2020年7月1日至7月31日，東京備忘錄地區(qū)共檢查船舶1672艘次，滯留船舶44艘次，滯留率2.63%；共開具缺陷2902項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)滯留缺陷90項(xiàng)，滯留缺陷在所有缺陷中占比約3.1%。
七月份有九個(gè)國(guó)家/地區(qū)實(shí)施了滯留，與上月持平；澳大利亞滯留艘次最多。
實(shí)施滯留的國(guó)家/地區(qū)中，除日本、韓國(guó)和越南外，其余國(guó)家/地區(qū)的滯留率都在平均滯留率（2.63%）以上。中國(guó)滯留率最高，檢查15艘，滯留2艘。
ISM和救生設(shè)備方面的滯留缺陷比例最高，共占據(jù)所有滯留缺陷的約31%，消防安全次之。
（1）貨艙蓋不能保持風(fēng)雨密
缺陷信息
Remarks: NO.2 AND NO.4 HATCHES UNABLE TO SEAL WEATHERTIGHT. NO.2 HATCH GAP BETWEEN THE COMPRESSION BAR AND RUBBER SEAL IS 5MM TO 20MM FOR A 5 METER WIDTH. NO.4 HATCH GAP BETWEEN COMPRESSION BAR AND RUBBER SEAL IS 5MM TO 20MM FOR ENTIRE WIDTH OF HATCH.
缺陷描述：2號(hào)和4號(hào)貨艙蓋不能保持風(fēng)雨密。2號(hào)艙口壓緊塊與橡膠密封墊之間間隙為5mm至20mm不等，寬度達(dá)5米。4號(hào)艙口壓緊塊與橡膠密封墊之間間隙為5mm到20mm不等，并延伸至整個(gè)艙口。
Conventions: Load Lines, LL66/ANI/R14
缺陷解讀
公約原文：
Load Lines, LL66/ANI/R14
第14條 貨艙口與其他艙口
（1）處于“位置1”和“位置2”的貨艙口和其他艙口的結(jié)構(gòu)及其保持風(fēng)雨密的方法，應(yīng)至少相當(dāng)于本章第15條和第16條的要求。
第16條 設(shè)有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口。
（1）在“位置1”和“位置2”，設(shè)有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口/保證風(fēng)雨密的裝置。
（4）保證和維持風(fēng)雨密的裝置，應(yīng)得到認(rèn)可。這種裝置應(yīng)能保證在任何海況下保持風(fēng)雨密，為此在初次檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求作風(fēng)雨密試驗(yàn)，而在定期檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)時(shí)或在較短的間隔期內(nèi)，也可要求試驗(yàn)。
分析：
該船貨艙蓋是設(shè)有襯墊與夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋，其中，2號(hào)與4號(hào)艙蓋襯墊與封艙壓條或夾扣之間存在較大間隙，特別是4艙，間隙延伸到整個(gè)艙蓋。根據(jù)上述要求，艙口蓋風(fēng)雨密裝置應(yīng)保證在任何海況下保持風(fēng)雨密，而該船艙口蓋壓緊塊與橡膠墊存在明顯間隙，不能滿足公約要求，因此被滯留。
在FSC檢查中，也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)類似缺陷，究其原因，可能是艙口蓋長(zhǎng)久失修銹爛、裝卸貨時(shí)損壞變形、橡膠墊老化脫落等。
（2）消防總管隔離閥故障
缺陷信息
Remarks: FIRE MAIN ISOLATING VALVE FOR ENGINE ROOM FROM EMERGENCY FIRE PUMP FOUND DEFECTIVE
缺陷描述：用于將應(yīng)急消防泵管系與機(jī)艙隔開的消防總管隔離閥故障。
Conventions:SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R10.2.2
缺陷解讀
公約原文：S74-24/CII-2/R10.2.1.4.1
用于將布置在設(shè)有主消防泵或泵組的機(jī)器處所內(nèi)的消防總管部分與消防總管其他部分分開的隔離閥，應(yīng)設(shè)在機(jī)器處所之外易于到達(dá)并站得住的位置。消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時(shí)，船上除上述機(jī)器處所內(nèi)的消火栓外，其他所有消火栓能由另 1 臺(tái)消防泵或1 臺(tái)應(yīng)急消防泵供水。
分析：
根據(jù)上述公約要求，船舶應(yīng)該設(shè)置一個(gè)隔離閥，將機(jī)艙消防管路和外面的管路隔開，一旦機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)或其它原因?qū)е聶C(jī)艙內(nèi)消防泵不可用，可以關(guān)閉這個(gè)閥門，保持消防總管壓力正常。
AMSA7月份多次開出此類滯留缺陷，所以，提醒相關(guān)船舶做好自查自糾工作，對(duì)隔離閥可能存在的銹爛、卡死不活絡(luò)、關(guān)閉不嚴(yán)漏水等問(wèn)題盡早采取整改措施。
（3）浸水保溫服不能保持水密
缺陷信息
Remarks: IMMERSION SUITS(2PCS)- GLUED SEALING PART FOR WATERTIGHT DETACHED(NOT WATERTIGHT.
