近些年來(lái)，隨著全國(guó)對(duì)于“中國(guó)夢(mèng)”這一重要指導(dǎo)思想的不斷追尋，我國(guó)民航事業(yè)也在高速發(fā)展中。伴隨著民航事業(yè)的高速發(fā)展，也有越來(lái)越多的新鮮血液不斷加入這一行業(yè)中。我作為山航的新員工，也成為了機(jī)務(wù)大家庭的一份子，并在最近接受了局方和公司共同組織的對(duì)于維修作風(fēng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，對(duì)于前輩們口口相傳的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)有了新的認(rèn)識(shí)。
在大學(xué)時(shí)，曾了解過(guò)機(jī)務(wù)維修作風(fēng)三十二字，“實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)；嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)；迅速準(zhǔn)確，細(xì)致周到；團(tuán)結(jié)協(xié)作，刻苦耐勞”這是老一輩機(jī)務(wù)人用自己的心血努力工作，總結(jié)各方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，逐漸形成的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)。而在學(xué)習(xí)中，我了解到了更加貼近實(shí)際，更詳細(xì)的全新機(jī)務(wù)維修作風(fēng)，即樹(shù)立“四個(gè)意識(shí)”，抓好“五個(gè)到位”。
“四個(gè)意識(shí)”分別指“規(guī)章意識(shí)、紅線意識(shí)、舉手意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”，規(guī)章意識(shí)，就是要樹(shù)立遵章守紀(jì)的“底線”思維，嚴(yán)格按照航空法規(guī)和公司工作單卡進(jìn)行工作，不能僅憑自己的所謂“經(jīng)驗(yàn)”工作，標(biāo)準(zhǔn)化工作項(xiàng)目和流程才能更好的進(jìn)行并完成工作。紅線意識(shí)，就是堅(jiān)守誠(chéng)實(shí)守信的“紅線”意識(shí)。對(duì)于工作單卡，要完成一項(xiàng)立即簽署一項(xiàng)，嚴(yán)格按照手冊(cè)完成工作；對(duì)于維修記錄做到有一寫(xiě)一，不做虛假的記錄，這些正是大力提倡的誠(chéng)信意識(shí)的具體表現(xiàn)。舉手意識(shí)，就是要有大膽報(bào)告的意識(shí)，不因?yàn)樵诠ぷ髦邪l(fā)現(xiàn)了安全隱患怕麻煩或是懲罰而隱瞞不報(bào)；同時(shí)也是對(duì)自己能力的充分認(rèn)識(shí)，遇到自己所無(wú)法勝任的工作就要舉手請(qǐng)求支援，不可以自己勉強(qiáng)去完成低質(zhì)量的工作。風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，就是要認(rèn)知已知風(fēng)險(xiǎn)，控制已發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)回顧總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事件。具體在工作中就是不要因?yàn)楹ε侣闊┒胫约航裉焖龅墓ぷ髦袥](méi)有故障或是隱患，而是要抱著一定會(huì)發(fā)現(xiàn)需要去工作的地方去進(jìn)行工作，觸類(lèi)旁通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的故障，確保飛行安全。
“五個(gè)到位”分別指“準(zhǔn)備到位、施工到位、測(cè)試到位、交接到位，并最終收尾到位”，“五個(gè)到位”明確了工作中的每個(gè)重要時(shí)刻。我個(gè)人認(rèn)為最容易忽略的是測(cè)試和收尾到位，完成檢查或者拆換工作后不可認(rèn)為萬(wàn)事大吉，要嚴(yán)格按照工作單卡進(jìn)行測(cè)試工作，不能憑借著“想當(dāng)然”來(lái)完成工作，完成工卡的簽署。收尾工作也很重要，要進(jìn)行飛機(jī)性能的恢復(fù)工作和工作使用工具的回收任務(wù)，尤其是工具的清點(diǎn)回收工作，完成工具三清點(diǎn)中的工作完成后的清點(diǎn)工作，確保沒(méi)有把工具遺落在飛機(jī)上或是意外丟失造成不安全事件。
在接下來(lái)的工作中我會(huì)盡全力去完成好當(dāng)前的工作，想著前輩們努力形成的機(jī)務(wù)維修作風(fēng)，不能辱沒(méi)了這一偉大的作風(fēng)傳統(tǒng)，也爭(zhēng)取早日養(yǎng)成自己良好的維修作風(fēng)，強(qiáng)化按章操作意識(shí)，做一個(gè)遵章守規(guī)的民航機(jī)務(wù)人。
本稿件由航線7分隊(duì)推薦，作者：趙一赫
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