你可能會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，我們?cè)诳罩泻叫幸呀?jīng)有一個(gè)多世紀(jì)了。是的，人類首次商業(yè)飛行是由Tony Jannus于1914年1月1日在圣彼得堡坦開始的，已經(jīng)過去了100多年。但歷史上使用的飛機(jī)并不總是你想象的那樣。事實(shí)上，他們中的一些，很奇怪，你可能都會(huì)害怕飛行。
"超級(jí)大白鯨(BelugaXL)".
“超級(jí)大白鯨”的航程將達(dá)到2200海里，這意味著可以直接從空客在歐洲的任意兩個(gè)生產(chǎn)設(shè)施之間直飛。空客計(jì)劃建造5架“超級(jí)大白鯨”用于逐步替換現(xiàn)有的五架“大白鯨”機(jī)型，首架“超級(jí)大白鯨”將在2018年首飛，并在2019年交付給客戶。
“費(fèi)爾康”707。
“費(fèi)爾康”707世界上最先采用全固態(tài)電掃描相控陣?yán)走_(dá)，在外形上不同于傳統(tǒng)意義上的身背圓盤式的預(yù)警機(jī)，這是因?yàn)樗捎昧恕碍h(huán)”式布局的EUM-2075全固態(tài)電掃描相控陣?yán)走_(dá)，在載機(jī)波音707的機(jī)鼻、機(jī)尾和機(jī)身兩側(cè)安裝有天線陣列，可360°掃描，反應(yīng)速度遠(yuǎn)優(yōu)于機(jī)械掃描。它也成為世界上第一種采用這類雷達(dá)的預(yù)警機(jī)。這架飛機(jī)的奇怪鼻子是由以色列航空工業(yè)和Elta電子工業(yè)設(shè)計(jì)。該機(jī)性能優(yōu)越，可探測(cè)雷達(dá)截面積很小的目標(biāo)，總體性能與E-3不相上下，但價(jià)格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轟動(dòng)，印度在2004年就訂購了三架。而對(duì)于中國(guó)軍迷來說，“費(fèi)爾康”更是一度傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，多種情感融于其中。
ATL-98 Carvair。
ATL-98 Carvair這是一個(gè)大型運(yùn)輸飛機(jī)，是由四個(gè)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。顧名思義，這架飛機(jī)的主要目的是運(yùn)載汽車(通過空氣的汽車)，它有能力運(yùn)載多達(dá)5輛汽車和25名乘客。。該機(jī)總共建造了 21 架，曾購買它的國(guó)家包括西班牙、愛爾蘭、新西蘭、南非和美國(guó)，但其結(jié)局卻十分悲慘--2007 年 5 月，世上最后一架能飛的“天空開拓者”在阿拉斯加的一次著陸中墜毀。所幸的是，南非人還擁有一架封存的“天空開拓者”，它位于約翰內(nèi)斯堡。但顯然它的主人急于甩掉這個(gè)包袱--要價(jià) 25 萬美元。
Model 281 Proteus。
諾-格公司旗下「比例復(fù)合材料公司」(Scaled Composites)制造的《Model 281 Proteus》串聯(lián)翼高空實(shí)驗(yàn)機(jī)。
超級(jí)彩虹魚(英語:Super Guppy)。
超級(jí)彩虹魚(英語:Super Guppy)是美國(guó)國(guó)家航空航天局為運(yùn)輸龐大的火箭部件，而委托美國(guó)飛機(jī)制造商AeroSpacelines以波音377或其衍生機(jī)種改裝而成的一種特殊用途運(yùn)輸機(jī)，以取代原本所使用的大肚魚運(yùn)輸機(jī)(Pregnant Guppy)。在航空業(yè)進(jìn)入噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代之后，大肚魚與超級(jí)彩虹魚運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)概念啟發(fā)了空中客車A300-600ST(大白鯨)等后繼機(jī)種的發(fā)展。
X32戰(zhàn)斗機(jī)。
早在1996，美國(guó)政府就與波音和洛克希德馬丁公司協(xié)商，各設(shè)計(jì)一款試驗(yàn)機(jī)，以取代原有戰(zhàn)斗機(jī)。這款由波音設(shè)計(jì)的X32戰(zhàn)斗機(jī)“前衛(wèi)”的戰(zhàn)機(jī)。配備了短距起飛和垂直著陸系統(tǒng)?？哲姵Ｒ?guī)起降型(CTOL)、海軍常規(guī)起降艦載型和短距起飛垂直著陸型(STOVL)，其中 X-32A 進(jìn)行常規(guī)起降的試驗(yàn)，X-32B 則驗(yàn)證短距起飛和垂直降落的性能。 X-32 外形比較奇特，由于它有一對(duì)聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的可轉(zhuǎn)向的噴氣升力噴管，因而發(fā)動(dòng)機(jī)必須安裝在飛機(jī)前部。X-32 采用很厚的整體式機(jī)翼，可承載大部分的結(jié)構(gòu)載荷，并能裝載近 9 噸燃油。機(jī)頭下方有一個(gè)縫式進(jìn)氣口，每秒可吸入 180 千克的空氣，供一臺(tái)普惠 F119--SE614 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使用。從總體上看，X-32 使用了大量先進(jìn)技術(shù)，因而其技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度也較大。在與 X-35 的競(jìng)爭(zhēng)中，“前衛(wèi)”的 X-32 敗下陣來從而也失去了美國(guó)軍方 21 世紀(jì)最大一筆軍機(jī)采用訂單。
Dornier Do 31.
