在莫尼諾中央空軍博物館的展品中，有許多獨(dú)特的飛機(jī)，包括那些存世唯一的飛機(jī)。其中一個已經(jīng)成為博物館的一種象征——這就是T-4轟炸機(jī)導(dǎo)彈航母。
這種導(dǎo)彈航母在很多方面都是獨(dú)一無二的，因?yàn)樗窃谔K霍伊的“戰(zhàn)斗機(jī)”設(shè)計(jì)局制造的，該局以前沒有制造這種機(jī)器的經(jīng)驗(yàn)。更令人驚訝的是，在研制新型導(dǎo)彈航母的競爭中獲勝的是蘇霍伊，而不是擅長制造轟炸機(jī)的圖波列夫。
然而，圖波列夫項(xiàng)目并不適合客戶。同樣參加比賽的雅科夫列夫設(shè)計(jì)局的項(xiàng)目也沒有獲得批準(zhǔn)。因此，轟炸機(jī)導(dǎo)彈航母的工作交給了蘇霍伊。圖波列夫?qū)@樣的決定并不滿意，航空工業(yè)部長杰門季耶夫也是如此。在未來，杰門季耶夫?qū)π嘛w機(jī)的懷疑態(tài)度不止一次使得該項(xiàng)目“適得其反”。
未來的導(dǎo)彈航母獲得了 T-4 的代號，其中 T 指數(shù)表示三角翼。由于文件中對導(dǎo)彈載體的指定 - “產(chǎn)品100”，飛機(jī)的非官方名稱 “編織” 。在這種情況下，數(shù)字 100 表示飛機(jī)的起飛重量。
T-4 被設(shè)計(jì)為能夠攜帶兩枚高超音速反艦導(dǎo)彈的航空母艦戰(zhàn)斗機(jī)。航程6000公里（不帶外掛坦克），飛機(jī)必須以3200公里/小時的速度和25公里的高度飛抵?jǐn)撤胶娇漳概炄?。在距離目標(biāo) 500 公里處，導(dǎo)彈載體發(fā)射了 Kh-45 導(dǎo)彈，不需要進(jìn)入敵方防空行動區(qū)。
為了以三馬赫的速度飛行，火箭航母需要一個強(qiáng)大的動力裝置。設(shè)計(jì)師的選擇落在了推力為 16 噸的 RD-36-41火箭發(fā)動機(jī) 上。其中四個發(fā)動機(jī)成對安裝在飛機(jī)機(jī)身下方。該引擎的更強(qiáng)大版本 - RD-36-51 - 后來安裝在 Tu-144D 上。
在蘇聯(lián)軍用航空中，這架飛機(jī)第一次配備了像 Tu-144 這樣的可偏轉(zhuǎn)機(jī)頭。在地面上和在起飛和著陸時，機(jī)頭按要求降低，從而使駕駛員獲得更佳的視野。在飛行中，機(jī)頭上升，減少了阻力并改善了飛機(jī)的空氣動力學(xué)。同時，前水平尾翼不可收放。
在飛機(jī)的建造過程中，鋼和鈦被積極使用——這是結(jié)構(gòu)能夠承受超過 300 度高溫的唯一方法。用這種材料制造飛機(jī)影響了項(xiàng)目的成本：開發(fā)“編織”的成本估計(jì)為 13 億盧布。
最初，他們打算在喀山制造“數(shù)百架”飛機(jī)用以對抗冷戰(zhàn)時期的美國，首批計(jì)劃制造250架飛機(jī)。然而，喀山工廠不得不被割讓給圖波列夫設(shè)計(jì)局，當(dāng)時該局已經(jīng)開始實(shí)施 Tu-22M 項(xiàng)目。因此，未來導(dǎo)彈航母的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到莫斯科的圖希諾機(jī)械制造廠。
T-4 的飛行試驗(yàn)原定于 1968 年開始，但它們的試飛一直被推遲。最后測試的開始定于 1972 年夏天，但隨后在該國中部地區(qū)開始發(fā)生泥炭火災(zāi)。試驗(yàn)不得不重新安排。T-4 僅在 1972 年 8 月 22 日才開始首飛，脫離了拉緬斯科耶機(jī)場的混凝土跑道。飛機(jī)在空中停留了40分鐘，上升到3000米的高度，并加速到600公里/小時的速度。
首飛后，飛機(jī)在地面上停留了六個月，而設(shè)計(jì)局的員工則在進(jìn)行改裝。1973 年 1 月，測試人員第二次將 T-4 升空。從那時起，每月進(jìn)行一次飛行，到第一階段結(jié)束時，飛機(jī)突破音障，加速到1500公里/小時的速度。接下來，T-4 正在等待第二階段的測試，在此期間導(dǎo)彈載體應(yīng)該加速到 3000 km / h 的巡航速度。
很快圖波列夫改進(jìn)圖－22“逆火”戰(zhàn)略轟炸機(jī)方案，逆火的成功導(dǎo)致了T－4項(xiàng)目落馬。
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