕對有效的方法。《史記.項(xiàng)羽本紀(jì)》：項(xiàng)羽乃悉引兵渡河，皆沉船，破釜甑，燒廬舍，持三日糧，以示士卒必死，無一還心。在這個變革的時代，如果你還想再活500年，那么，趕快忘記昨日的輝煌。唯有破釜沉舟的決心與行動，才能讓自己在未來的競爭中活下來。留給OEM們的時間窗口已經(jīng)不多了。
作者:侯哥@Roy 專注汽車電子電氣架構(gòu)開發(fā)
編輯:文昌@Vincent 汽車信息安全從業(yè)者
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