上世紀(jì)50年代末、60年代初，垂直起降的風(fēng)潮席卷西歐航空界，聯(lián)邦德國(guó)也開始著手研制25噸級(jí)的中型垂直/短距離起降軍用運(yùn)輸機(jī)。1959年德國(guó)的多尼爾航空制造公司提出Dornier Do 31空軍中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)方案. 多尼爾航空制造公司早在二戰(zhàn)是就以研制和生產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)聞名于世，且戰(zhàn)后，該公司長(zhǎng)期專注于垂直/短距離起降軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。因此，多尼爾公司設(shè)計(jì)的Dornier Do 31方案一開始就淘汰了其他競(jìng)爭(zhēng)者，得到德國(guó)中型垂直/短距離起降軍用運(yùn)輸機(jī)的項(xiàng)目開發(fā)權(quán)。1967年2月，Dornier Do 31運(yùn)輸機(jī)的E1號(hào)原型機(jī)首次進(jìn)行了常規(guī)跑道滑翔的起降，同年12月E3號(hào)原型機(jī)還首次進(jìn)行了垂直降落的試飛工作Dornier Do 31的原型機(jī)機(jī)長(zhǎng)20.7米，翼展17.14米，高8.53米，飛機(jī)空重13868千克，最大起飛重量約24.5噸(短距滑行起飛)或21噸(垂直起飛)。該項(xiàng)目在第一次飛行3年后由于技術(shù)問題、需求變化和高成本而被取消。
維克多式戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
維克多式戰(zhàn)略轟炸機(jī)維克多式轟炸機(jī)空投核彈英國(guó)皇家空軍V型轟炸機(jī)部隊(duì)包括三個(gè)高性能戰(zhàn)略轟炸機(jī)的威力,維克多和火神在20世紀(jì)50年代和60年代形成英國(guó)的戰(zhàn)略核打擊力量。 維克多還配備了雷達(dá)，照相機(jī)和其他傳感器，使其能夠在收集情報(bào)方面發(fā)揮更好的作用。
NASA Hyper III。
1969 年由美國(guó) NASA 太空總署所制造的飛行器。NASA Hyper III其實(shí)是為研發(fā)更高級(jí)機(jī)種所生產(chǎn)的低價(jià)的雛型機(jī)。是不是有點(diǎn)像紙飛機(jī)? 機(jī)身長(zhǎng)度:9.75 m 翼展:4.57 m 最高時(shí)速:277 km/h 重量:431 kg。
Bartini Beriev VVA-14。
這是 1972 年由當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián) Beriev 公司所制造的飛行器。飛機(jī)的流線型設(shè)計(jì)可以使它在水上起飛，它能夠以貼近水面或是升到高空的方式，做快速的遠(yuǎn)距離飛行。 機(jī)身長(zhǎng)度:25.97 m 翼展:30 m 最高時(shí)速:760 km/h 重量:23,236 kg。
AD-1。
美國(guó)宇航局上世紀(jì)70年代研制的一種剪刀翼飛機(jī)AD-1(Ames-Dryden-1)。從外形上看，AD-1好像是最新一部好萊塢大片中的飛機(jī)，但實(shí)際上，這種外觀怪異的飛機(jī)已經(jīng)存在了30多年，是一種研究用飛機(jī)，用于探索繞軸旋轉(zhuǎn)機(jī)翼這一新奇想法。 AD-1只飛行了4年--1979年至1982年，飛行次數(shù)只有79次。它的斜翼可以繞中央的樞軸旋轉(zhuǎn)。在低速飛行時(shí)，機(jī)翼與機(jī)身保持垂直，隨著速度的提升，機(jī)翼與機(jī)身呈一定角度，最大角度可達(dá)到60度。這種角度變化允許科學(xué)家確定機(jī)翼呈何種角度最利于提升飛行速度。
X-36。
X-36是由NASA 和波音公司(原麥道公司)聯(lián)合研制的 X-36 是一種遙控?zé)o尾技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，它在試驗(yàn)中獲取的的數(shù)據(jù)將能極大的提升未來戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)操控性和生存能力。X-36 將用來研究戰(zhàn)斗機(jī)隱身設(shè)計(jì)與飛行敏捷性的配合，及其對(duì)其它性能的影響。X-36 機(jī)長(zhǎng) 5.55 米，翼展 3.175 米，機(jī)高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時(shí)。