1911年，一個16歲的少年從江蘇南京來到了河北唐山，從富庶的南方大都市來到這個小鎮(zhèn)，是因為這里有一所當(dāng)時蜚聲國內(nèi)的學(xué)校。
這位少年名叫茅以升，日后他成為了中國最著名的橋梁專家，土木工程學(xué)家，他求學(xué)的學(xué)校當(dāng)時叫唐山路礦學(xué)堂，后來更名唐山交通大學(xué)，他創(chuàng)辦于1896年，包括茅以升在內(nèi)的許多蜚聲國際的科學(xué)界的泰斗，如竺可楨，林同炎，黃萬里等，都出自這所學(xué)校。
茅以升
茅以升
1976年的唐山大地震，毀掉了原有的校舍。曾經(jīng)的輝煌也逐漸消失在人們的記憶中，僅存的地震廢墟下究竟隱藏著多少故事呢？
西南交通大學(xué)
這里是位于四川成都的西南交通大學(xué)。在西南交大的?；罩?，鐫刻著“唐山”兩個字。1971年，因支援三線建設(shè)的需要，唐山交通大學(xué)整體搬遷到了千里之外的成都，更名為西南交通大學(xué)。對于地處西南天府之地的這所學(xué)校來說，遠(yuǎn)在北方的唐山，永遠(yuǎn)成為了他記憶的源頭。
在西南交大校史館，珍藏著一份畢業(yè)證書的原件，證書用英文印制，落款處是用毛筆手書的“山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂張孝基”字樣。
頒發(fā)于1900年的北洋鐵路官學(xué)堂畢業(yè)證書
山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂正是唐山交通大學(xué)的前身。這張頒發(fā)于1900年的證書，也是我國現(xiàn)存最早的大學(xué)畢業(yè)證書之一，它隱含著這所近代學(xué)府初創(chuàng)于篳路藍(lán)縷中的史實，而他最初的一堂弦歌，最初的桃李春風(fēng)以及風(fēng)雨滄桑的播遷流轉(zhuǎn)，也都與唐山這座城市緊緊地聯(lián)系在一起
唐山，中國北方重要的工業(yè)城市，市區(qū)中心廣廈林立，車水馬龍，盡顯現(xiàn)代都市的喧囂與繁華。城市中心矗立的井架，昭示著這座城市與煤礦的密切關(guān)系，煤賦予了這座城市生命，也與一座近代最早的鐵路高等學(xué)府的建立有著特殊的機緣。
克勞德.威廉.金達(dá)
這張照片拍攝于1881年，照片上的人，名叫克勞德.威廉.金達(dá)，英國人，當(dāng)時擔(dān)任開平礦務(wù)局的機械工程師，當(dāng)他在鳳凰山的住宅前舉目遠(yuǎn)眺時，似乎已經(jīng)預(yù)感到腳下的這片土地，即將發(fā)生的變化。
這一年，從英國訂購的抽水機，蒸汽絞車，風(fēng)泵等采煤設(shè)備，開始用于礦井的開鑿，并采用了德國式井架。這口中國首次運用西方近代采煤技術(shù)開采的礦井，被定名為“唐山礦”。
大量的煤炭即將從地下源源不斷的開掘出來，在完成了一個初具規(guī)模的礦井的同時，金達(dá)也開始接受了一個新的使命。他被開平煤礦的創(chuàng)辦者唐廷樞任命為唐胥鐵路總工程師。
唐廷樞（前排左三）
唐廷樞，廣東人，李鴻章的心腹幕僚。1876年，受李鴻章委派，興辦開平煤礦。此前，唐廷樞擔(dān)任上海輪船招商局總辦，修筑唐山礦區(qū)至胥各莊的鐵路，是唐廷樞久已有之的計劃，目的是將鐵路與胥各莊至蘆臺的運河相銜接，構(gòu)筑起煤炭運輸?shù)耐ǖ馈?/p>
雖然唐胥鐵路的長度僅有九公里，但金達(dá)堅持將軌距修建成1435毫米，這是國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌距。他認(rèn)為，這條鐵路一定要成為他日巨大的鐵路系統(tǒng)中的一段。
