前言

相信很多熟悉歷史的人都知道中國的正史總稱為二十四史，從黃帝時期開始，一直到明朝滅亡，總共包含了接近5000年的歷史。然而在二十四史當中并沒有清朝歷史，這是因為一個朝代往往修撰的都是前朝歷史，而清朝隕滅之后就是中華民國，時代背景有些特殊。

雖說時代背景不一般，不代表無人為其編撰史書。以趙爾巽為首的諸多清朝遺孤花費了十四年時間，作出了清史的初稿，并將其定名為《清史稿》，并于《發(fā)刊輟言》中指出，該書只不過是急救之章，并非成書。后世還需要在這本初稿的基礎(chǔ)上加以完善修改，最終寫出完善的清史。

鐵軌建造場景

盡管這本史書攥寫時間較短，成書也比較倉促，可里面仍然包含著數(shù)量眾多的珍貴史料，對研究清朝歷史有很大幫助。這本書在史學界有褒有貶，這是因為其內(nèi)容并不客觀，撰書人大多對清廷抱有感情，對改革一事痛加批評，卻對反抗者大加贊揚。但是除了這一方面之外，其他領(lǐng)域相對而言還是比較客觀的，尤其是詳細的記載了當時清廷所下達的各項政策。

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其中值得一提的就是洋務(wù)運動時期，清廷那些洋務(wù)派所采取的行動，從這本史書中我們可以確切的得知，那些官員究竟做了什么事，而他們的做法又給后世帶來了什么影響。洋務(wù)運動中國后世的工業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，這是值得我們肯定的。只不過由于當時的條件所限，導致各行各業(yè)辦的都有所四不像，很多措施都沒有完全落實下去，最終導致北洋海軍全軍覆滅，洋務(wù)運動宣告破產(chǎn)。

晚清時期機器局內(nèi)部場景

在1890年，赫赫有名的“漢陽鐵廠”成立，這是近代中國最早的官辦鋼鐵企業(yè)，也為后世的中國鋼鐵夯實了基礎(chǔ)，其本身擁有很重要的意義。而“漢陽鐵廠”的發(fā)起人則是著名的洋務(wù)派官員張之洞，他為了這所鐵廠可謂是費心費力，做出了不可磨滅的貢獻。

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• 清政府當時根本不在意一所鐵廠，在慈禧太后的眼里一個建立一個鐵廠還不如新蓋一個后花園有用呢。因此當時漢陽鐵廠面臨的第一個難題就是資金不足，至少需要500萬銀兩的鐵廠朝廷卻只撥了246萬兩，而且這還是看在張之洞的面子上，這點錢根本辦不起來廠子，張之洞也知道這項問題的嚴重性所在。

“漢陽造”鐵軌

無奈之下張之洞只好咬咬牙，向德國和日本借貸，就是為了能夠讓中國鋼鐵在世界上有一席之地。在他的努力下，漢陽鐵廠總算是發(fā)展了起來，只不過好景不長隨著張之洞本人去世以及洋務(wù)運動的破產(chǎn)，導致漢陽鐵廠日漸萎靡，最終倒閉。

而漢陽鐵廠也就這樣消失在歷史長河之中，直到2012年，一個鐵路工人意外的發(fā)現(xiàn)中國仍使用的唯一清朝鋼軌，至今沒生銹，質(zhì)量仍然非常的好，而這個鋼軌上面正刻著“漢陽造”三個字。

毫無因為這正是當年漢陽鐵廠制造出來的鋼軌，距今為止已經(jīng)有110多年的歷史，卻仍然保存的相當完好，專家稱每根都是無價之寶，其價值難以估量。這不僅僅體現(xiàn)出當時的工藝水平，更是我國鋼軌事業(yè)的活化石，一個100多年前制造出來的鋼軌，直到今天仍然可以使用，這本身就已經(jīng)相當于是一個奇跡。

• 而后在2015年，又有一個網(wǎng)友在陜西發(fā)現(xiàn)了一段特殊的鋼軌，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)這里的鋼軌也是當年漢陽鐵廠制造的，它們都經(jīng)過了時間的考驗，歷經(jīng)百年卻仍然保存完好，這體現(xiàn)出當時老一輩洋務(wù)運動官員們的一絲不茍，在對待每一件事情上都非常認真，哪怕是一段鋼軌都要盡心盡力去做好，而不是做一些豆腐渣工程。

清代鐵軌

結(jié)語

誠然在當時有一些官員趁著國難大發(fā)國難財，但也有像張之洞，左宗棠這樣全心全意為國家和百姓著想的官員，正是有了他們在洋務(wù)運動時期做出的努力，才讓我國后世的工業(yè)發(fā)展有一定的基礎(chǔ)，不至于一切都從零發(fā)展。

到了2018年1月，漢陽鐵廠成為中國歷史上第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄中的一員，雖說漢陽鐵廠已經(jīng)不復存在，可他們在當年制作鋼軌時展現(xiàn)出的精神卻值得每一位人去效仿和傳承。

參考資料：

《清史稿》

《發(fā)刊輟言》