試想一下，一早你出門，智能車主動識別并歡迎你入座，為你調(diào)好座椅和空調(diào)，并為你推薦最快的行車路線。
看到你因交通堵塞心情不好時，安慰你別著急，并為你播放舒緩的音樂。意識到你疲勞駕駛時，提醒你注意安全，為你講個段子、放激昂的歌曲或者報警。
這樣“懂你”的車你喜歡嗎？
其實，這樣一個人機交互技術(shù)系統(tǒng)的集合空間，叫“智能座艙”。智能座艙是用戶體驗的載體，表現(xiàn)力和內(nèi)容更為豐富的大型全液晶儀表盤、全面進入觸控時代的中控設(shè)備、先進的車載信息娛樂系統(tǒng)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、集成HUD或增強型現(xiàn)實系統(tǒng)、流媒體中央后視鏡、車聯(lián)網(wǎng)模塊、SRV環(huán)視等組成了一套完整體系，為駕駛員及乘客在座艙內(nèi)營造全新的用戶體驗。其背后是人工智能，AR、全息影像等技術(shù)的融合。
如今，汽車駕駛艙正在從模擬與嘗試快速轉(zhuǎn)變?yōu)槿珨?shù)字化智能座艙，可以提供更高的集成度以及非常實用的好處。未來，智能駕駛艙將融入更多的智能控制、人機交互、人工智能等黑科技，成為情感化交流空間。
作為未來智能汽車主要交互入口和價值核心，智能座艙市場的想象空間巨大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2030年，智享未來座艙的市場規(guī)模將達到810億歐元。而相比于無人駕駛，智能座艙實現(xiàn)難度相對較低，因此，無論是車廠、一級零售商、還是科技互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛摩拳擦掌，試圖占領(lǐng)智能座艙生態(tài)圈內(nèi)的優(yōu)勢領(lǐng)地。
2020年底實現(xiàn)真正的多模態(tài)交互
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心所發(fā)布的《智能座艙技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用案例解析》報告顯示，汽車智能座艙進化其實分為三個階段：第一階段，傳統(tǒng)中控平臺；第二階段，信息娛樂系統(tǒng)集成；第三階段，智能駕駛集成。
簡單歸納而言，大致表現(xiàn)如下：
第一階段，“智能”二字只體現(xiàn)在對汽車的操控上。僅僅有機械儀表盤、按鍵式的中控臺這兩個表現(xiàn)元素，對外界環(huán)境無法感知，無交互數(shù)據(jù)產(chǎn)生。
第二階段，電子信息技術(shù)向車內(nèi)轉(zhuǎn)移，車上裝備了大量的傳感器，汽車開始具備一定的感知能力。汽車進入到數(shù)字化時代，開始進行智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進化。
第三階段，汽車能懂人，通過單一智能駕駛功能產(chǎn)品的復(fù)雜集成，可以圍繞著乘坐體驗打造“移動的智能空間”概念，一切交給AI。
人們對汽車“智能”有了初步具象感知，大概是從2012年特斯拉所推出的Model S車型開始的，全液晶儀表盤、超大的中控屏，以及車聯(lián)網(wǎng)模塊成為科技未來的象征。如今，不僅是奧迪、奔馳等國際品牌，連國產(chǎn)汽車的屏幕尺寸變得越來越大，由之前的7英寸、8英寸屏幕到現(xiàn)在的10-15英寸，量產(chǎn)車中榮威MARVEL X屏幕尺寸達到了19.4英寸，而拜騰也發(fā)布了更大的屏，達到了49英寸。
除了大尺寸中控屏，液晶儀表、抬頭顯示、電子后視鏡也開始普及，有些車廠甚至在方向盤、車窗、車前、車后都加入了屏幕，多屏融合實現(xiàn)的交互體驗，顛覆了普通大眾對智能座艙的認知。這些屏幕之間可以通過手勢、語音等操作互聯(lián)互通，反饋人機交互相關(guān)的內(nèi)容，并且在最合適的位置顯示最合適的信息。
拜騰