開平礦務(wù)局為了運煤需要修筑的唐胥鐵路，是中國現(xiàn)在龐大鐵路系統(tǒng)準(zhǔn)軌鐵路的發(fā)端。這個鐵路到1894年以后，通過了詹天佑修的灤河大橋，很快到了秦皇島，后來到了山海關(guān)。
修筑鐵路的同時，唐廷樞在離開平煤礦不遠(yuǎn)的胥各莊建成了一個修車工廠，工人們制造出了中國第一臺蒸汽機車“龍?zhí)枴薄?886年4月，唐山礦的第一批原煤經(jīng)由唐胥鐵路被送到天津，中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路建成運營。這年六月，李鴻章和他的部屬幕僚視察了唐胥鐵路，乘坐了“龍?zhí)枴睓C車，火車的時速達(dá)到32公里。
中國的第一臺蒸汽機車——“龍?zhí)枴?/p>
1887年，唐胥鐵路續(xù)建45公里，延長至蘆臺，一年后又延伸至天津，從此開平礦務(wù)局的煤炭外運主要由鐵路承擔(dān)，源源不斷的原煤經(jīng)由天津銷往上海，香港和東南亞
在修筑鐵路的過程中，金達(dá)深感中國鐵路建設(shè)人才的匱乏。1893年9月20日，他上書李鴻章建議開設(shè)學(xué)堂，培養(yǎng)中國自己的鐵路工程師。但此時，中國的時局正在迎來一場重大而慘痛的變動。
伴隨著日本軍隊在朝鮮和遼東半島的長驅(qū)直入，伴隨著黃海海面上的炮火硝煙，面對一向被自己視為“蕞爾小國”的日本，清帝國卻遭遇了空前的慘敗。甲午戰(zhàn)爭的失敗所帶來的恥辱與傷痛迫使清政府和知識階層深刻認(rèn)識到推動中國走向近代化的迫切性，也認(rèn)識到鐵路對發(fā)展國計民生的重要性。1895年7月，光緒皇帝頒布上諭，宣稱“力行實政”。
而“實政”首先就是“修鐵路”，盧漢鐵路、粵漢鐵路以及續(xù)修山海關(guān)內(nèi)外鐵路，相繼被清政府納入實施計劃，中國步入建造鐵路的第一個高潮時期。中國鐵路對于鐵路建設(shè)人才的需求越來越大。
當(dāng)時梁啟超曾感嘆說：“每造鐵路十英里需用上等工匠一員，次等60員，今之明于機器，習(xí)于工程學(xué)，才任工師者，幾何人矣？”興辦近代化教育，造就自己的工程師和技術(shù)人員，逐漸成為社會共識，多難興邦，殷憂啟圣，中國的第一所鐵路高等學(xué)府，終于迎來歷史性的契機。
1896年5月4日，金達(dá)再次上書清政府再度建議創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂。他的上書被轉(zhuǎn)呈到新任直隸總督兼北洋大臣王文韶的案頭。五個多月后，經(jīng)過深思熟慮的王文韶在10月29日這天向光緒皇帝寫了一份奏折。今天，在國家第一歷史檔案館中，依然保存著當(dāng)年王文韶的這張奏折。王文韶首先闡明鐵路征兵運械、通商便民成效昭著。
王文韶寫給光緒帝的奏折
修筑鐵路實為富強之業(yè)，繼而陳述了在山海關(guān)設(shè)立鐵路學(xué)堂的計劃，請求培育人才，以備將來廣建鐵路和期取用不窮，奏折僅有311個字，但這字斟句酌的311個字，寄予著對創(chuàng)立中國第一所官辦鐵路高高等學(xué)校的殷切期望。奏折上光緒皇帝朱批：“該衙門知道”，他批準(zhǔn)了王文韶的上奏請求。
1896年王文韶正式給朝廷寫奏折的時候，就主動的把經(jīng)費的問題提出來了，并提出了一個方案，就是不用從國家財政里出錢，只需從關(guān)內(nèi)外鐵路的運費上增加一筆附加費，普通的客戶運輸增加3%，開平煤礦的運煤費用增加2%，用這筆附加的費用來作為學(xué)堂的日常的運營經(jīng)費。
山海關(guān)古稱榆關(guān)，宋代時曾在此修筑了一道900多里長的榆木柵墻，以抵御契丹人的入侵。隨著灤州至山海關(guān)鐵路的修筑，清政府的北洋鐵路總局就設(shè)在這里，并正在將鐵路向奉天延伸。
