要說最有才的， 還是我們廣大網(wǎng)友。 前兩天小編在網(wǎng)上看到有網(wǎng)友這樣形容 上海的路和北京的路，
除了數(shù)不清的小馬路，
阿拉上海的橋也是縱橫交錯(cuò)，
除了緩解交通壓力，
還有五座橋位列市級(jí)文物保護(hù)單位中，
快來看看有沒有你熟悉的吧！
到現(xiàn)在南浦大橋正式通車快29年了，
1991年它在人們開發(fā)、開放浦東的美好愿景中誕生，
成為上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋。
它開啟了浦江兩岸的“親密”接觸，
“姊妹”楊浦、盧浦、徐浦大橋的相繼建成，
進(jìn)一步助力上海、浦東踏上改革開放的快速道。
楊浦大橋于1993 年建成，
全長8354米，
是上海市區(qū)黃浦江上的第二座大橋，
大橋以其線條流暢、動(dòng)感強(qiáng)烈的設(shè)計(jì)造型橫跨浦江，
成為上海的一個(gè)門戶特征。
楊浦大橋是跨越黃浦江
連接浦西市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，
是上海市重點(diǎn)建設(shè)的城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，
也是振興上海、開發(fā)浦東的起步工程，
與先期建起通車的南浦大橋
一起成為上海市內(nèi)環(huán)線高架道路的
兩個(gè)重要的過江樞紐。
東海大橋起始于蘆潮港，
北與滬蘆高速公路相連，
南跨杭州灣北部海域，
直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。
東海大橋全長32.5公里，
是連接大陸與小洋山深水港碼頭的通道，
橫跨杭州灣北部海域，
它是我國真正意義上的第一座跨海大橋，
是上海國際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，
曾被上海市政府列為“一號(hào)工程”，
也是現(xiàn)在世界上吞吐量最大的集裝箱港口，
沿途能看到海上風(fēng)力發(fā)電的風(fēng)車陣，
很是壯觀的。
上海長江大橋起自長興島，
跨越北港水域，
在崇明島陳家鎮(zhèn)奚家港處登陸，
接崇明陳海公路立交，
被譽(yù)為“長江門戶第一橋”。
它是中國國內(nèi)第一條
公路與輕軌交通一體化的跨江大橋，
主跨跨度在中國國內(nèi)僅次于
蘇通大橋和香港昂船洲大橋，
在世界大跨度斜拉橋中位居第五
上海長江大橋位于萬里長江入?？?，
成為上海地區(qū)的又一標(biāo)志性建筑。
《情深深雨蒙蒙》中有這么一個(gè)橋段：
依萍在眾目睽睽之下爬上外白渡橋，
想要吹吹風(fēng)，
欣賞一下外灘的風(fēng)景，
路人皆以為她要尋短見，
聞?dòng)嵹s來的何書桓也極度悲痛，
經(jīng)過一番深情告白，
本來就要完美收官了，
依萍稀里糊涂又跳下了橋。
這一跳，
可能她沒想到，
成就愛情的同時(shí)，
也成就了一座橋。
這座橋就是上海的外白渡橋。
外白渡橋位于蘇州河匯入黃浦江的河口處，
橋的一頭是上海大廈，
另一頭是外灘。
它是我國第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁，
所有鋼材料均由英國進(jìn)口，
整座橋梁的技術(shù)和工藝由英國人完成，
是當(dāng)今中國僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋型，
是上海的標(biāo)志之一，
同時(shí)也是上海的現(xiàn)代化和工業(yè)化的象征。
除了這些國人耳熟能詳?shù)摹泵麡?span style="margin: 0px;padding: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box ;word-wrap: break-word ;caret-color: red;">“，
還有一些橋可能別人不知道，
但是對(duì)于阿拉上海寧來說，
卻顯得與我們的生活更為密切一些。
比如松浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、
盧浦大橋、閔浦大橋、金山鐵路大橋、
橫潦涇大橋……
以上這些橋或許是上海的地標(biāo)，
是上海的城市象征，
但是還有一些橋，
默默地立在城市一角，
它們位列上海市級(jí)文物保護(hù)單位，
可能很少會(huì)被注意到，
但是它們就是上海最珍貴的橋。
放生橋位于青浦區(qū)朱家角鎮(zhèn)，
明萬歷年間建，
清嘉慶十七年重建，
凝結(jié)了古代勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶。
放生橋結(jié)構(gòu)精巧、形狀美觀，
自古就有“長如帶，形如虹”之譽(yù)，
為朱家角十景之一。
作為上海地區(qū)最長、最大、最高的五孔聯(lián)拱大橋，
放生橋被稱為“滬上第一橋”。
浙江路橋位于蘇州河上，
南接黃浦區(qū)浙江中路，
北連靜安區(qū)浙江北路，
是我國目前僅存的幾座
魚腹式簡支梁鋼桁架老橋之一。
從側(cè)面看，橋身像一條剔除了魚肉的魚骨架，
這種結(jié)構(gòu)兼顧受力和美觀，
非常經(jīng)典。
迎祥橋位于青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)，
始建于元代，
其選材獨(dú)特、造型優(yōu)美，
近似現(xiàn)代的公路橋，
應(yīng)用的是“連續(xù)簡支梁結(jié)構(gòu)”造橋原理，
這一技術(shù)比西方要早數(shù)百年歷史。
迎祥橋?yàn)榱杭苁轿蹇资瘶颍?/span>
橋柱用五塊長青石并列組成石壁式 （排柱式）橋墩，
四墩構(gòu)成五孔，設(shè)計(jì)獨(dú)特。
因元代蒙古族以騎兵著稱，
經(jīng)常要疾馳過橋，
所以橋面鋪磚橋階不明顯，
也無橋欄，
是典型的元代橋梁。
普濟(jì)橋位于青浦區(qū)金澤鎮(zhèn)，
始建于南宋，
為單孔石拱橋。
橋面坡度緩、拱跨大，
具宋代橋梁特征，
是上海最古老的拱形石橋。
橋梁專家唐寰澄先生評(píng)價(jià)稱：
“論上海古橋之大，
惟朱家角放生橋；
論上海古橋之古，
當(dāng)推金澤普濟(jì)橋。 ”
因橋畔有圣堂廟，
故俗稱圣堂橋。
大倉橋?yàn)槲蹇资皹颍?/span>
位于松江區(qū)永豐街道中山西路倉橋弄南，
始建于明初，
最初為木橋，后改建為石橋。
現(xiàn)存的大倉橋是明代天啟年間重建的，
原名永豐橋，
后因橋南為松江府的漕運(yùn)倉城而被稱為“大倉橋”。
大倉橋有92級(jí)臺(tái)階，
青石的橋身、護(hù)欄，
花崗石的臺(tái)階。
明代書畫家董其昌贊其曰
“蓄風(fēng)氣，壯瞻視，莫此為偉”。
有著百余年歷史的浙江路橋因其特殊結(jié)構(gòu)
被譽(yù)為“國寶級(jí)橋梁”,
朱家角古鎮(zhèn)放生橋因其
最長、最大、最高被稱為“滬上第一橋”，
金澤鎮(zhèn)迎祥橋歷經(jīng)七百余年風(fēng)雨，
是典型的元代石橋……
老橋托起上海的今天，
新橋撐起了上海的未來。
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