摘 要：近幾年正值民航客機大修公司市場化的關(guān)鍵時期，對任何維修公司來說既有風險也有機遇。市場化之后將改變航空維修業(yè)以往的運作模式，大型的維修服務(wù)提供商將成為市場中的主力軍。作為一個完全市場化運作的企業(yè)，必將面臨同行業(yè)者的強有力的競爭。在分析了飛機維修行業(yè)的現(xiàn)狀及將來市場化所要達成的目標后發(fā)現(xiàn)：為了在維修規(guī)模，維修深度，維修成本，生產(chǎn)效率等多方面取得競爭優(yōu)勢，必須依托高效的信息化管理模式。而維修現(xiàn)場管理系統(tǒng)則是實現(xiàn)這種管理模式的有效工具。
關(guān)鍵詞：定檢；信息化；數(shù)據(jù)分析；平臺
1 維修行業(yè)管理模式現(xiàn)狀與發(fā)展
1.1 目前航空公司定檢維修生產(chǎn)管理模式的缺陷
標準不統(tǒng)一，生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接不順暢。不同班組、車間、分公司的維修標準和管理程序不統(tǒng)一會導(dǎo)致管理難度加大，管理的成本居高不下。同時也不利于維修質(zhì)量的統(tǒng)一于提高。定檢生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要有，生產(chǎn)準備，生產(chǎn)任務(wù)分配，維修實施，飛機交付幾個階段。其中涉及到維修項目的管理，航材領(lǐng)用的管理，非例行項目的管理，人員調(diào)配的管理，質(zhì)量管理等。一個大型生產(chǎn)任務(wù)比如C檢，將由該任務(wù)的項目經(jīng)理作為項目的總負責，在工程部門，生產(chǎn)保障部門，維修車間等相關(guān)部門配合下共同完成維修任務(wù)。項目經(jīng)理負責生產(chǎn)任務(wù)的總體調(diào)配工作。目前所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)除依靠項目經(jīng)理調(diào)配外，更主要依靠維修公司制定的各項規(guī)定來管理不同工種的員工。
1.2 依托信息化平臺管理的優(yōu)勢
實行信息化管理，利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果來幫助優(yōu)化流程，降低成本，提高生產(chǎn)效率，以及制定長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。這些都基于數(shù)據(jù)這一核心。而數(shù)據(jù)從何而來，數(shù)據(jù)的采集需要一個平臺。舉個例子，淘寶網(wǎng)就是一個很成熟的平臺，通過這個平臺，買家很方便的買到自己想要的商品而且比實體店的還要便宜。賣家通過這個平臺賺取利潤。而平臺的管理者，通過分析商品的交易數(shù)據(jù)，搜索的數(shù)據(jù)來分析目前的行情，甚至是預(yù)測未來的行情，等等。這些信息的價值無法估量。所以建設(shè)基于信息化管理的現(xiàn)場控制平臺非常重要，現(xiàn)場管理系統(tǒng)將是一個能使維修人員，管理人員，乃至公司都有巨大收益的一個平臺。
同時，維修管理系統(tǒng)能分析維修過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并根據(jù)分析結(jié)果給管理層提供決策依據(jù)。舉個例子，某項結(jié)構(gòu)件的檢查工作檢查后發(fā)現(xiàn)有問題產(chǎn)生非例行的維修需要更換新件，可以根據(jù)平臺的數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來，該信息可以給航材備件的數(shù)量提供有價值的決策依據(jù)，從而最大限度的降低無用庫存節(jié)約成本。同時，該系統(tǒng)還會提示某檢查項目產(chǎn)生非例行維修對整個維修項目造成的影響，比如該項目無法完成飛機將無法通電增壓給后續(xù)工作造成影響，從而給航材周轉(zhuǎn)，訂貨或AOG提供準確的時間，來降低因航材原因?qū)е碌姆怯媱澗S修停廠時間。通過分析數(shù)據(jù)可以很方便的在庫存和成本中找到一個合理的平衡點。
2 系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)的設(shè)計面向一線生產(chǎn)任務(wù)，以生產(chǎn)一線的實際需求為指導(dǎo)原則。是一個同時面向一線員工和管理者的平臺軟件。
平臺架構(gòu)是模塊化設(shè)計，不同的模塊有不同的功能面向不同工種的員工。主要有：工卡評估，航材管理，人員管理，任務(wù)管理等幾個模塊組成。模塊既互相獨立又互相聯(lián)系，互相之間有數(shù)據(jù)接口，所有數(shù)據(jù)均可以交叉的查詢。比如任務(wù)管理模塊中找到一份工作單卡，通過這個工作單卡可以查詢到相關(guān)的航材信息，人員信息（執(zhí)行該工作的員工），非例行信息（該工作有無產(chǎn)生非例行項目）。
2.1 工卡評估模塊