此時，山海關(guān)已相繼建立了機器廠，造橋廠。1896年，由北洋鐵路總局管轄的鐵路學(xué)堂就設(shè)置在造橋廠附近。百年之后，昔日的造橋廠已發(fā)展為現(xiàn)代化的山海關(guān)橋梁廠，鐵路學(xué)堂舊址也早已成為工廠廠區(qū)的一部分。雖然當(dāng)年的校舍屋宇已湮沒于歷史的雨打風(fēng)吹之中，但就在這里，中國的第一所鐵路高等學(xué)府完成了他最初的奠基，最初的草創(chuàng)。
1896年11月20日，上海申報刊登了北洋鐵路總局發(fā)布的鐵路學(xué)堂告白，向外界宣告鐵路學(xué)堂已正式建立并開始招生。告白說，本局奉準(zhǔn)設(shè)立學(xué)堂，延聘教習(xí)，專授造橋、造路工程各事，申明錄取標(biāo)準(zhǔn)為“考選良家子弟，不拘何處，年在20歲左右，讀過中西書籍，文理通順者，學(xué)生為公費性質(zhì)，入學(xué)后“月給贍銀””。
告白還特別承諾，三年學(xué)滿，果能有成，即派赴工程當(dāng)差，優(yōu)給月薪。當(dāng)時學(xué)校全稱為山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂。張孝基在上海被錄取，成為中國第一所官辦鐵路高等學(xué)校，最早的39名學(xué)生之一。北洋鐵路學(xué)堂以中學(xué)畢業(yè)生為主要招生對象，招考學(xué)生注重英文、算學(xué)成績，教師主要依靠外籍教師，三名教授中有兩名英國人和一名德國人。
開設(shè)代數(shù)、幾何、力學(xué)、鐵路工程、土方設(shè)計等課程，完全用英語講授，所有這些課程的設(shè)置，在當(dāng)時的中國堪稱最先進的教學(xué)模式。山海關(guān)北洋鐵路學(xué)堂由此成為中國第一所依照西方大學(xué)辦學(xué)模式設(shè)立的鐵路高等學(xué)府，它與同年誕生于上海的南洋公學(xué)和稍早一年創(chuàng)立的北洋大學(xué)堂同為國人創(chuàng)辦的中國最早的大學(xué)。開創(chuàng)了中國高等教育史的新篇章。
有一個記載說，最早的時候，外籍教師的工資是四百兩，當(dāng)時晚清后妃的月例銀子只有三百兩，但是學(xué)校老師就能拿到四百兩的銀子，是非常高的工資，和皇室的生活水平已經(jīng)持平，甚至要高出來很多，這也是保障教師更加投入地教學(xué)。
1900年，鐵路學(xué)堂兩個班的學(xué)生由山海關(guān)乘車出發(fā)，參觀山海關(guān)外新筑鐵路線——大小凌河工程。在那里，他們見到了后來被譽為中國鐵路之父的詹天佑。1872年，詹天佑11歲時成為清政府官派首批赴美留學(xué)幼童班的一員，回國后，詹天佑參加了京津鐵路的修筑，后來又在金達(dá)的邀請下主持建造了灤河大橋。
老照片，鐵路學(xué)堂學(xué)生
詹天佑
灤河大橋依然矗立在河北昌黎縣與灤縣交界處，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“老橋”。詹天佑始終認(rèn)為，中國的鐵路應(yīng)該由中國的工程師來建造。他曾說，現(xiàn)在全中國都要求修筑鐵路，而我的主張是中國之事應(yīng)辦自國人，故非常需要中國工程師。
因此，當(dāng)他見到來自北洋鐵路學(xué)堂的學(xué)生，這些未來的中國工程師時，其欣慰之情自然溢于言表。這些學(xué)生后來大多也成為詹天佑修筑京張鐵路和后來的川漢鐵路，粵漢鐵路時的技術(shù)骨干。
1900年，隨著八國聯(lián)軍侵華戰(zhàn)爭的爆發(fā)，侵占了山海關(guān)的沙俄軍隊占領(lǐng)了鐵路學(xué)堂的校舍。中國第一所鐵路高等學(xué)校在山海關(guān)的辦學(xué)歷史就此中斷。
