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宣統(tǒng)二年（1910），上海青年陸云翔醉酒后做了一個(gè)夢(mèng)。
在夢(mèng)里，上海已是一派全新的繁華景象。城市里地鐵穿梭，洋房鱗次櫛比，跑馬廳附近修建了大劇院，陸家嘴成為金融中心……浦東甚至還舉辦了萬國博覽會(huì)：“一座很大的鐵橋，跨著黃浦，直筑到對(duì)岸浦東……開辦萬國博覽會(huì)，為了上海沒處可以建筑會(huì)場，特在浦東辟地造屋。那時(shí)，上海人因往來不便，才提議建造這橋的?，F(xiàn)在，浦東地方已興旺的與上海差不多了。”
今日南浦大橋
這是晚清小說家陸士諤筆下《新中國》一書的情節(jié)，“陸云翔”就是作家本人。令人驚嘆的是，一個(gè)清朝上海人的現(xiàn)代中國夢(mèng)，竟如此貼近現(xiàn)實(shí)。特別是其中的“浦江大鐵橋”，不僅僅是小說家的想象，幾代上海人都為之付出過努力。
正是在這樣的接續(xù)努力下，上海中心城區(qū)第一座越江大橋——南浦大橋，巋然矗立起來。
對(duì)黃浦江上建橋的期盼，很早就縈繞在上海人民心頭。檔案記載，1930年年底，上海商民代表姚季重、許慶文等人就曾呈請(qǐng)“投資建筑上海黃浦江董家渡鐵橋，以利浦東交通而圖商業(yè)發(fā)展”。
1931年，上海市政府關(guān)于商民代表姚季重等人呈請(qǐng)?jiān)邳S浦江上建筑橋梁一事的訓(xùn)令（上海市檔案館藏）
1945年抗戰(zhàn)勝利后，國民政府也曾有意啟動(dòng)黃浦江越江工程建設(shè)，還設(shè)立了越江工程委員會(huì)，著名橋梁專家茅以升、趙祖康等都參與其中。然而，造橋終究是南柯一夢(mèng)。直到改革開放后，通過橋梁連通上海城區(qū)浦江兩岸的夢(mèng)想才變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
1979年，改革開放剛剛起步。隨著經(jīng)濟(jì)日益復(fù)蘇，浦江兩岸物資人員交往越來越密切。據(jù)記載，“浦江兩岸的人流，主要是通過十二處客運(yùn)渡口進(jìn)行交通，每日客流量為46萬人次，而蘇州河口以南的六處渡口則占總客運(yùn)量的70%。”每到大霧天，所有輪渡全部停航，當(dāng)時(shí)一艘普通渡輪最多裝載500人，但是岸上往往有成千上萬人在等待，一到霧散，大家都搶著上船過江，造成擁擠和極大的安全隱患。
1990年，高峰時(shí)刻的黃浦江畔輪渡站。南浦大橋建成之前，上海市民過江大多依靠輪渡（攝影：鄭憲章）
可見，僅靠對(duì)江輪渡和一條隧道的浦江兩岸交通已遠(yuǎn)不能適應(yīng)上海發(fā)展的需要，嚴(yán)重影響了上海國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的改善。于是，在上海中心城區(qū)建設(shè)越江大橋再次被提上議事日程。
應(yīng)該采用什么樣的橋型？建橋的橋位如何選擇？投資不足怎么辦？1979年5月，上海市城建局根據(jù)市建委《關(guān)于對(duì)黃浦江建橋問題進(jìn)行調(diào)研并提出方案的通知》，邀請(qǐng)市規(guī)劃建筑管理局、上海市政工程設(shè)計(jì)院、上海港務(wù)局、上海航道局、市人民防空辦公室、同濟(jì)大學(xué)、市科協(xié)等單位，對(duì)編制大橋方案的準(zhǔn)備事項(xiàng)交換意見。經(jīng)過數(shù)年方案編制工作，1986年7月，上海市人民政府向國務(wù)院報(bào)送《關(guān)于建設(shè)黃浦江大橋工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示》。同年8月，國務(wù)院批復(fù)同意了上海的建橋申請(qǐng)。
上海市基本建設(shè)委員會(huì)關(guān)于對(duì)黃浦江建橋問題進(jìn)行調(diào)研并提出方案的通知（上海市檔案館藏）
在認(rèn)真調(diào)查研究、廣泛聽取意見、做好建設(shè)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的基礎(chǔ)上，結(jié)合上海地質(zhì)條件，上海最終確定了選址浦西南碼頭地區(qū)、建造斜拉橋的方案。
南碼頭地區(qū)為什么是建橋位置的首選？上海市檔案館館藏的一份調(diào)研報(bào)告這樣解釋：“該處江面較窄（360米），車流量與復(fù)興東路比較橋位基本接近，但交通疏散便捷，房屋拆遷量相對(duì)較小，工程投資及配套工程量也相對(duì)較小。”