在生產(chǎn)任務(wù)中，所有生產(chǎn)指令都通過工作單卡的形式下發(fā)，是所有維修人員執(zhí)行維修項目的基本依據(jù)。該模塊也產(chǎn)生整個平臺中的核心數(shù)據(jù)，其它模塊所需的航材信息、任務(wù)進程信息、人員信息都來自該模塊。
原有的工作單卡的編制依據(jù)來源是波音的MPD以及相關(guān)的維護手冊，是針對單個維護任務(wù)的單卡，而大型的維修任務(wù)如C檢，需要對所有工作進行統(tǒng)籌合理安排，現(xiàn)場管理系統(tǒng)的應(yīng)用更需要工卡與系統(tǒng)有一個簡單高效的接口來提取數(shù)據(jù)。因此工作單卡無法滿足新的管理模式的需求。所以首先必須對工卡的結(jié)構(gòu)組織作出重大的調(diào)整。就是在原有工卡基礎(chǔ)上進行“二次處理”，將整個維修項目的工卡提取出關(guān)鍵信息錄入系統(tǒng)，從而使得數(shù)據(jù)處理成為可能。這些關(guān)鍵信息有：執(zhí)行該工卡的人員資質(zhì)與數(shù)量，所需工時，所需航材與化工品，飛機必須滿足的狀態(tài)等等。每份工卡都對應(yīng)一份評估單錄入系統(tǒng)，類似工作的工卡可以對應(yīng)同一份評估單，如潤滑左右主起落架等工作。其次需要對工卡進行拆分。工卡拆分分為縱向拆分與橫向拆分。時間跨度較長的工作任務(wù)以時間為軸進行縱向拆分。例如可分為工作準備階段，工作實施階段，收尾測試階段。分階段將完成的工作錄入系統(tǒng)，便于系統(tǒng)統(tǒng)籌管理。而針對需要工作人員較多的工卡可以按空間進行橫向的拆分。例如換發(fā)等工作。原有的換發(fā)工卡是單一的線性的生產(chǎn)模式，而實際情況是在發(fā)動機上同時有四到五個站位在實施工作，所以橫向拆分工卡有利于合理組織分配人力資源來提高生產(chǎn)效率。
工卡評估模塊提供了一個系統(tǒng)與工卡評估人員的一個人機交互的界面，通過這個界面來完成工卡的二次處理。
2.2 人員管理模塊
該模塊是對工作人員進行管理的模塊。包括人員技能等級的管理，人員維修資質(zhì)的管理，特殊工作授權(quán)的管理，人員工時統(tǒng)計與績效管理等。對員工的工作技能，維修資質(zhì)進行統(tǒng)一管理，不僅可以提高維護質(zhì)量，降低維修差錯發(fā)生的概率，同時通過公開透明的績效管理正面激勵員工。
2.3 航材管理模塊
航材管理模塊同時面向一線維修人員與管理人員。一線航材管理人員通過該模塊對航材二次上架進行管理，維修人員可以通過該模塊查詢某項工作所需航材是否到貨，系統(tǒng)甚至可以在航材上架后自動下發(fā)工作單卡。航材分為固定航材與彈性航材。固定航材也就是維修任務(wù)中必須要使用到的航材。彈性航材是指航材的使用量和維修人員的技術(shù)水平，公司對航材的管理水平或者航材尤其是化工品的浪費直接有關(guān)的航材。而管理人員可通過跟蹤和統(tǒng)計某個重大維修任務(wù)的航材消耗情況來監(jiān)控航材的使用，在某項航材使用量偏離正常量時可以介入調(diào)查研究具體原因，制定措施從而節(jié)約生產(chǎn)成本。
2.4 任務(wù)管理模塊
該模塊是整個現(xiàn)場管理系統(tǒng)生產(chǎn)控制的核心模塊。它根據(jù)其他三個模塊提供的信息來綜合管理某項維修任務(wù)的生產(chǎn)進度，協(xié)調(diào)不同生產(chǎn)工種工作次序，不同維修項目的開工先后次序，不同維修人員的調(diào)度安排。從而使得航材資源，工裝設(shè)備資源，人力資源得到充分合理的利用，從而提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。例如，根據(jù)工卡評估模塊提供的整個C檢工作的關(guān)鍵信息，在給定的生產(chǎn)周期內(nèi)安排斷電，通電，增壓工作。根據(jù)某個航材的上架信息來下發(fā)工作單卡。根據(jù)某項工作的工時來預(yù)估完成的時間，如果在完成節(jié)點前航材未上架則對項目經(jīng)理提出警示信息等等。
3 系統(tǒng)應(yīng)用及發(fā)展規(guī)劃
以上所述四個模塊是面向生產(chǎn)需求的最基本的模塊，在今后維修規(guī)模不斷擴大以及面對新的市場形勢會視情增加模塊的功能或者增加新的模塊。比如在人力管理模塊中加入培訓(xùn)與考核的功能。在員工人數(shù)達到一定數(shù)量后為了便于管理，需要制定一整套的從實踐到理論再到實踐的培訓(xùn)體系。同時在培訓(xùn)的基礎(chǔ)上也需要建立一個完善合理的考核與績效分配機制。
在今后的飛機維修領(lǐng)域，隨著市場化不斷推進，各個維修公司的競爭也會越來越激烈。從而使得人力資源成本，彈性航材成本，維修周期，維修質(zhì)量成為決定一個公司核心競爭力的幾大關(guān)鍵因素。本文所提出的現(xiàn)場管理軟件正是基于對未來市場判斷的情況下提出的一種有效的解決方案。
作者簡介：朱懿（1979，10-），男，籍貫：上海市，現(xiàn)職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：飛機維修管理。
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