X-36 采用翼身融合設(shè)計(jì)鴨式布局構(gòu)型，沒有大多數(shù)傳統(tǒng)飛機(jī)上的垂直尾翼和水平尾翼結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要采用鋁合金與石墨復(fù)合材料蒙皮，機(jī)翼前緣與后院都具有 40 度的后掠角。由于是無尾設(shè)計(jì)，X-36 的雷達(dá)反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機(jī)的飛行敏捷性和高升力特征產(chǎn)生不利的影響。因而 X-36 采用了分裂式副翼和推力矢量裝置進(jìn)行方向操縱，另外還使用了一種非常先進(jìn)的單通道數(shù)字飛行控制系統(tǒng)來使飛機(jī)飛行時(shí)保持穩(wěn)定。X-36 采用一臺(tái)威廉姆斯國(guó)際 F112 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力為 320 千克。
XB-35。
1941年8月諾斯羅普公司收到更具野心的性能要求。1941年9月陸軍助理部長(zhǎng)羅伯特·萊維特、亨利·H·阿諾德將軍和奧利弗·P·?？藸査股蠈⒂^了諾斯羅普工廠后，陸航啟動(dòng)了飛翼轟炸機(jī)項(xiàng)目(公司編號(hào)NS-9)，1941年10月30日雙方簽訂了正式合同，內(nèi)容包括支付工程數(shù)據(jù)、模型測(cè)試、制造一架1/3比例的N9M驗(yàn)證機(jī)的款項(xiàng)。11月22日陸航簽訂了購買一架XB-35原型機(jī)及意向購買第二架的合同，1942年1月3日陸航落實(shí)了第二架的意向訂單。按照合同條款首架XB-35要在1943年11月付，第二架在1944年4月交付。XB-35的詳細(xì)設(shè)計(jì)始于1942年初，同年7月5日XB-35的全尺寸模型通過審核，在原型機(jī)還未開始試飛的12月17日，陸航訂購了13架YB-35服役測(cè)試機(jī)。
提帕.卡普羅尼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。
由意大利設(shè)計(jì)建造的思提帕.卡普羅尼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。這架飛機(jī)是1932年由意大利卡普羅尼飛機(jī)制造公司設(shè)計(jì)師路易吉.思提帕設(shè)計(jì)制造，是一架實(shí)現(xiàn)性質(zhì)的涵道式活塞螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)。它也被視為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)誕生的前奏。這架飛機(jī)的機(jī)身是一個(gè)中空的桶形結(jié)構(gòu)，飛機(jī)的電動(dòng)機(jī)以及螺旋槳都完全容納在了這個(gè)中空的圓桶里面，從而形成了一個(gè)機(jī)身涵道。而飛行員的座艙則安置在了飛機(jī)機(jī)殼的頂部，而不是和其他飛機(jī)一樣是在機(jī)身內(nèi)部。雖然最終意大利空軍并沒有興趣就思提帕.卡普羅尼飛機(jī)進(jìn)一步的發(fā)展，但它這一奇特的設(shè)計(jì)卻著實(shí)的推進(jìn)了噴氣式飛機(jī)的發(fā)展。盡管思提帕.卡普羅尼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)外形看上去有些蠢萌蠢萌的，但讓人出乎意料的卻是，它的飛行十分穩(wěn)定，并擁有著68公里/小時(shí)的低速著陸，當(dāng)然它的劣勢(shì)也非常明顯，那就是它的飛行速度也很低，只有每小時(shí)131公里。思提帕.卡普羅尼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)甚至可以說是一架最早的噴氣原型機(jī)。思提帕.卡普羅尼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，可以乘坐1-2人，長(zhǎng)度為5.88米，翼展跨度為14.28米，機(jī)身高度為3米，總重量為800公斤，采用120馬力的德哈維蘭吉普賽3型直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
飛行薄餅V-173。
飛行薄餅V-173。V-173擁有突出的飛行性能，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)出現(xiàn)之后，美國(guó)將資金投入到噴氣式飛機(jī)中去了，該飛機(jī)最終夭折。
de Lackner HZ-1.