當前正是第二階段的普及期，并且也是第三階段的導(dǎo)入期。近日，國內(nèi)知名的汽車智能座艙體驗創(chuàng)新的設(shè)計咨詢機構(gòu)facecar的聯(lián)合創(chuàng)始人朱佳明告訴AI報道，“今后智能駕艙的趨勢是小交互發(fā)展為大交互。HMI交互設(shè)計、多屏聯(lián)動，是小交互，特征是軟件代替物理按鍵，而未來的大交互是多模態(tài)和模塊化?！?/p>
首先，多模態(tài)可以理解為智能座艙滿足發(fā)動車輛、開車、暫時停車、辦公模式、家庭娛樂等各類實際駕乘場景，汽車像是一個懂你的物體，通過人臉識別技術(shù)可以識別駕駛員、乘客身份，進而實現(xiàn)車輛解鎖，自動調(diào)整好座椅、方向盤和后視鏡的位置等功能。在你開車時，智能汽車基于表情識別、視線追蹤技術(shù)，完成疲勞駕駛、分心駕駛的檢測，為你播放激昂的歌曲等。
Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙
其次，智能汽車會為用戶提供一個無感舒適的“第三空間”。不止軟件模塊化，未來座艙的硬件也會模塊化，座椅等內(nèi)飾配置不是固定的，能像樂高一樣通過拼裝不同的模塊來實現(xiàn)不同的功能，把緊湊的主體通過不同的組裝從而讓不同的功能得以延伸，提升車內(nèi)空間可用性。
多模態(tài)、模塊化，最終是為了達到情感的連接，是為了讓汽車更懂你。據(jù)朱佳明向AI報道介紹，讓大交互實現(xiàn)聯(lián)動，才能實現(xiàn)汽車的主動情感介入。而要做到這一點，是汽車的中央域控制器，它可以控制各個技術(shù)單元，對觸發(fā)的事件進行調(diào)度。
目前有汽車已經(jīng)實現(xiàn)多模塊多模態(tài)了嗎？答案是肯定的?！艾F(xiàn)在有些預(yù)言艙、展艙，能實現(xiàn)多模塊多模態(tài)，2019年汽車上應(yīng)用了很多傳感器和黑科技，比如車窗交互、全息影像等，但只是按照功能模塊，分割開地完成某一功能”，朱佳明說道，“預(yù)計2020年能實現(xiàn)真正的多模態(tài)交互，做到整體聯(lián)動，到今年年底，部分廠商可以實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)?！?/p>
當提及實現(xiàn)過程中的挑戰(zhàn)時，朱佳明稱，由于中央域控制器像人的大腦一樣，要調(diào)度各個模塊單元進行聯(lián)動，因此其加載速度、安全性、調(diào)動的速率等都是個巨大的挑戰(zhàn)。
群雄逐鹿，誰將引領(lǐng)潮流？
智能座艙已成為各路玩家的新戰(zhàn)場。車企、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及創(chuàng)業(yè)科技公司均在積極布局，究竟誰能引領(lǐng)這波浪潮呢？
從車企的角度來看，帶有智能座艙的車型越來越普及，從高端車型普及到入門車型。
從互聯(lián)網(wǎng)巨頭來看，主要競爭點在于智能座艙操作系統(tǒng)，比如華為的鴻蒙Harmony OS，阿里巴巴的AliOS（斑馬智行系統(tǒng)），百度的DuerOS（小度助手）、騰訊的TINNOVE OS（梧桐車聯(lián)）以及谷歌的AndroidAutomotive OS。他們憑借自己在軟件和人工智能兩個領(lǐng)域的優(yōu)勢，同時結(jié)合自身在相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上的積累，已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及集成語音控制的領(lǐng)導(dǎo)者，形成了國內(nèi)的第一梯隊。
從當前汽車座艙產(chǎn)品來看，博世、大陸、偉世通、佛吉亞、哈曼、先鋒和阿爾派等零部件供應(yīng)商也扮演著重要角色。如博世早在2016年就推出了全數(shù)字儀表概念車，搭載了人臉識別等智能化功能，融合了自動駕駛技術(shù)，體現(xiàn)的是未來智能駕駛時代的愿景；大陸集團在2020年CES上推出的一體式人機界面能夠幫助接駁車探測到周邊的行人，然后及時響應(yīng)并進行交互。例如，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)@示傳感器探測到的信息，車輛會向被探測到的行人發(fā)出提示音，提醒他們盡快離開車輛的行進路線。法雷奧在2020年CES上推出的Smart Cocoon 4.0通過雷達收集不同位置乘客呼吸時的細微變化（如胸腔收縮），對比生成乘客的體型、心率信息，再通過攝像頭收集面部信息，進行視覺計算生成乘客的溫度、情緒等狀態(tài)，對每位乘客的實際需求提供個性化服務(wù)，如滿足座艙內(nèi)不同成員的溫度需求等。
