文 ┃鑒史人
編輯┃鑒史人
2019年4月份，劉強(qiáng)東在京東集團(tuán)內(nèi)部發(fā)了一封2000字的信，東哥在信中表示：
“2018年全年虧損超過23個(gè)億，而這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年”
“給大家取消底薪也不是為了降低大家的工資，相反，是極大地增加了大家的收入”
這是當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東針對京東取消配送員底薪一事給出的一個(gè)回應(yīng)。
東哥在信中一番掏心窩子的話，讓整個(gè)集團(tuán)的員工頗有感觸，紛紛表示要“誓死”與東哥和京東共進(jìn)退！
從虧損12年，到如今超越順豐，成口碑第一，京東物流原來一直是劉強(qiáng)東下的一盤“大棋”！
2007年，為了讓京東商城更好地服務(wù)于用戶，京東集團(tuán)宣布開始建立自己的物流體系。
公布沒過多久，位于北京潘家園站的第一個(gè)京東物流站點(diǎn)正式營業(yè)，這也宣告著京東物流的正式起航。
其實(shí)剛開始京東自建物流引起過非常大的爭議，不管是行業(yè)內(nèi)還是京東集團(tuán)內(nèi)部，都對于劉強(qiáng)東的這個(gè)決定表示不理解。
因?yàn)樽越ㄎ锪鞯哪Ｊ绞呛推渌娚唐脚_(tái)完全不一樣的模式，風(fēng)險(xiǎn)極其大，但是劉強(qiáng)東仍然認(rèn)為這將是未來的京東“殺手锏”。
在劉強(qiáng)東看來，這不僅可以讓物流的成本降低，還將極大地提升消費(fèi)者的體驗(yàn)以及推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。
于是劉強(qiáng)東力排眾議，非常堅(jiān)定地走上了自建物流的道路。
在接受采訪的時(shí)候，對于自建物流的爭議，劉強(qiáng)東并沒有用什么宏觀理論來解釋，而是說了一段非常接地氣的話：
“那個(gè)時(shí)候，我們京東也發(fā)“四通一達(dá)”的快遞，但是一直有客戶反映自己的快遞丟失。
剛開始以為是偶然事件，但是后來發(fā)現(xiàn)，別的電商平臺(tái)丟失率很低，就京東的包裹丟問題異常嚴(yán)重。
后來經(jīng)過暗訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是有人專門偷京東的快遞，因?yàn)榫〇|賣的電子產(chǎn)品多。
淘寶的快遞可能一個(gè)就價(jià)值幾十塊，但是我們京東一個(gè)快遞物件可能就價(jià)值兩三千了。
那些偷包裹的人，肯定也是有種“要拆就拆貴的”的心理，所以說，這樣下去的話，沒在商業(yè)路上倒下，就被客戶投訴死了。
所以，你說我們京東自建物流是不是迫在眉睫?！?/p>
東哥這個(gè)回答也是非常幽默真實(shí)了，雖然帶有開玩笑的成分在里面，但是從言語中也可以看出來東哥自建物流的決心。
到了2010年，京東物流做了一件讓當(dāng)時(shí)所有物流行業(yè)看起來不可能的事——推出“211限時(shí)達(dá)”。
“限時(shí)達(dá)”的主要內(nèi)容就是指：“用戶的下單時(shí)間若是早上11點(diǎn)前，那么京東就保證當(dāng)日送達(dá)，而若是在當(dāng)日晚上11點(diǎn)前下單，那京東就保證次日送達(dá)”。
也正是這個(gè)在當(dāng)時(shí)整個(gè)物流行業(yè)看起來是不可能做到的舉措，如今卻成為了電商物流配送服務(wù)的頂尖標(biāo)桿。
2012年8月，劉強(qiáng)東注冊了“京邦達(dá)”公司，公司主要業(yè)務(wù)就是京東物流，此后，京東也將8.18作為京東物流的生日，一直到現(xiàn)在，每到這個(gè)日子，京東打折力度也是相當(dāng)大。
從2010年到2015年，京東逐漸完善自建物流模式，不僅建立了自己的倉庫以及自營團(tuán)隊(duì)，頂住了京東零售千億的訂單壓力。
還通過建設(shè)亞洲一號(hào)，將京東物流的客戶服務(wù)以及時(shí)效性打造成了全球物流行業(yè)的標(biāo)桿之一。
而京東物流最重要的轉(zhuǎn)折時(shí)刻發(fā)生在2017年。
要知道，在之前，京東物流就像大家從字面理解的那樣，就是僅僅為京東電商平臺(tái)服務(wù)的一個(gè)物流公司而已。
而從這一年開始，京東集團(tuán)宣布京東物流將獨(dú)立運(yùn)營，除了服務(wù)于京東電商，也開始為外部客戶提供服務(wù)。
劉強(qiáng)東認(rèn)為，想要更完善的物流生態(tài)體系，京東物流必須是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的整體，它技能服務(wù)于京東商城，也應(yīng)該有自己的一套系統(tǒng)。
