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?價格是永遠(yuǎn)的殺手锏

價格戰(zhàn)永遠(yuǎn)是競爭中最最有效的手段，只不過通常是最后的殺著。

沃爾瑪?shù)目谔柧褪恰疤焯斓蛢r”，與速度快的某東、品類全的某寶相比，后來者拼夕夕的低價策略同樣殺出了一條血路。

俗話講：沒有低價解決不了的問題，如果真有的話，那就是它的價格還不夠低。

不是所有產(chǎn)品都能降價

偏偏就有降價不好使的場景！

像奢侈品、蘋果手機等就不輕易降價：面對著相對不大的市場，降價帶來的利潤損失會大于其銷量上升帶來的收益。

如果您降得夠狠的話，還可能會帶來負(fù)面效應(yīng)：人們不禁會懷疑是不是企業(yè)生存困難了？是不是品質(zhì)降低了？等等

降價不能解決問題時…

2022年長城汽車全年銷售1,067,523輛,連續(xù)7年銷量超100萬輛。

2022年,比亞迪汽車零售銷量達(dá)180.5萬輛,同比增長149.4%,超越一汽-大眾,憑借著強勢的表現(xiàn)問鼎銷冠;一汽-大眾零售銷量177.9萬輛,基本與2021年持平,排名第二。

2022年，特斯拉全球共交付131萬輛汽車，未達(dá)預(yù)期。

這還是在特斯拉不斷降價的情況下形成的局面，估計2023年特斯拉還得要降價、再降價——這可是購車者的福音。

可偏偏這個時候，國產(chǎn)汽車卻是在不斷漲價，雖然漲幅并不明顯，這足以讓特斯拉發(fā)狂——國產(chǎn)汽車漲價的背景下，特斯拉降價也沒能拉起銷售，這可如何是好？

到了降價也搞不定局面的時候，企業(yè)的風(fēng)險就來了。

當(dāng)年龍總講，未來十年內(nèi)，大街上跑的盡是國產(chǎn)汽車，看來就要實現(xiàn)這個原來顯得不甚靠譜的預(yù)測了。