中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

近年來，伴隨著整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國民航業(yè)也在不斷地發(fā)展壯大。波音公司在《當(dāng)前市場展望》報(bào)告中稱，中國未來20年需要招募10萬名民航飛行員。面對巨大的飛行人才缺口，各航空公司都將飛行員的訓(xùn)練作為一項(xiàng)重要工作。如果把飛行訓(xùn)練比喻成為飛行隊(duì)伍造血，那么作為訓(xùn)練工作第一線的飛行教員就是一個(gè)個(gè)造血干細(xì)胞。因?yàn)樗麄冃枰诒ＷC航班安全運(yùn)行的前提下，將運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)少、專業(yè)技能需要提高的新機(jī)長、新副駕駛訓(xùn)練成作風(fēng)好、技術(shù)精、守紀(jì)律的飛行人才。

那么在魯志江教員眼中，一個(gè)優(yōu)秀的教員需要具備怎樣的素質(zhì)呢？

飛行教員首先是一名機(jī)長，是機(jī)組的管理者和組織者。保證安全是機(jī)長的神圣職責(zé)。安全是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，會涉及人、機(jī)、法、環(huán)等多種因素。其中，人為因素是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

教員必須具備高度的負(fù)責(zé)精神和強(qiáng)烈的安全意識，遵章守紀(jì)，按章操作，認(rèn)真執(zhí)行手冊，并應(yīng)嚴(yán)格要求學(xué)員牢固樹立法制觀念和良好的飛行作風(fēng)，堅(jiān)決杜絕違章飛行和違反規(guī)定操作。人們常說：“跟著規(guī)章走，差錯不會有；警惕安全在，麻痹事故來?！?/span>太多血淋林的事件警示我們違規(guī)運(yùn)行的危害了。

能力越大，責(zé)任越大。教員執(zhí)飛的大多是特殊機(jī)場，非精密進(jìn)近較多，極端情況下甚至?xí)瑫r(shí)遇到邊緣天氣。這就要求教員帶領(lǐng)機(jī)組保證各項(xiàng)規(guī)章制度一貫的、不折不扣的執(zhí)行，使機(jī)組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準(zhǔn)確判斷，正確處置，化險(xiǎn)為夷。

嚴(yán)格的章法觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)密不可分。對于教員來說，幫助副駕駛養(yǎng)成好的飛行作風(fēng)的最好方法就是身體力行、率先垂范。每一天的飛行從穿衣戴帽開始：帽子是否端正、西裝是否熨燙整齊、皮鞋是否擦拭干凈。一個(gè)職業(yè)、干練的形象不但可以使自己更加自信，給副駕駛展示的則是自己的職業(yè)態(tài)度。

眾所周知，飛行員每天要面對復(fù)雜和難以預(yù)料的天氣、機(jī)械狀態(tài)，工作環(huán)境噪音大、氣壓低、氧氣含量少。這就要求飛行員有充沛的體能和旺盛的精力?，F(xiàn)在早晨6點(diǎn)多起飛的航班越來越多，而智能手機(jī)、IPAD等大大影響了人們的睡眠時(shí)間和睡眠質(zhì)量，導(dǎo)致有些飛行員早上四點(diǎn)多準(zhǔn)備時(shí)精神狀態(tài)不佳。作為教員，不但要自己做到：明天有航班，今天絕對不喝酒；明天早班，今天一定早睡。也要嚴(yán)格的要求自己的副駕駛，甚至發(fā)現(xiàn)精神狀態(tài)實(shí)在不好的副駕駛中止他今天的訓(xùn)練。嚴(yán)格要求才是對副駕駛的大愛。通過中止一次訓(xùn)練讓副駕駛印象深刻，以后引以為戒，避免重蹈覆轍。