劉強(qiáng)東甚至表示：“長期來看的話，除了國家郵局體系外，民營物流將會(huì)很長一段時(shí)間都是2+1的結(jié)構(gòu)，也就是京東和順豐兩大巨頭+一個(gè)依賴于平臺(tái)的打醬油者”。
也正如劉強(qiáng)東所說，獨(dú)立出來的京東物流如同一匹脫韁的野馬，在業(yè)務(wù)、規(guī)模上不斷地拓展。
然而，即使東哥再怎么褒獎(jiǎng)京東物流，甚至是為了這個(gè)“親兒子”砸了幾百億，但京東物流還是無法避免一個(gè)不爭的事實(shí)——一直在虧損，從沒盈利。
這個(gè)曾經(jīng)讓劉強(qiáng)東引以為傲的項(xiàng)目，似乎如今正在變成一個(gè)累贅？
2019年4月15日的凌晨，劉強(qiáng)東在公司內(nèi)部郵箱發(fā)了一封郵件，而正是這封郵件的內(nèi)容，在京東集團(tuán)內(nèi)部以及行業(yè)內(nèi)都引起了軒然大波。
郵件主要內(nèi)容除了一些掏心窩子的話，那就是文章開頭提到過的——京東物流的盈利狀況問題。
耿直的劉強(qiáng)東，絲毫不隱晦地將京東物流的老底擺上了臺(tái)面，并告訴所有人：“京東物流融來的錢只夠虧兩年”。
于是為了挽救京東物流的兄弟，東哥不惜背負(fù)一身罵名，取消數(shù)萬名配送員的底薪。
這在當(dāng)時(shí)的行業(yè)同伴看來是極其危險(xiǎn)的一招，弄不好就可能使京東物流從內(nèi)部逐漸瓦解。
而就在同一時(shí)間段，網(wǎng)絡(luò)上傳來一片關(guān)于京東物流的負(fù)面評價(jià)：
“送件的時(shí)候不按要求，取件倒是積極起來了，果斷不用京東?！?、“以前快遞小哥都是送貨上門，最近不送了，也是放在快遞柜里自取，除非有大件?！?/p>
當(dāng)時(shí)大部分用戶表示京東快遞和其他快遞在使用體驗(yàn)上，并沒有什么差別了，不管什么東西，第一反應(yīng)就是放在自提柜。
還有人表示，自己為了讓京東送貨上門，直接將付款方式改成了貨到付款。
賬目的虧損以及京東快遞的風(fēng)評急速下滑，讓京東物流的運(yùn)營狀況岌岌可危，似乎已經(jīng)“泯然眾人矣”。
但或許是東哥的個(gè)人魅力，也或許是讓大家從信中看到了自己的誠意，京東物流的大批員工雖然有點(diǎn)不愉快，但很少有人在這個(gè)時(shí)候離開。
而為了解決京東物流的消極狀態(tài)，劉強(qiáng)大也是花了大量的時(shí)間。
總之，彼時(shí)的京東物流就像一個(gè)深不見底的洞，不管砸入多少時(shí)間和資金，似乎一時(shí)半會(huì)都看不到成效。
但這個(gè)“無底洞”并沒有動(dòng)搖東哥，在他看來，電子商務(wù)的核心就是物流，想要將京東電商區(qū)別于其他平臺(tái)，就必須堅(jiān)持自建物流。
對此，劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)也說了一段非常經(jīng)典并且有深度的話：
“京東物流燒錢，是燒的有價(jià)值的錢，京東燒錢是建大量的物流中心和信息系統(tǒng)，其本質(zhì)還是為了做好用戶體驗(yàn)。”
而其實(shí)京東之所以能夠肆無忌憚地“燒錢”，那還是不得不提一下京東商城運(yùn)營模式的優(yōu)勢所在。
要知道，淘寶商城主要是C2C，也就是個(gè)人賣家占主流，而京東則是B2C，C2C雖然發(fā)展熟迅速，但是賬款問題，也就是現(xiàn)金流時(shí)常會(huì)出問題。
而京東則不會(huì)，京東的收賬來源主要是企業(yè)，相比個(gè)人，企業(yè)的背書更強(qiáng)大，也有更充足的現(xiàn)金流。
因此，京東從一開始就不擔(dān)心錢的問題，這也是為什么京東物流即使虧損了12年，也還不至于倒閉的原因。
在熬過了大規(guī)模的前期投入之后，隨著成本的減少，京東物流的凈虧損也開始減少，從2018年的28億到2019年的22億。
而到了2020年，在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上對外透露，京東物流甚至是直接扭轉(zhuǎn)局勢，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。
不僅如此，更是在去年的7-9月份實(shí)現(xiàn)了月賺85億的驕人成績，同比增長92%，成為京東集團(tuán)所有業(yè)務(wù)中增速最快的一個(gè)項(xiàng)目。
而這其中很大一部分收入都是當(dāng)初不被人看好的外部業(yè)務(wù)，到2020年前三季度的時(shí)候，京東物流的外部客戶收入就已經(jīng)占據(jù)了京東物流的43.4%。
這就意味著，如今京東物流的收入組成一半是來自京東集團(tuán)，也就是京東商城等各平臺(tái)，而另一半就是來自于外部客戶。
