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物流業(yè)本身屬于服務(wù)業(yè)，倉儲是物流服務(wù)的基礎(chǔ)，又苦又累是人們對于物流倉儲工作的普遍印象。今年“雙十二”當(dāng)天，郵政、快遞企業(yè)共攬收郵（快）件3.22億件；此前“雙十一”期間（11月11日至16日），全行業(yè)共攬收郵（快）件18.82億件；預(yù)計2018年快遞市場規(guī)模為490億件……這些龐大的數(shù)字僅靠每位物流倉儲人員每天奔走4萬步、彎腰3000次搬取貨物是不可能完成的，透過490億件快遞，能看到我國物流倉儲智能化的發(fā)展現(xiàn)狀，雖然與發(fā)達(dá)國家相比起步晚、有差距，但無可否認(rèn)的是其正處于快速提升階段。今天我們就通過幾個典型應(yīng)用，看看倉儲智能化要如何達(dá)成。

自動化立體庫是指用立體倉庫實現(xiàn)高層存儲、自動存取，可以有效地解決倉儲行業(yè)大量占用土地及人力的狀況，并且實現(xiàn)倉儲的自動化與智能化，降低倉儲運營、管理成本并且提高物流效率。

根據(jù)測算，國內(nèi)一個典型的8000個托盤規(guī)模的20年期自動化立體庫的總成本為7189萬元，普通平庫的總成本為9036萬元。雖然自動化立體庫在初期的硬件投資要遠(yuǎn)高于普通平庫，但長期來看，自動化立體庫的總成本要低于普通平庫。

據(jù)統(tǒng)計，我國的自動化立體庫近十年來市場規(guī)模保持了約20%的平均增速，預(yù)計2020年將達(dá)到325億元規(guī)模。與發(fā)達(dá)國家相比，我國自動化立體庫保有量依然很少，但未來增長潛力巨大。

以京東為例，自動化立體倉庫系統(tǒng)是京東亞洲一號的關(guān)鍵部分，其有32個巷道，6.5萬個托盤，存儲效率是普通存儲的5倍。

自動分揀系統(tǒng)是智能物流裝備中的核心部件，能連續(xù)、大量地給貨物分類，基本實現(xiàn)無人操作排序，錯誤率極低。目前我國快遞分揀自動化程度較低，在勞動密集型的轉(zhuǎn)運中心，與分揀作業(yè)直接相關(guān)的人力約為一半，分揀作業(yè)時間約占整個轉(zhuǎn)運中心作業(yè)時間的30%～40%，分揀的成本占到轉(zhuǎn)運中心總成本的40%。智能分揀設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)以大轉(zhuǎn)盤模式，將快遞流水線和分區(qū)的建包袋結(jié)合，在800平方米操作區(qū)域大循環(huán)，每小時處理超過1.2萬件包裹，全過程只需一次掃碼，大大縮短了操作時間，滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)可減少2/3的分揀人員，分揀精準(zhǔn)度達(dá)99%以上。

以蘇寧為例，蘇寧云倉擁有SCS智能揀選系統(tǒng)、A-frame自動揀貨系統(tǒng)等高科技，日處理包裹可達(dá)到181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上，其分揀速度是傳統(tǒng)人找貨揀選方式的10倍以上，揀選效率達(dá)到每人每小時1200件，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。

雖然快遞行業(yè)逐步推廣了電子面單，但在設(shè)備分揀過程中卻可能因條形碼破損而出現(xiàn)無法識別的情況。德邦通過采用華為OCR（光學(xué)字符識別）技術(shù)，分揀設(shè)備能夠準(zhǔn)確地識別面單上的文字信息，并判斷出貨物的目的地，快速分揀。

今年9月，菜鳥聯(lián)手圓通啟用了超級機(jī)器人分撥中心，在“雙十一”高峰期，2000平方米的場地內(nèi)，350臺機(jī)器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬個包裹，機(jī)器人三天的行駛里程足以繞地球一圈。機(jī)器人在操作平臺上自動根據(jù)包裹流向的不同，將包裹運到對應(yīng)區(qū)域格口。到達(dá)指定位置后，機(jī)器人上的托盤豎起，包裹被倒入格口，然后順著通道從二層滑到一層包裹裝運區(qū)，完成整個過程僅需十幾秒。