因?yàn)榇髽蛞贿呍谄謻|，一邊在南市，所以這座越江大橋就被命名為“南浦大橋”。1988年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)上海的建設(shè)方案。同年12月15日，南浦大橋正式開工建設(shè)。
建設(shè)中的南浦大橋西段引橋
在新華社當(dāng)年的稿件中，建造南浦大橋被稱為“上海的百年大計(jì)”。作為上海中心城區(qū)第一座越江大橋，各方面都高度重視。當(dāng)時(shí)的上海市領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，要把大橋建成上海城市一個(gè)新的標(biāo)志，造型設(shè)計(jì)要新穎。
事實(shí)上，南浦大橋建成后，其兩側(cè)螺旋式引橋盤旋而上的“盤龍昂首”姿態(tài)的確成了上海的標(biāo)志性景觀。無數(shù)人曾在此駐足觀望。他們可能不清楚，這一設(shè)計(jì)構(gòu)想早在1979年就提出來了。
陸廣閭繪制的黃浦江大橋設(shè)計(jì)示意圖（上海市檔案館藏）
當(dāng)時(shí)，上海鐵道學(xué)院工程系橋隧教研組的陸廣閭在《科技工作者建議》刊發(fā)文章，建議“采用螺旋式引橋和斜拉式正橋建設(shè)市區(qū)黃浦江大橋”。他提出：“江面要航行大輪船，要求很高的凈空，引橋很長，這就要拆遷很多房屋，這在市區(qū)困難很大。而采用螺旋上升的引橋，可以得到很高的凈空和大的跨徑，占地面積小，利用效率高，維修費(fèi)用少，加之造型新穎美觀，可作為外灘一景。”
南浦大橋的開創(chuàng)性還體現(xiàn)在建橋技術(shù)上。隨著調(diào)研不斷深入，許多問題也暴露出來，比如大橋跨徑超過400米，上海缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，國產(chǎn)大橋拉索與國際水平還相去甚遠(yuǎn)，上海的軟土地基也會(huì)給造橋帶來不小困難……這些難題，都擺在了大橋總設(shè)計(jì)師、上海市政工程設(shè)計(jì)院總工程師林元培面前。
建設(shè)中的南浦大橋（攝影：王鶴春）
“設(shè)計(jì)南浦大橋時(shí)有一種走在懸崖峭壁上的感覺，但我一定要走過去?！倍嗄旰螅衷嗷貞浧鹬袊崩瓨蚣夹g(shù)的自主探索之路，仍然記得自己當(dāng)時(shí)緊繃的心情。那時(shí)，世界第一疊合梁斜拉橋加拿大安娜西斯橋剛剛建成，他決定借鑒加拿大安娜西斯橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。不料，從加拿大考察回來的工程師帶回了一個(gè)令人吃驚的消息：安娜西斯橋出現(xiàn)了許多裂縫！
林元培坐不住了，1989年春節(jié)剛過就親自前去考察調(diào)研。在安娜西斯橋，他頂著溫哥華的凜冽寒風(fēng)，爬上爬下仔細(xì)觀察，并從不同角度將橋上一百多條裂縫全拍攝了下來。此時(shí)他非常清楚，南浦大橋如果不做新的技術(shù)處理，就無法避免裂縫問題。
克服重重難關(guān)，南浦大橋逐漸展露雄姿（上海市檔案館藏）
回國后，林元培就開始細(xì)細(xì)琢磨一個(gè)個(gè)化解裂縫的方法，度過了一個(gè)又一個(gè)不眠之夜，最后提出了四類化解辦法并將其應(yīng)用到了大橋設(shè)計(jì)中。按照他設(shè)計(jì)的新方法施工，大橋經(jīng)過36輛30噸載重卡車的荷載試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行，沒有見到絲毫裂縫的蹤影。這一應(yīng)用開創(chuàng)了我國建橋史上的先河，也是世界建橋史上的創(chuàng)舉。
除了林元培，主橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張介望也日夜奮戰(zhàn)，解決鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件工作應(yīng)力水平等一系列難題；總指揮朱志豪在大橋施工過程中日夜操勞，確診胃癌后仍堅(jiān)持處理工作……7000余名工人、干部、工程技術(shù)人員歷時(shí)三載，推廣應(yīng)用了41項(xiàng)新材料、新技術(shù)、新工藝，解決了結(jié)構(gòu)造型、用料造價(jià)、裂縫化解、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件工作應(yīng)力水平等一系列重大難題。
建成通車后的南浦大橋
1991年2月18日，鄧小平同志視察上海，為即將建成的大橋親筆寫下“南浦大橋”四個(gè)大字。6月20日，南浦大橋鋪上了最后一塊橋面板。
“昨天9時(shí)05分，南浦大橋在明媚的陽光中喜迎第一批過橋客，至此，宏偉的南浦大橋正式通車?！?/span>
