“中國將成為我們未來最大的市場”馬斯克自信地說。
從上海車展維權“車頂維權”事件到特斯拉大批次召回，被貼上“剎車失靈”標簽的特斯拉，在一片質疑聲中，負面不斷。尤其是今年4月份，特斯拉銷量首次跌破了一萬輛。在此背景下，關于特斯拉工廠停建，或準備逃離中國市場的輿論不斷升溫。
但事實證明，特斯拉離不開中國！
01特斯拉銷量 中國占比近50%
負面輿論風波下，特斯拉依舊是全球新能源銷量王。
國外新能源汽車媒體CleanTechnica公布了最新全球新能源汽車銷量數(shù)據，數(shù)據顯示，今年前五月，特斯拉一共賣出了27.6萬輛新車，穩(wěn)居新能源汽車銷量榜首。
一個值得關注的點是，特斯拉全球銷量領先背后，除了美國本土貢獻的力量外，特斯拉銷量來源幾乎都是中國市場。
資料顯示，2021年1-5月特斯拉中國累計銷量為128588輛，占全球總銷量的46.51%。如果從首款國產Model 3對外公布開始算起，特斯拉僅僅用兩年時間，就讓中國成為主要市場。
02變革 起于特斯拉
說特斯拉是變革者，一點也不為過。
2013年12月，特斯拉開始進駐中國。這期間，特斯拉主要以進口的Model S和 Model X為主。當時，特斯拉就吸引了雷軍、曹國偉等IT科技界領袖的關注，使之成為特斯拉首批粉絲。李想為首的8位知名企業(yè)家，成了特斯拉中國首批車主。
名人效應的影響力，不言而喻。很快，特斯拉就被貼上了“富人玩具”的標簽。這種狀態(tài)一直保持到2019年，隨著Model 3正式國產化，價格進入30萬以下區(qū)間之后的特斯拉，成了全民追捧的車型。
據悉，當時上海線下特斯拉4S店經常出現(xiàn)排隊訂車的場景。數(shù)據也證明，降價后的特斯拉，有多受歡迎。截止到2019年底，特斯拉全球電動車交付量為36.75萬輛，其中13%都來源于中國市場。當年，特斯拉在中國市場的營收高達29.79億美元。
隨著國產化進程不斷加深，特斯拉國產Model 3價格不斷下探，銷量再度一路猛增。2020年底，特斯拉全球銷量為49.9萬輛，其中14.8萬輛新車賣給了中國市場，占比約三成。進入2021年，隨著國產 Model Y 上市，特斯拉銷量再創(chuàng)新高，也在意料之中。
只是，不知不覺中，中國成為特斯拉主要市場的速度，確實有點快。
03低價！用戶壁壘再擴張
7月8日，特斯拉（中國）官方宣布，針對Model Y新增標準續(xù)航版車型，新車補貼前指導價為29.2萬元，新車補貼后售價為27.6萬元，預計8月開始交付。
與長續(xù)航版本相比，新款Model Y的售價要低出7.19萬元。這意味著，特斯拉已經開始采取行動。與此前國產Model 3類似，特斯拉靠成本控制上的優(yōu)勢，將價格下壓。如此，對于競爭對手而言，將直接威脅價格重合區(qū)間內其他品牌的銷量。
反觀特斯拉本身而言，最明顯的意圖是依托性價比優(yōu)勢，來搶占市場份額。長遠來看，特斯拉想在中國市場長久且穩(wěn)定發(fā)展，打造用戶壁壘是重中之重，而靠降價積累原始用戶是最有效的。
有專家預測，中國未來五年汽車市場將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，2025年中國新能源汽車銷量占比也將達到新高度，實現(xiàn)20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。與此同時，馬斯克在社交媒體上表示：在2030年前將實現(xiàn)全球2000萬輛的銷售目標。
如此看來，特斯拉中國市場野心，似乎大了點。
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