雖然有許多國家的空軍都曾運用米格-23戰(zhàn)斗機遂行作戰(zhàn)任務(wù)，但這些空戰(zhàn)經(jīng)歷卻很少有人知道。人們所知道的只是1981年到1985年間，敘以在黎巴嫩上空發(fā)生沖突的一點細節(jié)，所有這些還都是來自以色列媒體的一些片面報道。這些報道暗示，在戰(zhàn)斗中，敘利亞的米格-23損失慘重，而且一無所獲，報道還說蘇聯(lián)根本不應(yīng)該有這個型號的設(shè)計需求，而且該機，甚至還包括該機的武器系統(tǒng)，都明顯不是西方國家研制的同期機型的對手。但仔細一想，事情不完全是這樣的。相反，只是因為西方國家研制出了馬力更強勁、更復(fù)雜、造價更高的戰(zhàn)斗機(這些飛機從來也不會以米格-23那樣的速度和數(shù)量進行研制和出售)，另外還因為當盟國需要時，蘇聯(lián)要不是猶豫不決，要不就是缺乏供應(yīng)最好的機型的能力，這兩個原因才最終導(dǎo)致米格-23在空戰(zhàn)中成為所謂的“羔羊”
提起歷史上有名的戰(zhàn)斗機，特別是在噴氣式戰(zhàn)斗機中，可以說沒有哪一個型號能在生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)速度上與蘇聯(lián)米高楊設(shè)計局研制的米格-23相比。而在蘇聯(lián)曾經(jīng)研制的戰(zhàn)斗機中也沒有哪一個型號能比被北約稱為“鞭撻者”的米格-23更能代表蘇聯(lián)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機的設(shè)計理念。然而，反過來，又很少有哪一個型號的戰(zhàn)斗機設(shè)計會象米格-23一樣引起如此多的非議。
20世紀60年代的時候，西方國家都在花大力氣研制性能更加先進的戰(zhàn)斗機，面對這種情況，蘇聯(lián)沒有選擇生產(chǎn)機動性能更強的戰(zhàn)斗機作為其對抗西方同期機型的設(shè)計方案，而是另辟蹊徑，尋求生產(chǎn)一種擁有超凡動力和高速度的戰(zhàn)斗機。由于擁有較高的速度，該機將具備戰(zhàn)斗控制權(quán)，根據(jù)需要選擇戰(zhàn)還是撤，同時該機構(gòu)造相對簡單，適合大量生產(chǎn)，在惡劣環(huán)境中也可進行作業(yè)和保養(yǎng)。正是按照這種設(shè)計理念，與米格-21相比，米格-23在水平飛行狀態(tài)下的速度將更快，而且將具備更好的加速性能，另外其作戰(zhàn)半徑也將大得多，但在機動性能上卻比米格-21遜色不少。
為了滿足上述大多數(shù)的性能需求，米格-23將必須選擇一個新型機身，根據(jù)飛行規(guī)則，其機翼還必須是后掠翼的，這樣，當機翼向后掠動時，翼弦(翼弦是連接機翼的前緣與后緣的直線)將增大，從而就降低了機翼的展弦比(翼展和翼弦的比值，機翼展弦比大，續(xù)航時間長，飛機的經(jīng)濟性好且起降安全，缺點是使得飛機結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，重量增加，可靠性下降)。這樣的機翼將使飛機在低速飛行時，相對重量增加，但在高速飛行中阻力將減小。另外在高速飛行中，當米格-23的機翼后緣縮回機身的時候，飛機的翼載重將會增加，飛機阻力將減少，這樣飛機在低空高速飛行時也會變得更加舒適。因而，米格-23就能以非常高的速度在低空作戰(zhàn),而且其作戰(zhàn)半徑也將增大。但為了節(jié)省生產(chǎn)成本，簡化生產(chǎn)流程，米格-23的機翼只能實行三級變動(16度、45度和72度)。在一定的武器裝載量下，該機將擁有一個穩(wěn)定的武器平臺，但機動性能明顯不足，這是結(jié)構(gòu)簡單和造價低廉的必然結(jié)果，因此其性能總是被人排在美國的F-104和F-4之間。