大陸集團一體式人機交互解決方案
從一級零部件供應(yīng)商切入智能座艙的方式中，可以看出他們積極尋找智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的轉(zhuǎn)型升級。而向汽車軟件靠攏的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，則是為智能座艙而生的：中科創(chuàng)達是智能手機系統(tǒng)技術(shù)提供商邁進汽車市場的代表，借車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口發(fā)力智能座艙研發(fā)；商湯科技俯身智能座艙的背后，建立底層軟硬件平臺；高通在2019年1月就發(fā)布了第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺；虹軟科技則利用攝像頭手勢識別、人臉識別、物體識別等智能視覺技術(shù)優(yōu)勢從不同維度幫助探索最大的駕駛樂趣；地平線作為車載 AI芯片領(lǐng)域的典型代表，已于2019年8月底推出地平線征程二代這一高性能車規(guī)級AI芯片，使包括視覺和語音在內(nèi)的多模融合感知成為可能。
大多數(shù)科技公司都是致力于為車廠提供技術(shù)解決方案，而一家名為facecar的公司與眾不同，是扎根中國市場、專注于汽車智能座艙體驗創(chuàng)新的設(shè)計咨詢機構(gòu)。該公司以客戶體驗為導(dǎo)向，整合自研的及其他科技公司的技術(shù)，為車廠提供一套為用戶喜愛的智能座艙解決方案。
“盡管希望做出差異化產(chǎn)品滿足用戶需求，但傳統(tǒng)車企往往無法及時將互聯(lián)網(wǎng)化思維應(yīng)用到用戶的個性化需求，此外，在進行汽車駕駛艙的設(shè)計過程中，對用戶需求的挖掘也是難題。”朱佳明在此前的采訪中表示，面對市場新的需求點，傳統(tǒng)車廠沒有這樣的思維，現(xiàn)在他所在的facecar和車廠合作，思路是以用戶體驗來驅(qū)動技術(shù)整合，從用戶研究到建設(shè)體驗倉、評測，在汽車量產(chǎn)之前收集和驗證未來出行場景中潛在的痛點，再為車廠提供技術(shù)解決方案，目前已有東風(fēng)啟辰智趣體驗倉、奇瑞星途E-IUV、奇瑞EXEED、華人運通智能巴士等多個優(yōu)秀案例。
華人運通智能巴士
不過，從概念產(chǎn)品中的座艙走到現(xiàn)實，還有很長一段路。在未來的智能座艙系統(tǒng)發(fā)展中，車企與車企，以及與供應(yīng)商、科技公司間的合作，將會是今后的重點。羅蘭貝格聯(lián)合地平線發(fā)布的白皮書總結(jié)道：一方面是生態(tài)協(xié)同，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密，優(yōu)勢各異、能力互補；另一方面是跨界延伸 ， 傳統(tǒng)汽車行業(yè)玩家不斷延伸各自能力，探索產(chǎn)業(yè)鏈縱向與橫向的延伸可能；同時，異業(yè)玩家躍躍欲試，希望緊跟汽車智能化趨勢，切入汽車領(lǐng)域。要在這場智能座艙變革中獲得有利的生存位置，懂用戶需求、注重產(chǎn)業(yè)協(xié)同成為必然選擇。
主動為你開車門、個性化調(diào)整座椅和空調(diào)、檢測開車時的心情和狀態(tài)、幫助你找最優(yōu)路線……這樣強用戶體驗和協(xié)助駕駛的智能座艙已然來了，相信車內(nèi)體檢、意念開車、隔空取物等科幻般的想象不遠也會逐一實現(xiàn)，來到你我的身邊。
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