或許把圖中的de Lackner HZ-1空中飛行器稱為個(gè)人直升機(jī)更為合適。這架飛行器于1954年實(shí)現(xiàn)首次飛行。
道格拉斯XB-42 轟炸機(jī)。
道格拉斯XB-42 轟炸機(jī)。它也許是早期噴氣式飛機(jī)的雛形。
雙野馬(Twin Mustang)F-82。
雙野馬(Twin Mustang)F-82是美國(guó)空軍的雙座戰(zhàn)斗機(jī)，原稱P-82。北美P-82雙發(fā)野馬不單是兩架P-51合在一片單翼上。更確切的說，P-82是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，基本動(dòng)力裝置為兩臺(tái)1600馬力Allison V-1710-143/145 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，以雙構(gòu)架布局來達(dá)到遠(yuǎn)距航程與良好的耐久性。構(gòu)思產(chǎn)生于1943年初期太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，飛行員經(jīng)常在長(zhǎng)途奔襲時(shí)在座艙里待六至八小時(shí)，雙人 P-82預(yù)期提供導(dǎo)航儀，盡管沒有裝備完整的飛行控制設(shè)備，也能代替飛行員"下達(dá)"簡(jiǎn)令時(shí)間。兩個(gè)構(gòu)架或"機(jī)身"盡管類似于P-51的，但實(shí)際上整個(gè)都是全新的結(jié)構(gòu)。飛行員位于飛機(jī)的左舷。
X-29。
X-29試驗(yàn)機(jī)主要用于測(cè)試前掠翼、全動(dòng)鴨翼等其他新型航空技術(shù)。X-29的氣動(dòng)布局雖然能增加飛機(jī)的靈活性，但是需要借助電腦輔助控制才能保持飛行穩(wěn)定。機(jī)身使用了復(fù)合材料，這樣不僅能減輕重量還能明顯減少前掠翼發(fā)生空氣彈力變型現(xiàn)象。X-29首飛于1984年，隨后進(jìn)行了近10年的試飛。
Blohm & Voss BV 141。
Blohm & Voss BV 141非常奇特的不對(duì)稱布局飛機(jī)。不對(duì)稱布局主要是希望加大座艙的視野，但也給飛機(jī)帶來許多操縱性方面的問題，所以發(fā)展緩慢，一共制造了13架，F(xiàn)w189的出現(xiàn)迅速使Bv141計(jì)劃放棄。
道格拉斯X-3戰(zhàn)機(jī)。
X-3的“首飛”日期為1952年10月15日，由道格拉斯的飛行員 Bill Bridgeman駕駛。實(shí)際上那天只是要進(jìn)行一次高速滑行測(cè)試，但出人意料的是，Bridgeman 竟駕駛著X-3起飛了，它在飛了約1英里后降落。官方承認(rèn)的首飛日期為1952年10月20日，飛行員仍為Bill Bridgeman，這次飛行持續(xù)了約20分鐘。至1953年12月，Bridgeman總共完成了26次飛行(包括那次沒被官方承認(rèn)的“首飛”)。這幾次試飛使人們意識(shí)到了一個(gè)大問題:X-3的動(dòng)力嚴(yán)重不足，而且很難操縱。它的起飛速度異乎尋常的高(260節(jié)，即482km/h)，更糟的是，它的性能沒有達(dá)到要求。它的第一次超音速飛行是一次向下15度的俯沖，速度為1.1馬赫。X-3的最高速度為1.208馬赫，這是它在1953年7月28日的一次向下30度的俯沖時(shí)達(dá)到的。
Libellula雙翼飛機(jī)。
Libellula是英國(guó)一款雙翼翼實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。 它是專門為飛行員提供了在航空母艦上著陸用的飛機(jī)。
關(guān)于 XF-85 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史還要追溯到二戰(zhàn)中的 1944 年 1 月 29 日，美國(guó)陸軍航空軍邀請(qǐng)航空工業(yè)界著手設(shè)計(jì)能為未來重型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)護(hù)航的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。但是第一代的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)是聲名狼藉的油老虎，航程不足以為還在制圖板上的 B-35 和 B-36 護(hù)航。