上面所提到的該機所有的設(shè)計性能，再加上其造價低廉，直接促使米格-23的各種不同型號在20世紀70-80年代成為許多國家空軍部隊所裝備的最重要的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，這些國家基本上都是當時蘇聯(lián)的附庸國。于是，米格-23飛機在許多小型的所謂“局部”戰(zhàn)爭中得到大量運用，在這些沖突中，米格-23鞭撻者不時遭遇西方研制的許多性能先進的戰(zhàn)斗機，并與之進行了交火，特別是在中東地區(qū)，它上演了一幕幕血火活劇。
● 敘利亞的麻煩
在蘇聯(lián)還遠沒有機會將米格-23投入實戰(zhàn)應(yīng)用的時候，該型機卻在中東嶄露頭角了。早在1970年，埃及就率先向蘇聯(lián)申請購買米格-23來裝備其空軍。然而當時鞭撻者都還沒有正式投產(chǎn)，蘇聯(lián)立馬就拒絕了埃及的要求。
蘇聯(lián)是在1972年才開始裝備米格
雖然急于將這些新型飛機投入部隊，但敘利亞方面發(fā)現(xiàn)該機并不象蘇聯(lián)吹噓的那樣，要使該機能夠順利上天和投入實戰(zhàn)還需時日，于是敘利亞空軍與該機的磨合也比預(yù)料的時間長。1974年初因為多起不同的事故，敘利亞損失了數(shù)架米格-23MS，到同年4月，駐扎在杜邁爾空軍基地的敘利亞空軍第1中隊仍然沒有達到完全的戰(zhàn)備標準，只有8架米格-23MS可以投入實戰(zhàn)。然而，巧了，該中隊的一架飛機及其飛行員將很快卷入到一場空戰(zhàn)中，也創(chuàng)造了米格-23首殲敵機的記錄。
到了1974年初，敘利亞空軍還沒完全將這些米格-23MS部署完畢，而同時，1973年爆發(fā)的“贖罪日戰(zhàn)爭”(也叫“齋月戰(zhàn)爭”)結(jié)束后，敘以沖突也一直沒有停歇，在戈蘭高地，特別是在杰貝·謝赫山(Mt. Jebel Sheikh，更加常見的叫法是“黑門山”)周圍，雙方的前線部隊仍在繼續(xù)戰(zhàn)斗，這就是現(xiàn)在被敘利亞人稱作“后消耗戰(zhàn)”的敘以戰(zhàn)爭。
截至到
第二天也就是
“在那個時候，米格-23是我們軍中最先進的飛機，可惜我們只有8架這樣的飛機。那天，我正在執(zhí)行單機飛行任務(wù)，突然我看見遠處出現(xiàn)了由7-8架F-4E鬼怪組成的以色列戰(zhàn)斗轟炸機編隊。我以前還從來沒有見過有8架敵機呈一個編隊飛行，也從來沒有一下子遇到如此多的以色列飛機。我試圖通過無線電與地面進行聯(lián)系，但遇到了非常嚴重的干擾。我又試了一下備用頻，仍然是干擾聲。于是我轉(zhuǎn)到了公開頻率，發(fā)出了求救申請，并詳細解釋了整個情形。然后，我就發(fā)起了進攻。說真的我也實在沒有別的選擇了：他們肯定會向我發(fā)起進攻的，還不如我先下手為強。”
