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作為見(jiàn)多識(shí)廣的飛行常客，你從來(lái)不屑把自己和普通乘客相提并論，畢竟提起那些“圈兒內(nèi)人”才了解的飛行冷知識(shí)，你比任何人都如數(shù)家珍。

不經(jīng)意間流露的才華總是分分鐘碾壓那些飛行菜鳥(niǎo)，看著他們瞪大眼睛發(fā)出驚嘆，你暗自得意，一臉平靜的說(shuō)“噢，沒(méi)什么大不了，都是最基本的常識(shí)而已?！?/span>

但如果真有機(jī)會(huì)和民航業(yè)內(nèi)人好好聊聊，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)很多自以為是的常識(shí)既不正確也不專業(yè)，甚至多年來(lái)深信不疑的知識(shí)點(diǎn)，都是坑爹的謠言。

很多恐飛的人擔(dān)心，天上不可控因素太多，如果遇到一些無(wú)法預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員會(huì)偷偷背著降落傘逃生，拋下整架飛機(jī)上的乘客。

臆想癥和無(wú)知總讓我們自己嚇自己，這個(gè)說(shuō)法其實(shí)毫無(wú)根據(jù)，首先機(jī)長(zhǎng)最基本的職責(zé)是保障航班安全，《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》的第11條明確規(guī)定了機(jī)長(zhǎng)是最后離開(kāi)航空器的人。

再看飛機(jī)上都有哪些應(yīng)急設(shè)備: 氧氣面罩、海倫滅火瓶、防煙面罩、救生衣……且不說(shuō)沒(méi)有獨(dú)自跑路的工具，在民航飛行員的所有訓(xùn)練中，就根本沒(méi)跳傘教程。

非專業(yè)人員直接跳傘基本等于找死，而且飛機(jī)沒(méi)降到特定高度，跳出去分分鐘變冰棍，待在機(jī)艙反而尚有30%的幸存率，這么折騰還不如趕緊想辦法補(bǔ)救故障。  

有人說(shuō)為什么飛機(jī)起降不能去洗手間，是因?yàn)檫M(jìn)近階段飛的不夠高，廁所的臟東西會(huì)直接落到機(jī)場(chǎng)……Amazing，光想想就覺(jué)得畫(huà)面感人。

據(jù)美國(guó)拍攝的紀(jì)錄片《抽水馬桶的秘密》介紹，20世紀(jì)60年代飛機(jī)廁所確實(shí)直通外部，但那時(shí)排污管下面連著一個(gè)桶，航程結(jié)束后由乘務(wù)倒掉；

隨著技術(shù)的發(fā)展，“化學(xué)馬桶”時(shí)代到來(lái)，采用家用馬桶配上藍(lán)色Anotec除臭液，這種藍(lán)色液體與糞便的混合物有時(shí)會(huì)泄露，在高空低溫環(huán)境下凝成“藍(lán)冰”，掉落砸壞建筑或汽車。

直到今天，飛機(jī)廁所采用了真空馬桶原理，所有的排泄物都被吸進(jìn)機(jī)腹的存儲(chǔ)槽里，等落地時(shí)，再由專門的地勤人員處理干凈。

人們總有“大的就好”的慣性心理，坐飛機(jī)也是這樣，不少乘客認(rèn)為大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎更優(yōu)秀，體積大受氣流影響小，相比下來(lái)小飛機(jī)引擎系統(tǒng)弱，危險(xiǎn)性大。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)顛簸問(wèn)題，一般大型機(jī)的巡航是在萬(wàn)米以上的平流層，而小型機(jī)的巡航高度在9000米左右的對(duì)流層。

平流層大氣相對(duì)于對(duì)流層平穩(wěn)得多，所以坐大飛機(jī)是讓人感覺(jué)更穩(wěn)，對(duì)流層因?yàn)闅饬鞑环€(wěn)定常遇到顛簸，但飛行員也是惜命的人，一切肯定是保證在飛機(jī)承受的范圍內(nèi)，只是顛簸讓人感官覺(jué)得恐懼，并不代表不安全。

除此之外，任何適航載客的飛機(jī)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)引擎還是其他部分，都是建立在達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上的，不存在小飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就弱的說(shuō)法，如果非要比較大小區(qū)別，只能說(shuō)大飛機(jī)顛簸少相對(duì)舒服一些。