不止如此，當(dāng)年東哥取消快遞員底薪時(shí)，承諾的讓弟兄們收入翻倍的承諾也實(shí)現(xiàn)了。
根據(jù)京東物流2020年第二季度報(bào)告顯示，公司快遞員的平均工資同比增加了5%，而月收入達(dá)到2萬的更是增長了163%。
就像東哥說的那樣，早期跟著京東一路走過來的，有很多在北京的都已經(jīng)買了房成了家。
留得住人心，贏得了名聲，京東物流可以說是打了一個(gè)大大的翻身仗，而這勝利的背后，其實(shí)是京東的偉大布局。
目前，中國的物流行業(yè)可以說是三足鼎立——順豐速遞、菜鳥物流、京東物流各占一邊天。
順豐速遞不僅與阿里系的菜鳥物流有合作，也自建物流體系，而京東則是服務(wù)于京東電商以及外部客戶，但不與其他物流體系合作。
菜鳥物流則是在收購的路上一去不復(fù)返，整合了多個(gè)快遞公司，打造自己獨(dú)有的一套物流平臺(tái)，為阿里系電商提供配送服務(wù)。
雖然看起來各有各的“打法”，但其實(shí)在核心業(yè)務(wù)上是殊途同歸的，所以在業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)敏感的話題：
物流企業(yè)到底是依附于各種平臺(tái)存活，還是應(yīng)該獨(dú)立發(fā)展比較好？
其實(shí)對于這個(gè)問題，劉強(qiáng)東一直是比較耿直并且不怕得罪同行的，他始終認(rèn)為只有獨(dú)立發(fā)展才能長久：
“因?yàn)槲锪鞴静华?dú)立注定沒有好下場！剩余的要么被兼并要么倒閉！”
也正是這樣的核心理念，成為了京東物流的“制勝法寶”，京東物流也按照著劉強(qiáng)東的構(gòu)想一步步發(fā)展到如今，有了非常牢固的地位。
根據(jù)2020年年報(bào)顯示，截止到2019年年底，京東物流在全國就已經(jīng)有了700多個(gè)倉庫，加上京東云倉在內(nèi)的話，京東物流倉庫總面積達(dá)到了驚人的1690萬平方米。
而近年來，隨著武漢、成都等地的“亞洲一號(hào)”倉庫的啟用，京東物流已經(jīng)形成了遍布全國，總計(jì)25個(gè)“亞洲一號(hào)”倉庫的智能物流園，這也是亞洲最大的只能倉庫群。
武漢亞洲一號(hào)
如此規(guī)模的全國布局，就是京東物流能夠以難以想象的速度，迅速將快遞送往我們手中的原因。
不僅如此，京東物流近些年來也開始不斷聚焦下沉市場，發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年年，京東物流的“24小時(shí)達(dá)”就已經(jīng)覆蓋了全國88%的區(qū)縣。
也正是這種種服務(wù)的提升，也為京東物流帶來了良好的口碑。
在去年2月份，國家郵政局公布了快遞年度服務(wù)滿意度調(diào)查，結(jié)果就是京東物流位列第一。
而根據(jù)Chnbrand（中國品牌力指數(shù)）2021年度顧客推薦度指數(shù)顯示，京東已經(jīng)超越了順豐，成為客戶服務(wù)度排行第一名的存在。
而如今，京東物流還獲得了貨運(yùn)航空公司的批準(zhǔn)，那就意味著“海陸空”三棲布局即將完成，到時(shí)候必定使物流效率再提高一個(gè)層次。
并且不得不提的是，京東除了物流效率令人嘆服，在每次災(zāi)難時(shí)，只要附近有京東倉庫，都會(huì)無條件捐贈(zèng)的行為也讓人敬佩。
去年疫情嚴(yán)重的時(shí)候，也是京東物流站出來承擔(dān)了整個(gè)醫(yī)療系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)，鐘南山院士還親自為其題詞褒獎(jiǎng)。
可以說，一時(shí)之間令京東物流的聲望達(dá)到了有史以來的最高點(diǎn)。
鐘南山題詞
而根據(jù)2020年北京政府采購網(wǎng)的公告顯示，北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司，也就是京東物流，正式成為了今年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的指定物流服務(wù)商。
這些看似不是很起眼的點(diǎn)滴，卻正是京東崛起的最好證明！
而如今京東物流也正式上市，國際發(fā)售5.9億股，香港公開發(fā)售1827萬股。
成為繼京東健康、京東數(shù)科后，京東旗下第三家分拆的擬上市公司，員工數(shù)量突破100萬，盈利高達(dá)1681.77億港元！
所以關(guān)于整個(gè)物流行業(yè)的競爭，到今天似乎也有了明確的結(jié)果。
那么，你們覺得順豐快遞和京東快遞哪個(gè)使用起來更方便快捷呢？
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