今年11月，順豐獲批將在順義建設(shè)北京順豐全自動倉儲分揀中心及配套設(shè)施項目，投資超過5億元，建成后快遞智能分揀日均處理量將高達(dá)150萬票。整個分揀中心及配套項目能在保證峰值處理量的情況下同時進(jìn)行600個流向的分揀操作，單一中轉(zhuǎn)場小件處理量將達(dá)到每小時10萬件以上，分揀效率可提升30%。

物流倉儲中的智能設(shè)備非常多，可以顯著降低工作強(qiáng)度，最直觀地反應(yīng)就是工作人員從每天走4萬步降到了4千步。以國內(nèi)首個大件物流智能倉——日日順物流黃島智能倉為例，1.8萬平方米的智能倉里布局了多排高達(dá)20多米的立體貨架，AGV、RGV、堆垛機(jī)、輸送機(jī)等針對大件商品定制化的多種不同功能和特性的機(jī)器人全流程無縫隙協(xié)同運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了商品入庫、上架、擺放、出庫等全過程都由自動化設(shè)備在大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)指引下完成。

智能倉儲機(jī)器人是物流倉儲中十分典型的智能設(shè)備，與傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)機(jī)器人實現(xiàn)自動化不同，智能倉儲機(jī)器人可以利用機(jī)器視覺、路徑規(guī)劃、機(jī)械控制、人工智能算法等技術(shù)實現(xiàn)更復(fù)雜的擬人操作。快倉CEO楊威更是提出了“五年內(nèi)，實現(xiàn)四面墻內(nèi)智能駕駛，讓人類不再搬運”的目標(biāo)。

今年“雙十一”前投入使用的中國最大的機(jī)器人倉庫——菜鳥“未來園區(qū)”就是很好的例子，在近3萬平方米的庫區(qū)內(nèi)，近700臺智能倉儲機(jī)器人各司其職，形成了一個繁忙的智能運輸和工作系統(tǒng)，串接了包裹生產(chǎn)的所有業(yè)務(wù)流程。這背后是智能倉儲機(jī)器人供應(yīng)商快倉和菜鳥一起進(jìn)行機(jī)器人集群調(diào)度。

阿里系布局的心怡科技天津智慧一號倉庫，實現(xiàn)了500臺機(jī)器人同時聯(lián)動高效作業(yè)，在“庫存分配策略”、“波次分析策略”和“最優(yōu)揀選策略”應(yīng)用下，500臺Fitbot機(jī)器人極速有效地進(jìn)行單貨匹配。

近年來，智能倉儲機(jī)器人的軟硬件技術(shù)不斷成熟，前不久快倉推出了可以實現(xiàn)無碼導(dǎo)航的第三代智能機(jī)器人，另一大巨頭Geek 也宣布將向著更廣泛的人工智能機(jī)器人方向發(fā)展，建立更多生態(tài)體系，新產(chǎn)品已進(jìn)入研發(fā)期。

人們常把叉車歸為工程機(jī)械大類，隨著技術(shù)性能的不斷突破，看上去笨拙的叉車有了越來越強(qiáng)的智能屬性，新能源、數(shù)字化和自動化等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)叉車，使其擁有了感知技術(shù)以及與信息系統(tǒng)調(diào)度指令的交互技術(shù)，控制數(shù)據(jù)更加豐富，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程運維，從單一產(chǎn)品走向系統(tǒng)化應(yīng)用。

無人叉車也進(jìn)入高速發(fā)展期，除了節(jié)省人工、更加準(zhǔn)確這些優(yōu)點，無人叉車還可以大幅降低產(chǎn)品、材料和場地方面的損耗，并保證作業(yè)環(huán)境安全；可以在惡劣場景下執(zhí)行物料搬運；可按需租用；更適用于大規(guī)模作業(yè)，多輛同時行駛，自動避讓，貨物擺放精確規(guī)范；更加柔性化，適應(yīng)性更為廣泛。如今，德邦快遞浦東分撥中心已經(jīng)開始使用智久機(jī)器人的無人叉車。