當時阿爾梅斯利上尉是低空飛行，他迅速加速擺脫了敵機編隊，盡最大可能來了個急轉(zhuǎn)彎，繞到了以色列機群的后面：“我發(fā)射了3枚導(dǎo)彈，其中有2枚命中了敵機，我看著這兩架飛機冒著濃煙栽了下去。”剩下的以色列飛機迅速分散開來，脫離了編隊，向多個方向飛去，這位敘利亞的空軍上尉翻轉(zhuǎn)到了最近的一架敵機后面，用機關(guān)炮鎖定了它。但他前面的這架鬼怪突然擺到了左邊，當阿爾梅斯利上尉跟在目標后面作機動飛行時，突然他的飛機震顫起來，被一枚導(dǎo)彈直接命中了：“當時我正在做機動飛行動作，準備鎖定剩下的一架敵機時，我被一枚導(dǎo)彈命中了。當時情況很糟糕：飛機著火了，我不知所措。我進行了臨死前的最后祈禱，突然，飛機就斷成了兩截。”阿爾梅斯利上尉已經(jīng)不可能再進行任何機動動作了，這時另外一枚導(dǎo)彈再一下命中了他的米格飛機(據(jù)后來對此次空戰(zhàn)的分析，結(jié)論是阿爾梅斯利上尉駕駛的米格-23MS是被附近一個敘利亞薩姆導(dǎo)彈陣地發(fā)射的2枚SA-6防空導(dǎo)彈所擊落的)，于是這架米格飛機斷成了兩截，墜落到了地面。直到今天，阿爾梅斯利上尉都不能清楚的記得他到底是如何在此次空戰(zhàn)中幸免于難的：
“我同飛機一起墜落到了地面，救援小組迅速趕來了。我的肩部和胸部傷得很重，一個月之后才從昏迷中蘇醒過來。”由于在此次空戰(zhàn)中所取得的顯赫戰(zhàn)功——擊落了以色列兩架F-4E鬼怪(直到今天以色列國防軍還只承認當天只損失了1架鬼怪，該機機組成員都被敘利亞俘虜)，阿爾梅斯利上尉晉升到了中校軍銜，穆斯塔法·塔拉斯將軍(現(xiàn)在是敘利亞的國防部長)授予了他“敘利亞共和國英雄”勛章。但阿爾梅斯利再也不能駕駛飛機了：此次事件過去幾年后，雖然他多次嘗試參加嚴格的飛行員測試，但他所受的傷使他根本都過不了測試關(guān)。
雖然阿爾梅斯利上尉不能再飛了，但敘利亞空軍的米格-23飛機卻以很快的速度增多起來，在1974年間，敘利亞又向蘇聯(lián)購買了24架米格-23MS，另外還包括24架米格-23BN，這是鞭撻者的一個新的攻擊機型，這些飛機部署到了位于大馬士革附近的阿爾-邁宰空軍基地，這樣，在敘利亞，裝備米格-23的中隊就達到了4個。
● 埃及和利比亞空軍的麻煩
遠在敘利亞的米格-23MS在黎巴嫩上空與以色列戰(zhàn)機進行大規(guī)?？諔?zhàn)之前，另外三個阿拉伯國家的空軍也在大量購買米格-23。先是埃及，1974年初，埃及一下子購買了8架米格-23MS截擊機、8架MiG-23BN攻擊機以及4架米格-23U教練機，這些飛機統(tǒng)統(tǒng)集中編入了一個團——251團，該團駐扎在位于梅爾沙-馬特魯(MersaMatruh)的空軍基地。埃及空軍裝備米格-23飛機的歷史并不長，也就是在當年，開羅與莫斯科的關(guān)系就真正決裂了，從此埃及轉(zhuǎn)向了西方國家，特別是向法國來購買飛機。
因此，到1975年底的時候，埃及的米格-23飛機都退出了現(xiàn)役，轉(zhuǎn)入庫存，埃及空軍正準備接收從 法國購買的另一批幻影。在之后的幾年里，埃及先是與中國建立起了良好的關(guān)系，緊跟著又同美國開始友好往來，這兩個國家很快都對埃及的米格-23產(chǎn)生了興趣。在幾輪談判過后，1978年，中國從埃及購買了2架米格-23MS、2架米格-23BN、2架米格-23U、10架米格-21MF以及10枚AS-5凱爾特人(Kelt)空對地導(dǎo)彈，作為交換，中國將為埃及空軍的蘇制米格-17和米格-21機群提供零配件和技術(shù)支持。中國后來將米格-23作為了其殲-9項目的基礎(chǔ)，但殲-9后來在研究階段就已經(jīng)胎死腹中了。