坐飛機(jī)一趟下來(lái)沒(méi)出什么事兒，卻被安全帶勒個(gè)半死，坐臥都不舒適，很多乘客喜歡偷偷把安全帶解開(kāi)，檢查時(shí)再系上敷衍空姐，飛機(jī)上安全帶真的可有可無(wú)嗎？

那是因?yàn)槟銢](méi)攤上事兒，安全帶的作用永遠(yuǎn)是防患于未然。1971年日本一架波音727在飛行時(shí)突然遭遇擾流強(qiáng)烈顛簸，幾十秒內(nèi)突然下降兩千多米，想一下，沒(méi)系安全帶會(huì)有什么后果？

在飛行過(guò)程中，很可能遇到突然顛簸或亂流振顫，把你上下拋擲，地面上也會(huì)因?yàn)楸茏屨系K物急轉(zhuǎn)彎或剎車，這些情況對(duì)沒(méi)安全帶保護(hù)的乘客就是噩夢(mèng)。

安全帶能抵抗巨大的沖擊力，是經(jīng)過(guò)成千上萬(wàn)次試驗(yàn)檢驗(yàn)的，用來(lái)在出其不意的緊急情況下保命。

所以，除了起身去洗手間外，一定時(shí)刻用安全帶把自己固定好。

一些整容隆胸的女生隱隱擔(dān)憂：飛行時(shí)海拔那么高，身體里的硅膠假體會(huì)不會(huì)受氣壓影響變形甚至爆炸？

雖然在萬(wàn)米高空氣壓會(huì)變低，但到假體爆炸這種程度還是有點(diǎn)夸張。

客機(jī)的飛行高度一般在3萬(wàn)多英尺（10000米左右），飛行過(guò)程中會(huì)為機(jī)艙加壓，讓客艙內(nèi)保持海拔2000～2500米的氣壓水平。

實(shí)驗(yàn)證明，硅膠假體在兩千多米高度的環(huán)境下（客艙環(huán)境）只會(huì)輕微膨脹，即便在萬(wàn)米以上高空的低壓，也僅是體積變大兩倍，并不會(huì)爆。

所以排除手術(shù)沒(méi)恢復(fù)好或填充物本身就有問(wèn)題的情況，在加了壓后的機(jī)艙中出現(xiàn)假體爆炸的說(shuō)法，純屬無(wú)稽之談。

起飛前播放的緊急情況應(yīng)對(duì)視頻，提示飛機(jī)失事時(shí)要采取雙手抱頭姿勢(shì)，不少乘客誤認(rèn)為這個(gè)姿勢(shì)是為了留個(gè)全尸。

其實(shí)遇到爆炸等大型空難，哪種姿勢(shì)都不可能保證身體各部位完整。

雙手抱頭實(shí)際是為了防止在強(qiáng)大沖擊下被嚴(yán)重撞傷，學(xué)名叫“防沖擊姿勢(shì)”。

當(dāng)失控的飛機(jī)即將著陸時(shí)，會(huì)面臨劇烈顛簸，乘客身體也會(huì)受到巨大沖擊，猛烈撞上前方物體，這時(shí)身體蜷縮雙手抱頭，能有效減小肢體和頭部的動(dòng)作距離，最大程度減少傷害。

有實(shí)例證明，盡管飛機(jī)墜毀乘客受傷嚴(yán)重，但無(wú)一人喪生，正因?yàn)樗麄儼凑罩甘静扇×朔罌_擊姿勢(shì)，救了自己的命。

一些影視作品中，常出現(xiàn)乘務(wù)員哀痛宣告飛機(jī)失事，依次給乘客發(fā)紙筆寫(xiě)遺囑交代后事的場(chǎng)景。很多人也都以為，在確認(rèn)飛機(jī)要失事后，機(jī)組會(huì)安排讓大家寫(xiě)遺囑。

但真相是航空管理部門對(duì)航空公司從來(lái)沒(méi)這樣的規(guī)定，也沒(méi)這樣的慣例。

作為飛行員，不管發(fā)生什么特情，第一個(gè)想到的就是盡一切辦法讓飛機(jī)平穩(wěn)著陸，不存在什么預(yù)判墜毀，讓大家寫(xiě)遺囑的決策。

而且就算真的發(fā)生緊急情況，機(jī)組的第一反應(yīng)也是各司其職疏導(dǎo)乘客做好防護(hù)措施，想辦法活下來(lái)都要爭(zhēng)分奪秒，怎么可能有時(shí)間準(zhǔn)備遺囑的事。

至于一些乘客出于自身原因，主動(dòng)要求寫(xiě)遺囑，只屬于個(gè)人行為。