目前，無人叉車的應(yīng)用可以使倉內(nèi)成本下降30%，毛利潤增加7%。此外，通過監(jiān)控系統(tǒng)，可以看到每臺叉車的位置和運行情況，同時可以發(fā)布指令指揮叉車的運行和工作，1個人就可以實現(xiàn)對多臺叉車的調(diào)度和使用，節(jié)省了人力。

今年7月，京東第二代巡檢機(jī)器人正式在北京“亞洲一號”投入使用，其具備強(qiáng)大的自主巡檢、后臺聯(lián)動能力，不僅發(fā)揮了“防”與“護(hù)”的雙重功能，保障倉庫安全穩(wěn)定運行，還通過對不同安保巡檢場景的開拓應(yīng)用，提升智能化管理水平。在信息反饋上，京東巡檢機(jī)器人可以同時進(jìn)行熱成像、高清攝像、聲音、溫度、濕度、煙霧、光照等信息采集。

立體庫、自動化分揀系統(tǒng)、智能設(shè)備等部分非常重要也需要很大的投入，但它們只能算是智能倉庫的肢體，必須要有數(shù)字化系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)總控系統(tǒng)當(dāng)“智慧大腦”，整個倉庫才能互聯(lián)互通，高效運轉(zhuǎn)。

在黃島智能倉的數(shù)控中心下，日日順物流在全國的資源分配情況以及訂單的執(zhí)行情況一目了然，如庫內(nèi)智能設(shè)備的任務(wù)狀態(tài)，出庫區(qū)的出庫客戶單數(shù)、出庫訂單進(jìn)度、入庫單量趨勢、出庫單量趨勢等都可時時監(jiān)控優(yōu)化，大大提高了倉儲的合理性和工作效率。與傳統(tǒng)的倉庫相比，黃島智能倉的作業(yè)效率可有效提升約一倍，人工成本降低50%。

此外，數(shù)控中心也可實時顯示用戶評價，并根據(jù)用戶評價進(jìn)行優(yōu)化迭代，目前在用戶評價方面，日日順物流做到大件物流行業(yè)第一，領(lǐng)先同行業(yè)平均水平近30%。黃島智能倉不僅僅是一個智能倉庫，也是連接用戶與產(chǎn)業(yè)的端到端的大件物流供應(yīng)鏈一體化智能倉平臺，滿足了供應(yīng)商與用戶的個性化需求。智能倉前端對接產(chǎn)業(yè)，原材料即需即供，滿足了智能工廠柔性生產(chǎn)，后端服務(wù)用戶，商品流轉(zhuǎn)時間小于24小時，實現(xiàn)了產(chǎn)品的按需聚散。

蘇寧自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺、倉庫控制系統(tǒng)指南針、物流監(jiān)測系統(tǒng)天眼平臺，形成了中樞神經(jīng)系統(tǒng)，精準(zhǔn)把控倉庫的每一次運轉(zhuǎn)。蘇寧云倉融合了全流程的智能科技技術(shù)，應(yīng)用了全球先進(jìn)的高密度存儲系統(tǒng)和SCS貨到人揀選系統(tǒng)，高速分揀輸送線總里程達(dá)到27公里。蘇寧云倉配備的多種先進(jìn)的智能倉儲物流解決方案，能有效根據(jù)不同訂單作業(yè)需求場景高效完成作業(yè)。大促期間，一個訂單僅需要花費7分鐘就能完成出庫。

京東“亞洲一號”集商品暫存、訂單處理、分揀配送等功能于一體，基地管理信息系統(tǒng)全部由京東自主研發(fā)，由WMS、青龍系統(tǒng)與WCS系統(tǒng)共同組成。在技術(shù)應(yīng)用上，京東上海亞洲一號物流基地在國內(nèi)物流行業(yè)開創(chuàng)性地使用了（AS/RS）自動存取系統(tǒng)、高速自動分揀系統(tǒng)及輸送系統(tǒng)、射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等高科技的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。京東物流在上海亞洲一號搭建的全球首個全流程無人倉，智能控制系統(tǒng)能在0.2秒內(nèi)計算出300多個機(jī)器人運行的680億條可行路徑，并做出最佳選擇。從倉儲到揀貨、打包，再到分揀出倉，所有環(huán)節(jié)的無人化操作都由這一“智能大腦”自主決策。據(jù)了解，亞洲一號每日包裹量可達(dá)20萬個，實現(xiàn)無人化后，效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。