不久之后，埃及又和美國簽署了一個類似的協(xié)定，美國包攬了埃及剩下的所有米格-23，其中包括6架米格-23MS、6架米格-23BN，外加16架米格-21MF、2架蘇-20、2架米格-21U、2架米-8以及10枚空對地導(dǎo)彈。具體買主是美國外國技術(shù)部，這是隸屬于美國空軍物資司令部的一個特殊部門，專門負責評估敵對國的科學(xué)技術(shù)。根據(jù)協(xié)議，美國將向埃及提供美制武器和零配件作為交換，其中包括AIM-9J/P響尾蛇導(dǎo)彈，這些導(dǎo)彈將裝備在埃及剩下的米格-21上。
1970年初，利比亞通過埃及與莫斯科建立了外交關(guān)系，在1974年底到1976年初，利比亞總共從蘇聯(lián)得到了54架米格-23MS和米格-23U，另外還有54架米格-23BN。雖然這些飛機很多在抵達利比亞后很快就轉(zhuǎn)入了庫存，但至少有20架米格-23MS和米格-23UB加入了利比亞空軍現(xiàn)役，編入第1023中隊，該中隊最初駐扎在塔拉巴魯斯空軍基地(Tarrabalus，的黎波里機場的軍事區(qū)一側(cè))。到了20世紀70年代末，1023中隊連同另外一個中隊，也就是1124中隊的米格-23BN一起轉(zhuǎn)移到了烏姆阿提提加(Umm Atitiqah)空軍基地，一直到這時利比亞空軍的米格-23飛機才真正具備了實戰(zhàn)能力。但在1977年7月同埃及的短暫戰(zhàn)爭中，利比亞的米格-23飛機只起到了無足輕重的作用。在支援利比亞軍隊奪取埃及位于梅爾沙-馬特魯(埃及城市)的機場的進攻戰(zhàn)役中，其中一架米格-23被埃及的米格-21擊落，整個任務(wù)也被迫取消了。1979年初，在艾斯-索盧姆(as-Solum)上空，利比亞的米格-23與埃及戰(zhàn)機再次發(fā)生了短暫交火，這一次，利比亞的這群米格-23也難逃厄運。在一次短暫火拼中，2架利比亞的米格-23MS的飛行員犯了一個錯誤，他們竟然和埃及空軍2架米格-21MF玩起了盤旋空戰(zhàn)，他們不知道這兩架埃及飛機都新裝備了美制AIM-9J-1響尾蛇導(dǎo)彈。他們也為自己的無知付出了代價，由埃及薩爾-穆罕穆德少校駕駛的米格-21成功的擊落了利比亞的一架米格-23，另外一架米格-23依靠鞭撻者出色的加速性能才得以成功逃脫。
盡管遇到了許多這樣的挫折，而且利比亞后來又購買了80架米格-25PD，一直到20世紀80年代早期，米格-23MS始終是利比亞空軍的主要戰(zhàn)術(shù)截擊機。但隨后利比亞的米格-23卻牽涉到了一系列的國際事件中。
另外一個同樣神秘的事件就是，20世紀80年代初，利比亞空軍另外一名飛行員駕駛著他的米格-23MS或BN叛逃到了埃及。據(jù)報道，1984年發(fā)生在美國內(nèi)華達州的一次事故中喪生的美國空軍羅伯特·邦德將軍當時乘坐的就是這架飛機。比較確鑿的是，
● 伊拉克人的期待與失落
1974年10月，當蘇聯(lián)提供的首批4架米格-23飛機抵達敘利亞時，當時在敘利亞空軍幫忙的伊拉克空軍飛行員很快就知道了這一情況。很快伊拉克空軍就向蘇聯(lián)定購了米格-23，其中截擊機型和攻擊機型各24架。1974年初，共計有18架米格-23MS、18架米格-23BN和4架米格-23UB交付了伊拉克空軍。伊拉克空軍用這些米格-23戰(zhàn)斗機組建了第23和26中隊，用米格-23BN組建了第77中隊。大概是因為對米格-23的期待值太高了，起初，伊拉克人對米格-23MS和BN型非常失望。他們事實上期望著米格-23能與伊朗新引進的F