世界上最簡單的事是堅(jiān)持，世界上最困難的事也是堅(jiān)持。對于教員來說，每天飛的機(jī)場可能都是非常熟悉的機(jī)場，能夠幾年甚至幾十年如一日，披星戴月、一絲不茍地完成飛行的每一個(gè)步驟是對嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)的最好詮釋。準(zhǔn)備時(shí)認(rèn)真研究天氣、機(jī)場情況；復(fù)習(xí)風(fēng)切變改出動作；起飛時(shí)想中斷；進(jìn)近時(shí)想復(fù)飛……讓副駕駛在耳濡目染中敬畏飛行，熱愛飛行，養(yǎng)成良好的責(zé)任心和堅(jiān)韌不拔的意志。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛行員不再是單純的只會“一桿兩舵”的操縱者，更是飛行管理者和資源管理者。目前高性能、高自動化和高程序化的飛機(jī)已經(jīng)成為各航空公司主要的生產(chǎn)運(yùn)營工具。這些飛機(jī)雖然可以減輕飛行員的體力負(fù)荷，但同時(shí)對飛行員的專業(yè)知識水平及實(shí)際應(yīng)用能力提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和更具體的要求。而且飛行不可能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗，在遇到特殊事件和緊急情況時(shí)，如果沒有充分的理論知識儲備，就不可能做出正確的決策和有效的處置方法。

現(xiàn)在絕大多數(shù)航空公司的副駕駛都是從航校畢業(yè)后直接進(jìn)入航空公司開始航線飛行，要學(xué)習(xí)《運(yùn)行手冊》、《機(jī)組操作手冊》、《機(jī)組訓(xùn)練手冊》、《QRH》等數(shù)十本手冊。不再有老師的監(jiān)督與作業(yè)，只有教員的講解。所以教員豐富的科學(xué)文化和航空理論知識儲備以及熟練地運(yùn)用教學(xué)法、心理學(xué)就顯得至關(guān)重要。教員不光要會飛，還得會講，得“文武雙全”。

要想給別人一杯水，自己得有一桶水。在信息高速發(fā)達(dá)、社會快速進(jìn)步的今天，教員要有很強(qiáng)的自學(xué)能力、思考能力和良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。不但要把自己這桶水裝滿，還要隨時(shí)“添水”、“換水”，順應(yīng)時(shí)代的變化，及時(shí)了解學(xué)員在思考什么，拓寬自己的視野。更要向其他優(yōu)秀的教員學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)理念，綜合運(yùn)用講授式、導(dǎo)入式、討論式等教學(xué)方法，教會學(xué)員學(xué)習(xí)飛行知識，進(jìn)而掌握飛行的學(xué)習(xí)方法，形成終生學(xué)習(xí)的能力和習(xí)慣。

經(jīng)過幾年的模擬機(jī)和航線帶飛，我發(fā)現(xiàn)學(xué)員最愛就實(shí)際航班飛行中和模擬機(jī)故障處置中遇到的問題發(fā)問。在回答時(shí)我盡量避免用“書上就這么寫的”或者“別人以前就是這么教我的”這樣的詞匯，而是盡量聯(lián)系飛行基本原理和最近機(jī)隊(duì)的典型不安全事件，讓學(xué)員思考不同的操縱及處置所產(chǎn)生的不同結(jié)果。結(jié)合富有啟發(fā)性的講授，讓學(xué)員充分發(fā)揮他們的潛質(zhì)，最終達(dá)到學(xué)以致用。

帶飛是教員在航班生產(chǎn)中的重要工作，也是副駕駛最有效的提高途徑。技術(shù)等級、性格不同的副駕駛之間存在巨大的個(gè)體差異，教員要因材施教。比如剛開始飛的副駕駛精神高度緊張，注意力分配不當(dāng)。有時(shí)可能會忘記正常飛行程序，有時(shí)又對外界干擾產(chǎn)生錯誤或者過激的反應(yīng)。比如復(fù)誦錯誤的管制員指令，飛行剖面偏高時(shí)不核實(shí)速度高度就放襟翼等?？旆艡C(jī)長的副駕駛在正常情況下可以游刃有余的飛行，但技術(shù)水平有時(shí)會出現(xiàn)一定的反復(fù)。教員要全面感知飛行中的信息，監(jiān)視學(xué)員的一舉一動，準(zhǔn)確判斷飛機(jī)趨勢，該上手時(shí)要及時(shí)上手，保證航班始終處于安全可控的范圍之內(nèi)。一名成功的教員可以做到縱覽全局，有的放矢。

