此“開車”并非彼“開車”，我說的是正兒八經(jīng)的駕駛小技巧昂。
我是2012年5月拿到的駕照，到現(xiàn)在9年多一點吧，還不能說是老司機，也因為粗心大意出過一些小事故，但通過不斷地總結(jié)和學(xué)習(xí)，同時在主機廠的時候也經(jīng)歷過無數(shù)次的極限駕駛訓(xùn)練，多少對駕駛有一些小心得，而這些心得在轉(zhuǎn)化為日常駕駛之后，個人覺得非常有用，對新手提高駕駛技能，保證日常行駛的安全有一定的幫助。
以下內(nèi)容只是我的個人經(jīng)驗，大家有任何意見或建議，或者更好的辦法，也歡迎評論交流。
● 提升車感
車感這東西聽著挺玄的，其實就是對車輛的感知能力，這需要足夠多的駕駛經(jīng)驗不斷累積之后才能形成，而這個能力對日常駕駛有非常重要的意義，它決定了你能否利用好手上的這臺工具，并發(fā)揮出它該有的性能，這里面包括對車輛極限的了解，像加速能力、制動效能、橫向抓地力極限等，還包括像前后車距、左右車寬等感知能力。有些讀者可能會覺得極限狀態(tài)跟我有什么關(guān)系，我又不下賽道不飆車。
我的態(tài)度是，哪怕你一輩子都不踩出ABS，油門不過50%，我也建議要嘗試幾次，把制動和油門踹到底，好知道自己的車子在ABS工作時是什么樣，干地和濕地的極限制動感覺以及長度預(yù)估，車子的極限加速性能有多強，油門踩下之后多久會有反應(yīng)。有些追尾事故的發(fā)生往往是因為后車不敢踩剎車導(dǎo)致的——害怕踩壞，甚至還有不少人偶然踩出ABS時會懷疑是不是車子有故障了，別覺得不可思議，我身邊就有好些朋友不知道，而且我相信這并不在少數(shù)。
了解車輛的極限加速性能，可以讓你對超車時間有個較為準(zhǔn)確的預(yù)判，尤其是在雙向單車道的國道行駛時，了解了車子的加速能力和反應(yīng)時間，有助于判斷是否能完成超車，避免發(fā)生車禍。
而像前后車長，左右車寬的車感，同樣需要長時間的練習(xí)和經(jīng)驗積累，當(dāng)然有些城市天生可以“逼著”新手成為老司機，比如長沙，幾乎所有人都是加塞好手，因為市區(qū)道路窄，車道多，再加上稀爛的交通規(guī)劃和管制，以及復(fù)雜的地形，沒有一定的駕駛技術(shù)和車感很難不會被加塞。當(dāng)然每臺車都有不同的長度和寬度，普通消費者不需要像車評人或主觀評價工程師一樣對各種大小尺寸的車子都有一個良好的車感，許多人一輩子可能開過的車都不超過5輛，所以最重要的是把自己手上這臺車開熟開好就行了。
對于新手來說，我總結(jié)了一些我以前用的小技巧，對快速提升車感有一定的幫助：
首先找一個空曠的場地，不需要很大，能停下幾臺車就行，場地內(nèi)隨機擺幾個大紙箱或者其他柔性物體，但一定是要高于車頭和車尾，將車子無限接近這個物體，當(dāng)覺得快撞上時下車確認一下，直到離物體還剩大概5cm左右停止，前后左右都試試，反復(fù)練習(xí)，把這個物體的目視距離印在腦子里，以后遇到窄路會車或其他類似情況的時候就能從容許多。
當(dāng)然些讀者會說現(xiàn)在車都配雷達了，這還有必要么？當(dāng)然有，因為雷達常響時，一般還會留有大概30-50cm的距離，但有時難免會遇到一些不規(guī)則的停車位，還有一些窄路會車的情況，類似這種雷達常響、但實際上勉強能過的情況，相信絕大部分人都遇到過吧。好的車感不僅能讓日常駕駛變得更從容不迫，也能減少剮蹭事故的發(fā)生。
另一個是要學(xué)會感知車輪的位置，因為整車只有車輪是和地面接觸的，是一切車輛動態(tài)的源泉，充分感知車輪的位置和狀態(tài)，對日常行駛時躲避路上千奇百怪的障礙物有很大的幫助，同時也可以提升駕駛技術(shù)，慢慢達到“人車合一”的境界。針對這個技能，以前的駕考內(nèi)容里是有相應(yīng)考試的，也就是單邊橋，但目前的科目二已經(jīng)取消了這項考試，我覺得還是挺可惜的。
我自己的方法是：找一個空曠的場地，越大越好，往地上丟一個空礦泉水瓶，然后不斷嘗試著分別用4個輪子碾過它，直到能隨心所欲的用任何一個車輪都能碾到為止。雖說現(xiàn)在道路狀態(tài)越來越好，人們的素質(zhì)也普遍提高了，但還是免不了有突發(fā)情況的時候，多掌握一項技能不是什么壞事。
● 充分利用后視鏡
后視鏡是行車過程中極其重要的工具，但很多人新手都不知道該怎么使用或懶得用，而關(guān)于側(cè)方停車、倒車等基礎(chǔ)技能，駕校早就已經(jīng)教過了，我就不再贅述，這里我主要說一下，在道路駕駛過程中，后視鏡的用法。