伊拉克對米格-23頗感失望的主要原因之一是交付給他們的米格-23裝備的航空電子設(shè)備事實上就是基于米格-21MF研制的，僅僅只包括一套簡單的VOR(甚高頻全向信標)/ILS(儀表著陸系統(tǒng))導(dǎo)航設(shè)備、UHF(超高頻)電臺以及與埃及、利比亞同型飛機兼容的SRO-3 IFF(敵我識別)應(yīng)答器(該設(shè)備對伊拉克非常重要，在1973年與以色列的戰(zhàn)爭中，伊拉克損失的飛機多半不是被以色列擊落的，相當多是被敘利亞的薩姆導(dǎo)彈擊中的)，但該機沒有配備雷達警告接收機(RWR)。結(jié)果是，伊拉克空軍空防司令部最初并沒有起用米格-23MS作為截擊機，而是把它們同所有的米格-23BN一起移交給了伊拉克空軍空中支援司令部(IrAF/ASC)。
有趣的是，米格-23BN雖然在電子設(shè)備方面存在著缺陷，但伊拉克空中支援司令部卻如獲至寶，以至于1974年和1975年，當伊拉克空軍在伊拉克北部同伊朗正規(guī)軍支持的庫爾德武裝交戰(zhàn)時，伊拉克空中支援司令部拒絕提供米格-23BN，直到莫斯科許諾再向其提供15架米格-23這15架米格飛機簡直是雪中送炭，在1974年4月到11月間，伊拉克空軍至少有4架米格-23BN命喪伊朗霍克導(dǎo)彈之手，這還不包括2架在事故中損失的米格-23BN。由于伊拉克的飛行員們對該型機的有效載重相當滿意，伊拉克空軍又迅速定購了60架米格-23BN以及10架米格-23UB，蘇聯(lián)于1976年到1977年間將這些飛機提供給了伊拉克。然而在相對較短的時間里一下子涌進了如此多的新型的、更加復(fù)雜的飛機給伊拉克空中支援司令部造成了很大的麻煩。雖然截至1976年，伊拉克共有不少于15個飛行中隊負責為陸軍陸上行動提供支援，但伊拉克還是缺乏訓(xùn)練有素、有經(jīng)驗的飛行員，因此這次購買的米格-23飛機有許多都被封存起來，以備后用。雖然伊拉克有4個裝備米格-23的中隊，但公認僅有2個中隊具備作戰(zhàn)能力。與波斯人大戰(zhàn)的鞭撻者
雖然上面提到了如此多的不利因素，但隨著時間的推移，伊拉克對米格-23越來越自信 了，到了1980年，該機與米格-21和蘇-22一起成為了伊拉克空軍的最重要的機型。許多米格-23，特別是米格-23BN，在兩伊戰(zhàn)爭一開始就得到了運用。在1980年夏天漫長的交火中，伊拉克的米格-23首次加入了攻擊伊朗的戰(zhàn)團，然而首戰(zhàn)米格-23便告負了。
在兩伊戰(zhàn)爭的初期，伊拉克空軍主要將米格-23BN用作了突擊機，一般是2-4架米格-23BN編成一組，進入伊朗縱深對目標進行攻擊。通過對伊朗雷達網(wǎng)盲點的利用，在大多數(shù)情況下，這些米格-23BN都能全身而退。然而，也有很多次，它們還是會被伊朗空軍的雄貓和鬼怪攔截住，隨后發(fā)生的空中格斗的結(jié)果對伊拉克來說往往是災(zāi)難性的。其中的原因有多個：在伊斯蘭革命以前，1979年2月，伊朗選派了多名飛行員到美國進行培訓(xùn)，正是在美國，這些飛行員有機會對美國空軍從埃及得到的米格-21和米格-23進行了細細的研究；以色列人在20世紀70年代也與伊朗有著緊密的合作，他們將他們與米格-23交戰(zhàn)的經(jīng)驗傳授給了伊朗空軍；另外伊拉克空軍的米格-23裝備也實在不敢恭維：這些飛機都沒有裝備任何雷達告警接收機，所以經(jīng)常在很晚才會發(fā)現(xiàn)中遠程雷達制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈對己發(fā)動的襲擊，但為時已晚。