高度的自動化飛行是未來的發(fā)展方向。要正確看待及應(yīng)對它所帶來的衍生風(fēng)險(xiǎn)，妥善處理好飛行基本駕駛術(shù)退化和操縱能力下降的普遍問題。在我所在的波音737機(jī)隊(duì)，時(shí)常會有針對重著陸等典型超限事件的技術(shù)研討，其中絕大多數(shù)的超限事件都是在帶飛過程中發(fā)生的。但帶飛訓(xùn)練是獲取、保持和提高飛行技術(shù)的最有效途徑。如何處理好帶飛與安全運(yùn)行的矛盾，是每一個(gè)教員不得不面對的課題。

現(xiàn)在大部分公司對副駕駛放機(jī)長的年限都有嚴(yán)格的限制，所以副駕駛都想通過有限的操縱起落機(jī)會盡快提高自己的飛行技術(shù)。這就更加要求教員掌握合理的帶飛放手量。沒有放手量，學(xué)員就永遠(yuǎn)學(xué)不到真正的東西，也永遠(yuǎn)體會不到操縱飛機(jī)的真實(shí)感覺。教員一定要掌握好放手多少和放手時(shí)機(jī)，從學(xué)員實(shí)際情況出發(fā)，循序漸進(jìn)，為副駕駛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在天氣好的時(shí)候，可以鼓勵具備一定操縱能力的副駕駛飛無指引、目視起落等科目，既可以全面發(fā)現(xiàn)學(xué)員的技術(shù)短板，又可以增加教員的帶飛經(jīng)驗(yàn)。

模擬機(jī)也是一種提高操縱能力的有效手段。我遇到好多副駕駛為了通過模擬機(jī)檢查直接就飛極限側(cè)風(fēng)的夜航起落或者Ⅰ類天氣的單發(fā)儀表，忽視了正常天氣條件下標(biāo)準(zhǔn)著陸手法的訓(xùn)練。理由是這個(gè)科目是小兒科，沒有難度，最主要不是考試重點(diǎn)。這時(shí)我都會示范一個(gè)靜風(fēng)條件下標(biāo)準(zhǔn)的著陸手法，再結(jié)合訓(xùn)練手冊關(guān)于大側(cè)風(fēng)、低能見的操縱要領(lǐng)和學(xué)員討論如何標(biāo)準(zhǔn)的完成消除偏流動作和儀表轉(zhuǎn)目視的修正等。讓學(xué)員在飛好標(biāo)準(zhǔn)起落的前提下再飛極限天氣、重大故障，這樣往往會產(chǎn)生事半功倍的效果。

師者，傳道、授業(yè)、解惑也。教員在學(xué)員面前應(yīng)該有較高的威信，但同樣要有亦師亦友的溫馨，學(xué)會理解學(xué)員，尊重學(xué)員。現(xiàn)在的副駕駛大多是80后、90后，他們在中國社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的年代成長，接觸到龐大的信息量，更加崇尚個(gè)性，對新事物感興趣，英語好。但問題也很突出，比如說責(zé)任感不強(qiáng)，心理承受能力弱，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神差，愛耍小聰明等。所以高高在上、發(fā)號施令、家長式的刻板的教學(xué)方式只會讓他們產(chǎn)生逆反心理，這也是目前教員和學(xué)員在教學(xué)過程中爭執(zhí)越來越多的主要原因。很多教員抱怨現(xiàn)在的副駕駛越來越不懂事，其實(shí)是彼此之間的溝通不暢，進(jìn)而產(chǎn)生了誤解。

每一名副駕駛都想當(dāng)機(jī)長，教員要關(guān)注他們的職業(yè)訴求，保證他們的職業(yè)發(fā)展道路順暢。要讓學(xué)員覺得教員對他“很感興趣”，是來幫助他的，而不僅是為了完成工作。

