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隨著新能源補(bǔ)貼紅利的終結(jié)、銷量難以提升又加上特斯拉等強(qiáng)敵圍追，如今的蔚來迎來“至暗時刻”。
鈦媒體編輯丨柳牧宗 王糈
2019年對蔚來和李斌似乎并不友好。
9月24日，蔚來汽車發(fā)布二季度財報，第二季度營收15.08億元，市場預(yù)期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預(yù)期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。
二季度財報一出，蔚來當(dāng)天開盤后便暴跌，跌幅超過20%，最終收盤報2.17美元，股價創(chuàng)出歷史新低。蔚來也宣布取消原定的第二季度財報電話會議。
隨后有媒體報道稱，蔚來汽車4年累計虧損高達(dá)57億美元（約406億元）。而特斯拉花了大約15年的時間才達(dá)到這種虧損幅度。
9月25日晚上8點(diǎn)，蔚來重啟電話會議。針對“4年虧損57億美元”的傳言，蔚來方面稱，四年來實際虧損只有220億人民幣左右，且其中約100億用于研發(fā)。
蔚來方面還表示，召回是蔚來汽車?yán)麧櫬蚀蠓禄闹匾颉?/p>
今年6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8汽車。如果扣除3.391億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。
蔚來汽車管理層預(yù)計蔚來汽車今年毛利率仍會是負(fù)數(shù)。ES6基礎(chǔ)款將在本月出貨，此款車毛利率較低。
裁員、汽車召回......蔚來如今負(fù)重前行
裁員、汽車召回、關(guān)閉美國辦公室……如今蔚來頻頻傳出負(fù)面消息。
6月27日，蔚來宣布，因動力電池包存在安全隱患，召回部分搭載2018年4月2日-10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。此前蔚來汽車出現(xiàn)過自燃事件。
8月6日，據(jù)外媒報道，蔚來公司出售了其電動方程式（Formula E）賽車車隊的多數(shù)股權(quán)。
8月22日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)布內(nèi)部郵件，稱將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上，全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，9月底前裁員至7500人左右。
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在上市一年后，蔚來的股價跌到只剩2.17美元，股價較6.26美元的發(fā)行價跌去65%。如今蔚來市值僅為21億美元，距市值最高峰跌去近百億美元。
隨著新能源補(bǔ)貼紅利的終結(jié)、銷量難以提升又加上特斯拉等強(qiáng)敵圍追，如今的蔚來迎來“至暗時刻”。面對這些問題，李斌和蔚來也在尋找解決的方法。
據(jù)第一財經(jīng)報道，蔚來也正計劃將NIO Power拆分、獨(dú)立融資，希望擺脫蔚來輸血的同時，反哺蔚來股價。NIO Power已經(jīng)形成了家充樁、換電站、快充樁、移動充電車和第三方充電設(shè)施在內(nèi)的充換電網(wǎng)絡(luò)，部署了超過100座換電站、500多輛充電車。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，現(xiàn)階段蔚來還需要30億美元。但這些錢要從哪里來呢？
融資、“瘦身”舉措不斷，
蔚來是否還有“未來”？
今年以來，蔚來在融資方面進(jìn)一步加快了腳步。
年初，蔚來宣布擬發(fā)行價值6.5億美元的五年期可轉(zhuǎn)換債券，用于擴(kuò)張業(yè)務(wù)。
5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱亦莊國際）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實體公司“蔚來中國”，并向該公司注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投則會通過指定投資公司或聯(lián)合其他投資方對該公司以現(xiàn)金方式出資人民幣100億，以此獲得“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。
此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。
此后不久，蔚來就成立了“蔚來汽車科技有限公司”，注冊地址為亦莊國際所在地，即北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。不過，據(jù)鈦媒體了解，這家公司的股東為蔚來在香港注冊的兩家公司，當(dāng)時并沒有出現(xiàn)亦莊國投的身影，而在蔚來第二季度財報中，這一融資事項也未見蹤影。
另據(jù)最新工商信息顯示，亦莊國際目前仍未出現(xiàn)在蔚來汽車股東列表。值得注意的是，從蔚來宣布與亦莊國際達(dá)成合作至今，亦莊國投對此次合作一直未進(jìn)行過確認(rèn)和正面回應(yīng)，因此引發(fā)外界對100億元投資是否真正到賬的諸多猜疑。
鈦媒體（微信ID：taimeiti）注意到，在此次財報電話會議中，謝東螢透露，在蔚來中國融資項目上，蔚來與相關(guān)方取得了重大的積極進(jìn)展。據(jù)外界推測，“相關(guān)方”指的正是亦莊國投。
進(jìn)入9月以來，蔚來融資動作更為密集，顯露出迫切融資的心態(tài)。
9月初，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式，向投資者發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉(zhuǎn)換債券，債券的配售完成需要滿足慣例成交條件，預(yù)計在9月底之前完成。
9月上旬，李斌的第一家美股上市公司易車網(wǎng)，收到一份私有化提案，股東騰訊聯(lián)合黑馬資本作為買方，提議以每股16美元的現(xiàn)金價格，收購易車流通股份和美國存托股份。
據(jù)悉，支持這一方案的股東當(dāng)中，就有李斌，按照李斌目前持有易車11%的股份，如接受16美元/股的回購條件，李斌將獲得1.24億美元的收益，這筆資金或?qū)⒙氏扔米鳛槲祦砥嚒拜斞薄?/p>
在融資之外，蔚來也通過多種舉措來開源節(jié)流。
汽車銷售方面，蔚來汽車連續(xù)推出5年零首付、3年0利息、首任車主終身免費(fèi)換電等購車優(yōu)惠政策、服務(wù)。投資者電話會議中，也列舉了建立“NIO Space”零售點(diǎn)，加強(qiáng)區(qū)域性的推廣方案等舉措，意欲提振銷量，提升公司的現(xiàn)金流。
在消減成本方面，此次財報電話會議中，蔚來汽車首席財務(wù)官謝東螢也再次確認(rèn)，截至今年年底將減少員工數(shù)量，從9000多人減至7000余人。
蔚來尋求融資以及“瘦身”等舉措，目前來看尚未顯露成效。不過，此前中金公司研報預(yù)計，蔚來仍需要在2019至2020年每年募資約百億人民幣，才能保證年末有部分現(xiàn)金結(jié)余備用，直至2022年左右公司才有望實現(xiàn)自由現(xiàn)金流扭虧。
如此看來，蔚來的未來之路，依然遍布荊棘。造車行業(yè)不是短跑，而是一場馬拉松，蔚來能否笑到最后，就讓我們拭目以待。
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