1991年12月2日，《解放日?qǐng)?bào)》頭版刊登消息《南浦大橋正式通車》。據(jù)報(bào)道，正式通車當(dāng)天恰逢星期天，市民們集聚在浦東臨沂路公交大橋一線浦東起點(diǎn)站，你擁我擠，人人都想成為第一批乘公共汽車從黃浦江上面過橋的乘客。“20分鐘后，第一輛大橋?qū)Ｓ霉卉嚌M載乘客抵達(dá)終點(diǎn)站，乘客們笑逐顏開，喜慶大橋全面通車?！?/span>
上海市民慶祝南浦大橋正式建成通車
南浦大橋的建成，使浦江兩岸陸家浜路、中山南路、浦東南路、楊高路等主要干道連接貫通，緩解了“過江難”。由渡口過江的貨車，一般候渡要2小時(shí)以上，而驅(qū)車過橋只需7分鐘，發(fā)揮了重要的過江交通樞紐作用。1995年，大橋全年通行車輛已達(dá)1714.70萬輛次。
更重要的是，它為方興未艾的浦東開發(fā)開放提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。就在南浦大橋建設(shè)過程中，1990年4月，黨中央、國務(wù)院宣布開發(fā)開放浦東。作為連接浦江兩岸的重要樞紐，南浦大橋的重要性絕不僅僅在于“第一”的頭銜，還在于奏響了浦東開發(fā)開放的序曲。
來自世界各地的小朋友參觀剛建成的南浦大橋（上海市檔案館藏）
從浦東開發(fā)開放，到南浦大橋建成，再到楊浦大橋、徐浦大橋，短短幾年，大橋連接起浦西浦東，上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展也擺脫了一大掣肘，中心城區(qū)得以“東進(jìn)”浦東，解決了浦西老城區(qū)住房困難。很多跨國公司到浦東投資，直接拉動(dòng)了浦東的工業(yè)、金融，乃至國際航空與國際水運(yùn)的發(fā)展，使浦東真正成為開發(fā)開放的熱土。
這一切，都離不開南浦大橋的首創(chuàng)之功。
上海對(duì)南浦大橋的期許還不止于此。在考慮大橋選址方案的同時(shí)，由市領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)委辦負(fù)責(zé)人組成的領(lǐng)導(dǎo)小組和30余位專家、教授組成的專家組，已經(jīng)在規(guī)劃一盤“大棋”。
據(jù)檔案記載，當(dāng)時(shí)市領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到世博會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)、內(nèi)外貿(mào)易、城市建設(shè)帶來的積極影響，認(rèn)為在上海舉辦世博會(huì)很值得考慮，并有了在虹橋開發(fā)區(qū)或擬議中的南碼頭黃浦江大橋（即南浦大橋）浦東一頭舉辦世博會(huì)的構(gòu)想，為此還設(shè)立了由李肇基、倪天增兩位副市長以及老市長汪道涵負(fù)責(zé)主管，市計(jì)委、市外經(jīng)貿(mào)委、市建委等主要負(fù)責(zé)人參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)黃浦江大橋、國際博覽會(huì)、浦東地區(qū)的開發(fā)建設(shè)工作。
黃浦江兩岸，南浦大橋與盧浦大橋之間的上海世博園區(qū)（圖源：新華社）
2010年，第41屆世界博覽會(huì)在上海舉辦，南浦大橋和盧浦大橋之間的地區(qū)成為世博園區(qū)。在南浦大橋的見證下，上海人的又一宏愿得以實(shí)現(xiàn)。此時(shí)距陸士諤寫下小說《新中國》，正好100年。
《新中國》的結(jié)尾，主人公被門檻絆一跤跌醒，才知是一場夢(mèng)。妻子說：“這是你癡心妄想久了，所以才做這奇夢(mèng)?！倍麉s堅(jiān)定地說道：“休說是夢(mèng)，到那時(shí)真有這景象也未可知?！?/span>
如今上海中心城區(qū)已有四座大橋飛跨浦江兩岸，從上至下：南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋
上海市檔案館館藏相關(guān)檔案；《上海市政工程志》，上海社會(huì)科學(xué)院出版社；《上海市區(qū)第一座黃浦江大橋》，張竟，載于《跟著檔案看上?！罚虾Ｊ袡n案局（館）編，同濟(jì)大學(xué)出版社；《黃浦江上這四座大橋，總設(shè)計(jì)師竟然是同一個(gè)人！他說要造就造最好的橋...》，林元培、李文祺，“檔案春秋”公眾號(hào)
整理、撰稿：周程祎
支持：張勁
海報(bào)：張看
校對(duì)：王禮榮
新媒體編輯：陸聞天、龔紫珺
來源：“檔案春秋”公眾號(hào)
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