陸軍航空軍想借助 1930 年代早期的寄生戰(zhàn)斗機(jī)概念來解決這個(gè)問題。作為寄生戰(zhàn)斗機(jī)，XP-85 是由載機(jī)機(jī)腹下的伸縮吊桿投放和回收，所以沒有傳統(tǒng)的起落架，取而代之的座艙前方的一個(gè)可伸縮的鉤子?；厥諘r(shí)，XP-85 從下方接近母機(jī)，鉤住吊桿，隨后飛機(jī)被拉入轟炸機(jī)機(jī)腹內(nèi)。XP-85 機(jī)身下也安裝了可收放的鋼質(zhì)滑橇，翼尖也有鋼制滑道，可供緊急降落時(shí)使用。圣路易斯市的馬克唐納公司是回應(yīng)此計(jì)劃的唯一一家公司，麥克唐納提出的是一架可以部分裝載進(jìn) B-36 或 B-35 轟炸機(jī)彈艙內(nèi)的小型戰(zhàn)斗機(jī)，但陸軍航空軍 1945 年 1 月否決了這個(gè)構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗機(jī)必須能完全裝載入 B-35 或 B-36 的機(jī)體內(nèi)。1945 年 3 月 19 日，麥克唐納提交了修正后的設(shè)計(jì)--一架極小的有著蛋形機(jī)身的飛機(jī)，具有三重的垂尾，平尾有著顯著的上反角，發(fā)動(dòng)機(jī)是 1,360 千克推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 軸流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭進(jìn)氣，進(jìn)氣道短直，飛行員就像坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上方。
XB-51
XB-51是50年代早期最先進(jìn)和有創(chuàng)意的噴氣式飛機(jī)之一，以其獨(dú)特的動(dòng)力設(shè)置方案和造型成為航空史上的一個(gè)傳奇，同時(shí)也是一個(gè)悲劇。1946年2月，各家廠家基于USAAF的要求開始提出自己的方案，展開競(jìng)爭(zhēng)。同年4月1日，格倫.馬丁公司推出自己的設(shè)計(jì)，一款平直翼，6座的對(duì)地攻擊機(jī)(不知道當(dāng)初馬丁怎么想的，對(duì)地攻擊機(jī)要這么多人搞什么的)，發(fā)動(dòng)機(jī)為混合動(dòng)力型，2臺(tái)TG-110渦輪螺旋槳和2臺(tái)I-40渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)速度最大505英里/小時(shí)，巡航速度325英里/小時(shí)，戰(zhàn)斗半徑800英里。最后，馬丁公司的設(shè)計(jì)獲選，軍方賦予其XA-45的編號(hào)。稍后，陸航又修正了其要求，改為一款全天候的近距離支援轟炸機(jī)，因此也更改編號(hào)XA-45為XB-51。5月23日，軍方和馬丁公司簽訂了固定價(jià)格。
Lockheed XFV。
洛克希德 XFV綽號(hào)“鮭魚”，它的特點(diǎn)是尾部可立，垂直起降，美國(guó)康維爾公司于1954年研發(fā)Convair XFY-1 Pogo戰(zhàn)斗機(jī)，屬于渦輪螺旋槳尾翼支撐的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。Convair XFY-1 Pogo戰(zhàn)斗機(jī)是第一個(gè)在試驗(yàn)中做到垂直起飛、水平飛行和尾部著陸的渦輪螺旋槳垂直起降飛機(jī)。Lockheed XFV-1戰(zhàn)斗機(jī)并未能真正實(shí)現(xiàn)垂直起飛轉(zhuǎn)平飛的過程。
Snecma Flying Coleoptere (C-450)。
Snecma Flying Coleoptere (C-450)看起來簡(jiǎn)直就是小火箭，垂直起降，渦輪噴射前進(jìn)。
Avro Canada VZ-9 。
Avro Canada VZ-9 Avrocar想必一定是UFO的真身了，這圓形的飛機(jī)也算是美國(guó)軍方秘密計(jì)劃的一部分。
Caproni Ca.60 Noviplano。
Caproni Ca.60 Noviplano可以算是一艘小型飛船，有9個(gè)飛行翼。建造的初衷是為了跨大西洋運(yùn)輸，共有100個(gè)座位。別看個(gè)頭大，其實(shí)只試飛過一次，并且剛飛18米高就解體墜毀了，所幸飛行員并無大礙。
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