此文在一年前的公眾號中自己有翻譯過，重新貼出一份國內(nèi)租賃公司法務(wù)同仁的翻譯（原文貼出），供參考，歡迎國內(nèi)法務(wù)同仁技術(shù)同仁一起探討租賃合同的種種故事。
譯文正文：
在二手機售后回租業(yè)務(wù)中，有一種常見的交易形式：航空公司和租賃公司商定，租賃公司向航空公司若干飛機，然后按照一定的合同條件和價格條件將飛機回租給航空公司。這上述交易中，租賃公司在履行飛機購買義務(wù)之前，通常有權(quán)根據(jù)合同對飛機情況進行檢查并且要求在飛機在交割時的狀態(tài)應(yīng)該與檢查時的狀態(tài)一致。然而，很少有購買合同會詳細(xì)的描述飛機的相關(guān)情況。租賃公司通常依靠對飛機的檢查和在售后回租條款中的對退租條件的詳細(xì)約定，來維護自身權(quán)利。我此前就在購機合同中對飛機情況進行詳細(xì)描述有過相關(guān)論述。
許多人都知道，飛機的噴氣式發(fā)動機具有不同的推力。改變發(fā)動機推力，需要對發(fā)動機的硬件或者軟件進行調(diào)整，而對發(fā)動機進行調(diào)適需要發(fā)動機廠商提供paperwork，而發(fā)動機廠商在就提升推力提供paperwork時，會收取很大一筆費用（有時候是幾十萬美元/一臺）。與購買“額外推力”不同，航空公司可能會選擇在一定時期內(nèi)租用“推力”。
許多人可能已經(jīng)知道我今天想說明的主題了。如果出租人派遣技術(shù)檢查人員去檢查一架波音737-800飛機，技術(shù)檢查人員檢查完后回來報告說飛機轉(zhuǎn)載的是CFM56-7B26發(fā)動機（根據(jù)飛機發(fā)動機上的銘牌），那么出租人大概知道發(fā)動機的許可運行推力是26000lbs。但是出租人的技術(shù)和法律人員應(yīng)該弄清楚的第一個問題是：這一推力是航空公司所有的且可轉(zhuǎn)讓的呢，還是航空公司租來的，是否在某一時刻需要改回到較低的推力。
如果出租人沒有提前弄清楚上述問題，那么在飛機退租時，它可能會發(fā)現(xiàn)退租時的引擎是CFM56-7B24（推力為24000lbs）。這時承租人的技術(shù)或者法律人員就會著急忙慌的需要在購買或者租賃合同中找到相關(guān)條款，以支持出租人要求航空公司退還的CFM56-7B26引擎。例如，出租人可能會說：購機合同中已經(jīng)寫明了時CFM-7B26。承租人可能會回應(yīng)：那是因為在交付是CFM-7B26。然后，出租人會說：退租條件規(guī)定飛機應(yīng)該按照交付時的結(jié)構(gòu)和功能進行退租。然后承租人可能會回應(yīng)：相同結(jié)構(gòu)指的是座位結(jié)構(gòu)和飛機適航性，退租飛機是符合條件的。
從上述情況可知：1.購機合同應(yīng)該盡量明確，說明交付時的引擎推力是航空公司所有的且可以轉(zhuǎn)讓的，與此同時出租人的技術(shù)人員應(yīng)該引擎廠商進行確認(rèn)。2.租賃合同退租條件應(yīng)該寫明引擎應(yīng)該具有預(yù)期推力。
上述分析對新飛機的售后回租也是適用的。例如，航空公司和廠商可能約定轉(zhuǎn)載的發(fā)動機在交付給航空公司時具有較高的推力，但是該較高推力僅適用于該航空公司適用該發(fā)動機期間，此后推力將降到某一水平。
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