以下是伊拉克米格-23飛機的悲慘經(jīng)歷：
裝備米格-23MS的伊拉克部隊的日子也沒有好過到哪里去：在1980年8月和9月的小規(guī)模沖突過后，伊朗在初期對伊拉克內(nèi)陸的攻擊清楚的顯示，米格-21由于作戰(zhàn)半徑有限，不足以與伊朗空軍裝備的能在低空作戰(zhàn)、速度飛快的鬼怪和虎式抗衡，于是伊拉克空軍將81中隊部署到了薩勒曼帕克(Salman Pak)，隸屬于伊拉克空防司令部的指揮。
● 改變戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)
經(jīng)歷了挫折的伊拉克空軍開始回顧自己的作戰(zhàn)經(jīng)歷，并詳細分析了戰(zhàn)場形勢。特別是在1981年冬春之交，他們迎來了首批法國教官，于是，伊拉克改變了米格-23飛機的作戰(zhàn)方式。米格-23不再大批出動了，他們將米格-23BN或MS編成兩架一組，而且飛機最遠也只會在離前線
這一新戰(zhàn)術(shù)果然取得了一定的效果，特別是在1981年4、5月份，當伊拉克空軍開始將米格-23BN編成一批兩架作為誘餌來對付伊朗的截擊機時，更是戰(zhàn)果明顯。伊拉克的米格-23往往會用機關(guān)炮和炸彈對伊朗的陸軍陣地進行攻擊，只等伊朗空軍的截擊機匆忙起飛后就會離開目標上空。然后，伊朗的飛機必然會追趕它們，米格-23就會迅速加速離開，將敵機誘入到己方薩姆導(dǎo)彈或者是防空炮火陣地的攻擊范圍，有時也會將敵機引誘到護航的米格-21和米格-25的機群前方，隨后這些等候多時的米格就會在低空從敵機后面發(fā)起進攻。伊拉克方面很快就會取得勝利，這招對付伊朗的F-4E猶為奏效，在之后的交戰(zhàn)中，伊拉克擊落或重創(chuàng)了數(shù)架該型機。然而，這一新戰(zhàn)術(shù)對付F-5E效果就很一般了，僅僅因為該型機的速度、加速性能和作戰(zhàn)半徑方面的不足使其根本追不上米格-23，并與之作戰(zhàn)！
這下情況對伊朗人來說顯得非常不妙了，為了重新建立起局部的空中優(yōu)勢，1981年5月中旬，他們不得不向位于迪茲富勒(伊朗西部城市)附近的瓦赫達提空軍基地臨時部署了一個滿編的F
到了1982年，由于巴格達和莫斯科重新建立起了合作和友誼，伊拉克空軍開始大量購買米格-23MF，緊跟著又是米格-23ML，于是米格-23MS被移交到了不太重要的一些空防任務(wù)中，但米格-23BN繼續(xù)在伊拉克空軍服役，直到兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束后，至少還在8個中隊可以見到它的身影。到那時為止，至少有3位伊拉克米格-23MS飛行員因為空戰(zhàn)中所取得的勝利而名氣大振。但一直不確定的是他們仨到底真正駕駛著該型機殲滅了多少敵機，因為他們不光駕駛過米格-23MS,他們還飛過米格-23MF以及其它一些型號。其中，
但本文關(guān)于伊拉克空軍和伊拉克空軍/空防司令部作為主要戰(zhàn)術(shù)截擊機使用的米格-23的最后篇章就和勝利一點關(guān)系都沒有了。
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