首先是變道，很多新手由于沒辦法通過后視鏡準(zhǔn)確把握前后車距離，以至于經(jīng)常會出現(xiàn)變道過早或過晚的情況，這里教大家一個最萬能也是最保險的標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)在后視鏡里能完全看到后車的整個車頭時，請放心大膽的變道，此時一般兩車的前后距離都會留有5m以上的距離，比大部分車輛整個車身位還長。
以我的508L為例，當(dāng)后車在我的后視鏡里露出整個車頭時，前后車的距離約為6-7米（卷尺最長5m）
當(dāng)露出半個車頭時，距離為4.6米。
但由于后視鏡可觀測的范圍由造型和鏡面面積限制，并且還跟后視鏡的角度、駕駛員的坐姿等都有關(guān)系，所以上述的距離僅限于我正常坐姿下的后視鏡視角，但我認為，按照大部分人的駕駛習(xí)慣，這個距離的差別不會有非常大的浮動，建議大家都盡量嘗試確認一下，自己所駕駛的車輛和平時的駕駛習(xí)慣下，這個距離大概有多少，給自己一個判斷的基準(zhǔn)。
其次是車內(nèi)后視鏡的使用，這里針對的不僅是新手，還包括許多老司機。
車內(nèi)后視鏡的主要作用是為了觀測后方車況的，同樣是保證行車安全的重要工具之一。結(jié)果很多人買車的時候直接裝了一個4S店送的后視鏡行車記錄儀，帶屏幕的那種。我對這種劣質(zhì)產(chǎn)品一直很唾棄，一個是做工質(zhì)量差，白天反光晚上亮燈，導(dǎo)致行車過程中這塊原廠后視鏡完全失去了作用，我曾經(jīng)看到過有朋友拿100塊的后視鏡行車記錄儀蓋住400塊的原廠防炫目后視鏡的；另一個是產(chǎn)生異響，看著像是固定好了，但偶爾遇到一些非鋪裝路面時還是抖得咔咔響；還有的行車記錄儀后視鏡居然加上了視頻播放的功能，我真的是哭笑不得。所以還是建議大家不要把原廠的后視鏡給擋起來，裝一個獨立的行車記錄儀整齊又好看不香么？
另外我知道有人肯定會抱怨有些車不帶自動防炫目功能，但是基本上都會有手動防炫目吧？雖然效果沒有自動的這么好，那么可以嘗試一下是否能升級一個高配的原廠防炫目后視鏡，并且我也沒覺得這種后視鏡行車記錄儀的防炫目效果能好到哪去。
● 學(xué)會提前預(yù)判
個人感覺如今的駕考項目簡直不要太簡單，尤其是科目二，門檻的降低導(dǎo)致了大部分新司機技術(shù)都不咋地，而且有時候駕校為了多教幾批學(xué)生，很多經(jīng)驗和知識是沒時間教給學(xué)員的，這就只能靠日后駕駛時自己總結(jié)。如果你呆的不是北上廣深等一線或者交通規(guī)劃較好的城市，那你總會遇到許多隨意橫穿馬路的行人和電動車，甚至闖紅燈的汽車（大貨車）。所以提前預(yù)判前方道路狀況是非常有必要的事情。
如果在市區(qū)行車，基本時速不會超過60km/h，按照目前家用車的制動效能，大概會在17m左右，濕地的時候會長一些，有些性能較強的車型則會更短。我的經(jīng)驗是，提前預(yù)判50m，甚至100m之內(nèi)所有的道路狀況，這樣講比較籠統(tǒng)，具體一點：比如有些司機是隨意變道不打轉(zhuǎn)向燈的，這時候需要做的就是提前觀察他的車身是否有轉(zhuǎn)向的跡象，一般都能明顯的看出來，除非他真的是個傻X。此時要超車的話就提前頻閃遠光燈示意或鳴笛，不超車的話就盡量保留一個較為安全的制動距離。
除了觀察行車道上所有車輛的動向之外，路旁的行人和電驢也需要注意。我的經(jīng)驗：一是盡量不貼著隔離帶行駛以避免“鬼探頭”；二是但凡遇到路口和人行道時，提前松油將右腳放在制動踏板上，并觀察路口和人行道旁是否有行人或電驢竄出，隨時準(zhǔn)備提前采取制動措施；三是路口轉(zhuǎn)彎時放慢車速，觀察道路兩旁的所有移動物，在保證安全的前提下盡快通過。
當(dāng)然除了家用車、行人和電驢之外，還要注意路上的運載車輛，反正五花八門拉什么的都有，我的經(jīng)驗是盡量不要跟在貨車后面。首先貨車的體積一般較大，會擋住大部分的前方視野；其次是貨車上有可能會掉落運載物，或許有人覺得我有被害妄想癥，但我確實是經(jīng)歷過前方拖拉機掉木頭下來的，當(dāng)時是我的預(yù)判經(jīng)驗救了我，這種小概率事件要么不發(fā)生，發(fā)生了就可能要命，所以多留一份心眼沒什么不對；最后是遇到這種車輛時，要么就離得遠遠的，并避免與其在同一車道內(nèi)行駛，要么就盡快超車，不要長時間跟在后面，一般這種載重車白天的時候都會比較安分，基本上都會放慢速度，但到了晚上大部分都飛著走，所以具體情況要選擇具體的策略。
開車永遠都不是一件舒服的事情，尤其是路況復(fù)雜的公開道路，一定要做到眼觀六路耳聽八方，保證自己安全的同時也保證別人的安全。這篇內(nèi)容就先寫到這，如果大家覺得我的經(jīng)驗有用的話后期我再多寫一點。
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