近幾年，智能化倉儲設(shè)備發(fā)展迅猛，但它還屬于一個年輕的新物種，很多產(chǎn)品、技術(shù)都處于“非標(biāo)”的狀態(tài)，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)迭代成本很高，企業(yè)在購買時常不知道該買什么樣的也不知道該怎么用，在這種情況下智能倉儲自動化系統(tǒng)集成和運營服務(wù)應(yīng)運而生。

以音飛儲存為例，作為國內(nèi)最大的智能倉儲設(shè)備供應(yīng)商之一，它目前的發(fā)展戰(zhàn)略是“貨架（核心業(yè)務(wù)）＋自動化系統(tǒng)集成（戰(zhàn)略業(yè)務(wù)＋倉儲運營服務(wù)（新興業(yè)務(wù)）”，音飛儲存不斷研發(fā)旋轉(zhuǎn)貨架系統(tǒng)、四向輕型穿梭車、四向重型穿梭車等領(lǐng)先設(shè)備，進(jìn)而完善“貨架＋機(jī)器人＝自動化倉儲物資系統(tǒng)解決方案”，為客戶提供從庫房到倉儲揀選設(shè)備、輸送分揀設(shè)備、倉儲管理軟件和運營管理服務(wù)等一整套服務(wù)方案，從提高設(shè)備系統(tǒng)的性能和優(yōu)化客戶流動資金的角度為客戶提供附加價值。

鯨倉科技也是一家提供倉儲自動化整體解決方案的典型企業(yè)，它的“密集自動貨架”可以驅(qū)動貨品向揀選面流轉(zhuǎn)，利用高空及通道空間，提高倉庫的庫容率，存儲密度可以達(dá)到過去的8倍。鯨倉科技提供MaaS模式（Machine as a Service，機(jī)器即服務(wù)），用戶無須買設(shè)備，MaaS模式是租金預(yù)算平移換、系統(tǒng)按件計使用費與創(chuàng)業(yè)式自運營，雖然一開始租金很高，但是隨著時間的推移它的邊際成本是降低的。

2018年，鯨倉科技開始啟動“自動倉運營”的商業(yè)模式探索，即不出售設(shè)備和系統(tǒng)，而是通過幫助客戶托管倉庫，按照業(yè)務(wù)量進(jìn)行付費的服務(wù)模式。這個模式降低了客戶使用自動倉的風(fēng)險，滿足了客戶“外包降本”的需求，受到市場的普遍歡迎。2019年，鯨倉科技將建設(shè)“智能共享倉”，一個倉庫將同時服務(wù)多個客戶，實現(xiàn)倉庫資源和機(jī)器人資源的最大化利用。從客戶角度而言，可以實現(xiàn)“一件代發(fā)、按需付費”的服務(wù)，減少客戶在倉儲物流方面的浪費，真正實現(xiàn)將“倉儲外包給機(jī)器人”的愿景。

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和中國人口紅利的逐漸消失，物流倉儲的智能化已經(jīng)不是選擇或不選擇的問題，而是關(guān)乎著生死存亡，上文里京東、菜鳥、順豐、蘇寧、日日順、德邦等巨頭都做了很好的示范。新物流浪潮已來，這時最重要的是理智分析，一方面，不可以過分激進(jìn)，我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求程度差異較大，存在不平衡、不充分等問題，智能化倉儲的建設(shè)不能盲目跟隨，必須要深入分析速度、效率、服務(wù)和成本，注重需求匹配、實用適度。另一方面，要格外重視安全性，前不久亞馬遜自動化倉庫發(fā)生機(jī)器人事故，造成24名員工直接受傷被送醫(yī)院。我國倉儲智能化起步晚、發(fā)展快，在高速發(fā)展中更要注重設(shè)備和系統(tǒng)的安全性，并通過培訓(xùn)和守則條例等措施加強(qiáng)管理。當(dāng)然，因噎廢食實也是不可取的，就如前文所說，倉儲智能化是一條必須走的路，也是一條前景光明的路。