《軍武次位面》作者：路芷
波音公司雖然厄運纏身，但是在最近又斬獲了巨額訂單。德國政府在早前宣布購買F35A戰(zhàn)斗機取代之前的狂風戰(zhàn)斗轟炸機之后，又在近日宣布將選擇來自波音公司的 CH47F支奴干直升機當作未來的重型直升機。這意味著CH47F擊敗了來自洛克希德馬丁公司的CH53K重型直升機。那么德國為什么要放棄更好的CH53K，選擇CH47F呢？
▲圖片來源：網(wǎng)絡
CH47F直升機在之前的文章中提到過，這種直升機是早期支奴干直升機的升級版本，但這種升級和常規(guī)意義上的換代沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，只是兩者的大體結構和外形類似，關鍵部件比如旋翼和發(fā)動機都經(jīng)過了翻天覆地的變化。
早在1966年，西德軍方就評估了CH53和CH47直升機，用于取代的就是之前的H21和H34G直升機，需要133架直升機。1968年的時候，德國確定將要購買CH53G型，這種型號是CH53D的衍生版本直升機，屬于早期的種馬直升機。CH53G直升機的性能非常有限，有兩名飛行員以及一名機械師，最多的時候可以容納35名士兵。整架直升機的空重約為10.7噸，而最大起飛重量也不過19噸，使用的是兩臺比較早的通用電氣T64-GE-413渦輪軸發(fā)動機，單臺功率僅有3925馬力。
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德國這些CH53G型直升機于70年代初期開始服役使用，到今天已經(jīng)飛行了約50年，非常古老。也正因為此，德國的這一批直升機在90年代開始接受現(xiàn)代化改進，重點目標就是提升使用壽命。具體的升級包括新的導彈預警和干擾系統(tǒng)，同時增加了兩個外部油箱。在攜帶有36名士兵或者5.5噸有效載荷的時候，航程最大增加到了1800公里。駕駛艙也經(jīng)過了升級并且安裝了夜視設備，具備在夜間低空飛行的能力。
進入20世紀之后，這一批直升機又經(jīng)過了升級，甚至還更換了動力更加強大的新發(fā)動機。按照德國的說法，這一批直升機在服役過程當中扮演了重要的角色，經(jīng)常參加各種各樣的國際聯(lián)合作戰(zhàn)。進入2010年之后，德國開始考慮更換這些已經(jīng)服役40余年的老舊直升機。最開始選擇的就是CH47F和CH53K。但是當時的報道稱，德國認為購買新直升機的成本太過于高昂，因此更換計劃被進一步推遲。
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按照正常人的理解，德國曾經(jīng)使用的是CH53G型直升機，雖然CH53K是一種全新的直升機，但是兩者的關系類似于早期CH47和CH47F的關系。作為一種全新的重型運輸直升機，CH53K的整體外形和尺寸變化不大，但是它的最大起飛重量和飛行性能僅次于全世界最大的米26直升機。CH53K的最大起飛重量達到了驚人的39.9噸，即便是采用內(nèi)部載荷，其最大起飛重量也達到了33.6噸。所使用的發(fā)動機是三臺來自通用電氣的T408渦輪軸發(fā)動機，單臺功率高達7500馬力。這意味著新發(fā)動機的單臺功率和過去德國所使用的CH53G的兩臺發(fā)動機功率總和相當。單從性能上來講，一架CH53K相當于兩架CH53G直升機的性能，而且兩者的通用性比較好，所以當時很多人都認為這架直升機進入德國服役是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
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相比之下CH47F直升機的性能就要落后了很多，其兩臺萊康明T55-GA-714A渦輪軸發(fā)動機的單臺功率僅有4733馬力，最大起飛重量也不過22.7噸。重型直升機最為看重的運輸能力CH47F要明顯弱于CH53K直升機。當然CH47F也并非沒有優(yōu)勢，比如它的縱列式雙旋翼設計可以在很多特殊領域發(fā)揮用途。但依舊不得不說CH47F相比于之前的CH53G型直升機的性能提升幅度十分有限。
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在德國選擇了波音的CH47F之后，洛克希德馬丁公司的發(fā)言人表示對德國國防部的決定感到失望，并表示本公司依舊在等待德國國防部的新匯報。洛馬的發(fā)言人也明確表示他們認為西科斯基的CH53K直升機是全世界最安全最現(xiàn)代化最有能力也作為可靠的重型直升機，能進行空中加油，并且在軍事和民用等多個領域發(fā)揮重大的作用。洛克希德馬丁的言論沒有任何問題，CH53K僅僅是在運輸?shù)确矫嫒跤诿?6，但是其他方面是當之無愧的世界第一。
要說缺點，那就是采購的單價非常高昂。所以如果德國是因為價格的原因選擇了CH47F，那么確實情有可原，但如果是某些暗箱操作導致德國放棄了優(yōu)秀的CH53K，而選擇了一架并不怎么出色的波音直升機，那對于德國軍隊來說可是挖坑不淺。要知道波音此前希望將自己的超級大黃蜂戰(zhàn)斗機賣到德國，此次也不排除是洛克希德向德國銷售了F35A之后多方面想要照顧波音公司的利益而選擇CH47F。
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