缺陷描述：兩件浸水保溫服的粘合密封處脫膠，不能保持水密。
Conventions:SOLAS ch. III, S74-2/CIII/R33
缺陷解讀
公約原文：
（1）S74-31/CIII/R32 救生服：
3.1 本節(jié)適用于所有貨船。但2006年7月1日以前建造的貨船應(yīng)在不遲于2006年7月1日或以后的第一次安全設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)符合3.2至3.5的規(guī)定。
3.2 應(yīng)為船上每個(gè)人配備一件合身的且符合救生規(guī)則第2.3節(jié)要求的救生服。但對(duì)除第IX/1條定義的散貨船以外的船舶，如果該船一直在主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不需救生服的溫暖氣候區(qū)域（參見(jiàn)《保溫評(píng)估導(dǎo)則》(MSC/Circ.1046)）航行，則不必要求配備這些救生服。
3.3 如果船舶有任何值班站或工作站遠(yuǎn)離通常存放救生服的地方（包括按第31.1.4條配備且位于遠(yuǎn)處的救生艇筏），則任何時(shí)候均應(yīng)另外為通常在這些場(chǎng)所值班或工作的人員按其人數(shù)配備合身的救生服。
3.4 救生服應(yīng)置于易于到達(dá)之處，其位置應(yīng)予明顯標(biāo)示。
3.5 本條要求的救生服可用于符合第7.3條的要求。
國(guó)際救生設(shè)備(LSA)規(guī)則/第II章 個(gè)人救生設(shè)備/2.3 救生服
分析：
根據(jù)上述公約，除非船舶航行于溫暖水域并經(jīng)主管機(jī)關(guān)同意外（散貨船除外），所有貨船每個(gè)人都需要配備一件符合LSA規(guī)則的救生服。另外，依據(jù)MSC/Circ. 1047） 《船員對(duì)救生服和抗暴露服的月度檢查指南 》要求，救生服由船員進(jìn)行月度檢查；依據(jù)MSC/Circ. 1114《關(guān)于救生服和抗暴露服接縫和密閉性能進(jìn)行定期試驗(yàn)的指南》要求， 救生服由經(jīng)認(rèn)可的岸基公司進(jìn)行 3 年一次的檢修。
案例中，兩件救生服明顯脫膠被開出滯留缺陷，應(yīng)引起船公司和船員對(duì)個(gè)人救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作的高度重視，做到及時(shí)檢查、及時(shí)送檢、及時(shí)換新。
（4）燃油隔離閥故障
缺陷信息
Remarks: REMOTE FUEL ISOLATION VALVE FOR DIESEL GENERATOR DEFECTIVE. ENGINEERS NOT FAMILIAR WITH VALVE OR LOCATION OF ACTUATOR.