1905年，山海關(guān)鐵路總局開始醞釀復(fù)建北洋鐵路學(xué)堂，此時出任學(xué)堂總辦的梁如浩，周長齡以及擔(dān)任學(xué)堂監(jiān)督的方伯梁，都是當(dāng)年赴美留學(xué)的幼童，他們決定借鑒歐美大學(xué)的辦學(xué)模式，確立本科四年學(xué)制，并將選擇新校址的目光投向離山海關(guān)不遠(yuǎn)的正在崛起的唐山。
此時，唐山已經(jīng)展現(xiàn)出新興工業(yè)重鎮(zhèn)的氣象，唐山礦和林西礦正在建設(shè)發(fā)電廠，開平礦務(wù)局的工人也從當(dāng)初的250人發(fā)展到近一萬人。1889年，唐山細(xì)棉土廠創(chuàng)建，他是日后啟新洋灰股份公司的前身，生產(chǎn)出了中國的第一代水泥。
曾經(jīng)誕生了中國第一臺蒸汽機車的胥各莊修車廠，也遷至唐山礦南的西馬路，稱唐山修車廠，俗稱南廠，也就是今天的中國北車集團唐車公司。
在近代工業(yè)的推動下，唐山正在拓展為一座新興的城市，眾多的工礦企業(yè)，初具雛形的城市格局，日趨繁榮的商業(yè)以及近代化的物質(zhì)文明元素，無疑為開辦一所高品質(zhì)，高水平的大學(xué)提供了基本條件。
到1905年的時候，決策這件事就是當(dāng)時的直隸總督兼北洋大臣袁世凱，袁世凱對于辦教育還是比較熱心的，建新校址的錢是袁世凱全額撥付的?？偣不?0萬七千銀元，每年的運轉(zhuǎn)經(jīng)費也是由鐵路局直接撥付的。
在唐山火車站以西，唐山修車廠以北，學(xué)堂總辦周長齡擇定了校址，購買了一百九十多畝土地，一組氣勢恢宏，氣度莊嚴(yán)的哥特式建筑，陸續(xù)拔地而起，正式遷址唐山后，北洋鐵路學(xué)堂也更名為唐山路礦學(xué)堂。
唐山路礦學(xué)堂校舍
令人遺憾的是，這些精美的建筑毀于1976年的唐山大地震，留下來的只有這座圖書館的廢墟和階梯教室的遺址，而這些遺址依然是所有唐山交大校友心中的圣地。
2013年，唐山學(xué)院的師生們開始利用現(xiàn)代的三維技術(shù)來還原那座消失了的百年學(xué)府。唐山學(xué)院是在唐山交大職業(yè)大學(xué)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。2002年，在西南交大唐山分校與唐山高等?？茖W(xué)校的基礎(chǔ)上，改建為唐山學(xué)院。因此，唐山學(xué)院有著無法割舍的交大情結(jié)。
經(jīng)過一年多的努力，消失了的唐山路礦學(xué)堂終于展現(xiàn)在我們面前。也使我們在整整一個世紀(jì)以后，得以直觀地感受它的輝煌。龐大的建筑群中，坐落著被稱為東樓西樓的兩棟學(xué)生宿舍，3棟教授住宅以及東講堂，西講堂，圖書館，甚至還有一座游泳池。
以西洋風(fēng)格建造的學(xué)校建筑凝重而不失靈秀，時尚而不掩古樸，象征著這所高等學(xué)府既立足本土又放眼世界的辦學(xué)理念以及兼容并包，自由開放的胸襟與氣魄。
西方的現(xiàn)代教學(xué)模式開始在這里逐漸發(fā)展成熟，唐山路況學(xué)堂也成為中國較早確立現(xiàn)代教育體系的高等學(xué)府。
唐山路礦學(xué)堂1911年畢業(yè)同學(xué)合影
我們今天所能找到的唐山路礦學(xué)堂年代最早的學(xué)生留影，就是這張1911年畢業(yè)同學(xué)的合影。這28名畢業(yè)生也是唐山路況學(xué)堂建校后的第一屆畢業(yè)生。在這一時期入學(xué)的很多人后來都成為了中國近代科學(xué)各領(lǐng)域的奠基人。
莊俊，1909年入校，建筑泰斗，中國留美學(xué)習(xí)建筑的第一人。竺可楨，1909年入學(xué)，后赴美國留學(xué)，我國近代地理學(xué)和氣象學(xué)奠基人。周厚坤，1909年入學(xué)，后赴美國麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)，發(fā)明世界第一臺中文打字機。李光前，1911年入學(xué)，新加坡大學(xué)首任校長。
