這兩年，由于軟件定義汽車的概念火熱，以及軟件在車輛中的價值比重越來越高，OEM如何擁抱這種變化的話題一直在被討論，下面我們就來聊聊OEM的軟件開發(fā)。
OEM其實一直承擔著部分軟件的開發(fā)，也擁有自己的軟件開發(fā)團隊，比如BMS、VCU、DCU等節(jié)點的應用層軟件基本是OEM自己開發(fā)的，但是基礎軟件和硬件是由供應商提供。隨著OEM對應用層軟件的逐漸掌握，以及在與供應商合作的過程中想要供應商開放的越多，但供應商不想開放的矛盾逐漸加劇的情況下，OEM試圖開始自研基礎軟件和硬件。
這樣一來，首先OEM可以提升自己的軟件開發(fā)能力，培養(yǎng)自己的軟件開發(fā)人員；其次自主掌握控制器軟硬件的開發(fā)，應對不斷變化的需求的自由度更大，質量問題的應對也更加高效，因為只涉及內(nèi)部溝通；然后由于對控制器軟硬件的掌握，在與供應商做技術交流時，可以防止被供應商忽悠；最后這也讓廠商有更多的亮點可以宣傳。但是也有一些困難，一方面由于OEM是第一次做，在前期由于缺乏經(jīng)驗積累，難免會遇到各式各樣的問題，而且有可能在量產(chǎn)的時候出現(xiàn)各式問題。另一方面OEM是以車型項目為主導，自研與使用成熟供應商兩者之間，顯然，使用成熟供應商的產(chǎn)品風險更小，這就要求公司愿意承擔自研帶來的風險，并且充分相信自己的開發(fā)團隊。但是從事實來看，尤其是汽車開發(fā)與汽車生產(chǎn)是分開兩家公司，負責生產(chǎn)的公司不愿在有成熟供應商的前提下，使用全新未得到市場驗證的產(chǎn)品。另外車型負責人通常也不愿冒這樣風險。這就導致做控制器開發(fā)的工程師得不到重視。不過隨著車輛中軟件的價值占比逐漸增加，以及自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化、OTA等需求撲面而來，OEM也不得不重視軟件開發(fā)，開始打造自己的軟件團隊。這也從各大OEM廠商的校招可以看的出來，現(xiàn)在OEM越來越青睞計算機及其相關專業(yè)的學生。
一種方式是成立獨立的軟件開發(fā)公司或者部門，類似于大眾和上汽，大眾成立5000千人的軟件開發(fā)部門，而上汽直接成立上汽軟件開發(fā)中心，與技術中心、捷能公司平級。
這種方式類似于將軟件外包，只不過是自己的兄弟公司。OEM只需將自己提出自己的需求，而軟件部門或者公司，根據(jù)需求輸入來實現(xiàn)軟件開發(fā)，與當前OEM與供應商合作方式類似，另外由于是新部門或者是新公司，組織架構可以重新設立，約束較少，這種對OEM來說也是最簡單的。另一種方式就是在當前OEM的研究院的組織架構下，通常分為新能源、動力、底盤、車身、智能網(wǎng)聯(lián)等部門，擴充自己的軟件開發(fā)團隊。但是由于各個部門當前的軟件開發(fā)能力有差異，比如通?，F(xiàn)在的新能源的VCU、BMS軟件都有自己開發(fā)，而動力、車身沒有自己的軟件開發(fā)團隊。這樣從哪個入手，開始自己做，畢竟不可能全部一起自己搞。另外在域控制器時代，一個域控制器可能覆蓋不同的部門，比如動力域控制器，可能覆蓋新能源和動力，這樣一來，誰負責開發(fā)，怎么擴部門合作開發(fā)，又是一大難題。在組織情形確定下后，在當前各個頭部企業(yè)都加入到汽車行業(yè)這個賽道上，OEM如何吸引優(yōu)質的軟件開發(fā)人員也是一大挑戰(zhàn)。
正如今年上海車展的主題“擁抱變化”一樣，在汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨變的時代，如何建立自己優(yōu)勢，不管是個人還是公司都是值得思考的。
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