缺陷描述：發(fā)電柴油機(jī)遠(yuǎn)程操作的燃油隔離閥故障；輪機(jī)員不熟悉閥門或執(zhí)行器的位置。
Conventions: SOLAS ch. II-2, SOLAS II-2 Reg 4.2
缺陷解讀
公約原文：SOLAS II-2 Reg 4.2.2.5.5
在使用同一供油來(lái)源的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，應(yīng)設(shè)有隔離各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油和溢油管線的裝置。隔離裝置不得影響其他發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，并應(yīng)能從不會(huì)因任何發(fā)動(dòng)機(jī)失火而無(wú)法靠近的位置操作。
《防止機(jī)艙和貨泵艙火災(zāi)的措施指南》MSC.1/Circ.1321(2009年6月11通過(guò)) Part III/Chapter 4/4.2：2.1為了符合SOLAS第II-2/4.2.2.5.5條的規(guī)定，隔離閥的位置和操作應(yīng)遠(yuǎn)離任何發(fā)動(dòng)機(jī)因火災(zāi)而無(wú)法進(jìn)入的位置。
2.1.1在可行的情況下，在任何方向隔離閥應(yīng)距離柴油機(jī)至少5米。如果這不可行，操作隔離閥的位置應(yīng)有遮擋保護(hù)。
2.1.2如果上述情況不可行，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠接近隔離閥的其他保護(hù)手段也是可以接受的。
2.1.3示意圖略。
2.1.4隔離閥遠(yuǎn)程控制是可以接受的。在這種情況下，遙控機(jī)構(gòu)應(yīng)不受失火的影響。
分析：
根據(jù)上述要求，在使用同一供油來(lái)源的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，應(yīng)設(shè)置互不影響、安全可靠的隔離閥，以免一臺(tái)發(fā)電柴油機(jī)火災(zāi)或供油故障導(dǎo)致船舶失電等重大危害。
另外，《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》4篇/2-2章1.15 .1（2）?參照引用了上述通函要求，隔離裝置可以采用如下任何一種布置方式（2016年11月12日生效）
(a) 隔離閥的設(shè)置位置距離任何一臺(tái)柴油機(jī)的位置不小于 5 米處。
(b) 操作隔離閥的位置應(yīng)有遮擋保護(hù)。
(c) 可接受遙控操作的措施，但遙控機(jī)構(gòu)應(yīng)不受失火的影響。
（5）未開展救生演習(xí)
缺陷信息
Remarks: RECOVERY PERSON FROM THE WATER DRILL HAS NEVER BEEN CONDUCTED.
缺陷描述：船舶從未開展過(guò)水上救生演習(xí)。
Conventions: SOLAS ch. III, Reg. 19
缺陷解讀
公約原文：SOLAS ch. III, Reg. 19：19.3
演習(xí)
3.1演習(xí)應(yīng)盡實(shí)際可能做到象真實(shí)發(fā)生了緊急情況。
3.2每名船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。如有25%以上的船員未參加船上的上個(gè)月棄船和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24 h內(nèi)舉行該兩項(xiàng)船員演習(xí)。當(dāng)船舶在經(jīng)重大改裝后首次投入營(yíng)運(yùn)時(shí)，或有新船員時(shí)，應(yīng)在開航前舉行這些演習(xí)。主管機(jī)關(guān)對(duì)無(wú)法這樣做的各類船舶，可以接受至少是等效的其他安排。
19.3.3.1：每次棄船演習(xí)內(nèi)容（略）；
19.3.3.6：除兼作救生艇的救助艇外，其他救助艇均應(yīng)在合理和可行的范圍內(nèi)，每個(gè)月搭載指定的船員降落下水并在水上進(jìn)行操縱。在任何情況下，應(yīng)至少每3個(gè)月按此要求進(jìn)行一次。
港口國(guó)監(jiān)督檢查程序（IMO Res.A1138(31)）附錄7：7/棄船演習(xí)：
7.4 如果演習(xí)中降下的是救生艇而不是救助艇，還應(yīng)降下救助艇，并考慮救助艇能在最短的時(shí)間內(nèi)登艇和放艇。
分析：
救生演習(xí)應(yīng)是棄船演習(xí)的一部分，特別是對(duì)于配備尾拋艇、非兼作救生艇的救助艇和可吊筏（可吊筏和救助艇共用降落裝置）的船舶，棄船演習(xí)還應(yīng)關(guān)注救助艇筏及其降落裝置處于隨時(shí)可用狀態(tài)，不超過(guò) 5 min 即可降落，如果為充氣式，隨時(shí)處于充足氣狀態(tài)；且要求在合理和可行的范圍內(nèi)，每個(gè)月搭載指定的船員降落下水并在水上進(jìn)行操縱；在任何情況下，應(yīng)至少每3個(gè)月按此要求進(jìn)行一次。
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