1911年，茅以升以優(yōu)異成績考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。他在日后的回憶錄中說，那時對國內(nèi)學(xué)校所知有限，僅知北方有個清華學(xué)堂，畢業(yè)后可往美國留學(xué)。另一個唐山路礦學(xué)堂，名氣很大。
然而，就在他入學(xué)后不久，辛亥革命爆發(fā)，清王朝土崩瓦解。隨著國家政體的變化，中國的高等教育也迎來重大變革。1912年，教育部推行一系列教育改革，統(tǒng)稱“壬子癸丑學(xué)制”。根據(jù)教育改制，唐山路礦學(xué)堂改名為唐山工業(yè)專門學(xué)校，隸屬于交通部，以造就鐵路應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用人才為宗旨。
這一年9月24日，孫中山以中國鐵道學(xué)會會長的身份蒞臨唐山。他先到唐山修車廠考察，隨后又來到與工廠一路之隔的唐山工業(yè)專門學(xué)校。面對中國未來的工程師，孫中山說，要中國富強起來，就要修十萬英里鐵路，希望大家努力向?qū)W，以身許國。
孫中山
孫中山的演說堅定了茅以升走科學(xué)救國，工業(yè)救國道路的決心。他后來回憶說，我原想棄學(xué)從政，遭母嚴(yán)責(zé)，聽了孫中山先生之演說，遂選定橋梁專業(yè)專心攻讀。
按照新的學(xué)制，茅以升在預(yù)科學(xué)習(xí)了一年，本科學(xué)習(xí)了四年，主修土木工程科，先后修習(xí)了近60門課程，以各科成績平均92分的優(yōu)異成績完成了大學(xué)學(xué)業(yè)。
1916年6月，茅以升畢業(yè)。這一年，清華學(xué)堂招考十名庚款赴美留學(xué)生。唐山工業(yè)專門學(xué)校選送了茅以升和高他兩屆的黃壽恒，結(jié)果兩人均以高分錄取。
黃壽恒赴麻省理工學(xué)院學(xué)習(xí)飛機制造，而茅以升則就讀于康奈爾大學(xué)，在康奈爾大學(xué)注冊報到時，注冊處主任對茅以升畢業(yè)的學(xué)校聞所未聞，質(zhì)疑學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量，不僅組織考核了他的大學(xué)課程，還讓他參加了研究生考試。茅以升后來回憶說，入學(xué)時因我系唐校第一人，因此需經(jīng)考試及格后方得入研究院，由于成績不惡，建立了唐校信譽，以后唐校畢業(yè)生來此者就不需要考試而進入研究院。因此來者甚多，其后唐校辦學(xué)精神頗受康校影響，故有東方康奈爾之稱。
今天，在西南交通大學(xué)圖書館，保存著當(dāng)年茅以升在康奈爾大學(xué)的碩士學(xué)位論文，就在茅以升和黃壽恒考取官費赴美留學(xué)的這一年，唐山工業(yè)專門學(xué)校還獲得了另一項特殊的榮譽，1916年1月，北洋政府教育部舉行全國高等學(xué)校成績評比，在71所高等學(xué)校中，唐山工業(yè)專門學(xué)校以94分的成績名列榜首，這次評比是中國教育史上第一次官方進行的教育評估。
時任教育總長范源濂為學(xué)校頒發(fā)了一方匾額，上書“竢實楊華”四個字，今天，這四個字仍然鐫刻在西南交通大學(xué)的校門上，“竢實楊華”寄予著對人才的殷切期待，寄予著育人興國、成才報國的理念，今日桃李芬芳，明日國家棟梁。1916年以后，伴隨著唐山逐步成長為近代化的工業(yè)城市，中國的第一座鐵路高等學(xué)府也正在迎來他桃濃李郁的豐美歲月。
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