由于飛行對實(shí)踐性要求很高，在飛行中對飛機(jī)狀態(tài)的感知、對錯誤動作的修正等很多細(xì)微精巧的地方，需要教員一對一的精心講解和親傳親授。但現(xiàn)在的機(jī)組派遣方式是統(tǒng)一排班大運(yùn)行，一名教員帶飛過一名學(xué)員，下次再帶飛這名學(xué)員可能會間隔幾個(gè)月甚至幾年。導(dǎo)致教員對這名學(xué)員的操縱水平、技術(shù)短板等方面的印象不深，不能展開針對性帶飛，降低了帶飛效率。

針對這一問題，我覺得大家可以向毛主席學(xué)習(xí)，他一生博覽群書，筆不離手。一個(gè)人的記性再好，也不如用筆去記。教員也可以準(zhǔn)備一個(gè)小本，或者在手機(jī)、IPAD里添加帶飛備忘錄，隨時(shí)記錄每一名學(xué)員每次帶飛情況，下次再帶飛的時(shí)候拿出來翻翻。不但明確了自己的帶飛方向，也讓學(xué)員體會到教員的良苦用心，更升華了教員在學(xué)員心目中的形象。試問一名學(xué)員在放機(jī)長后看到多年前教員對他每個(gè)起落的詳細(xì)記錄，他會做何感想……

當(dāng)前，我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，急功近利、失衡偏激等不良心態(tài)在社會上普遍存在。打開微信朋友圈隨時(shí)可以看到充滿負(fù)能量的帖子，使人頭腦發(fā)熱、失去信仰，降低幸福感。

教員不是萬能的神，而是有血有肉的人。絕大多數(shù)的教員都進(jìn)入到了上有老下有小的人生階段。家庭中要贍養(yǎng)老人，呵護(hù)妻兒；工作中要完成繁重航班生產(chǎn)與教學(xué)任務(wù)。各種盤根錯節(jié)的關(guān)系需要去處理，各種瑣事需要去奔走。工作的回報(bào)、子女的教育、房貸車貸等壓力在耗費(fèi)著我們的精力。

改革的大潮已經(jīng)打開了民航的大門，各個(gè)民營、地方航空公司大量涌現(xiàn)，具備豐富經(jīng)驗(yàn)的飛行教員是業(yè)內(nèi)極度緊缺的人才。而且不同航空公司之間薪酬體系和管理模式有所差異，會使一些教員產(chǎn)生辭職想法和心理波動。

作為一名教員，工作和家庭的責(zé)任是我們責(zé)任重?fù)?dān)的兩頭，但對自己負(fù)責(zé)才是它們的支撐點(diǎn)。從學(xué)員成長為教員，是我們飛行生涯的成就，但不意味著我們可以沾沾自喜，一勞永逸。熱愛讓我們選擇了飛行，而現(xiàn)在我們把飛行當(dāng)作飯碗還是事業(yè)？不同的態(tài)度決定了我們的對待飛行與訓(xùn)練是否盡心、盡力、盡責(zé)。我們可以把飛行當(dāng)飯碗，奉行走一步算一步的價(jià)值觀，陷入瑣碎的生活中，一生碌碌無為，永遠(yuǎn)達(dá)不到自己人生的高度。顯然，這與我們的初衷背道而馳。行百里者半九十，能成為教員必定是或者曾經(jīng)是優(yōu)秀的飛行員，我們都希望有一個(gè)平穩(wěn)的飛行和職業(yè)生涯。如果心態(tài)由于外界環(huán)境的影響而產(chǎn)生消極的變化，必然會導(dǎo)致發(fā)生一些不該發(fā)生的問題。

積極樂觀的心態(tài)是戰(zhàn)勝一切的法寶。人無法選擇命運(yùn)，無法改變環(huán)境，但卻可以改變自己的心態(tài)，認(rèn)真樂觀思考自己的人生：愛飛行、專飛行、精飛行。養(yǎng)成健康的生活習(xí)慣，注意飲食，適當(dāng)鍛煉，不沉迷于酗酒等惡習(xí)；建立可靠的社交范圍；培養(yǎng)有益身心的業(yè)余愛好；多參加社會活動，持續(xù)保持旺盛積極的生活態(tài)度，并感染身邊的同事和學(xué)員。