夠格的車迷都知道“日系四大天王”的輝煌與沒落——馬自達(dá)RX-7的轉(zhuǎn)子引擎還飄渺沉浮著、三菱3000GT已經(jīng)蕭條在三菱全SUV的戰(zhàn)略中、本田NSX上身混動(dòng)已經(jīng)步下了神壇，而剩下被稱為“牛魔王”的豐田超人（Supra），如今借和寶馬Z4合作的機(jī)會(huì)，再次涅槃。河馬代理
新的豐田Supra已經(jīng)是第五代車型，而其離第四代的推出已有16年。新Supra車系脫胎于FT-1概念車，而量產(chǎn)版本布局在豐田的賽車部門旗下銷售——這得益于豐田章男所堅(jiān)持保留的運(yùn)動(dòng)情懷。豐田堅(jiān)持使用直列六缸引擎作為新Supra的動(dòng)力來源，而這也正是選擇和寶馬合作的優(yōu)勢(shì)之一。2998CC的雙頂置凸輪軸渦輪增壓直噴引擎具有最大功率335bhp\5000-6500rpm發(fā)展而來，峰值扭矩500N·m\1600-4500rpm，零至一百公里時(shí)速加速時(shí)間4.3秒，而在激情昂揚(yáng)的加速聲浪后，是出色的碳陶復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)的加持。
盡管從工程上講，豐田和寶馬是盡可能的分開開發(fā)自己的產(chǎn)品，但畢竟是共享平臺(tái)，成本的因素讓彼此都必須共享一些部件，比如明顯的內(nèi)飾部件和表象之下的傳動(dòng)系統(tǒng)，但定位不同讓豐田和寶馬都在調(diào)校自己的車型性格，新Supra和新Z4之間沒有太多的相似性，他們之間更類似于兩個(gè)側(cè)重方向的互補(bǔ)，而新Supra瞄準(zhǔn)的對(duì)手，其實(shí)是保時(shí)捷718和雷諾Alpine A110之輩。
作為一臺(tái)以高性能調(diào)校為靈魂的運(yùn)動(dòng)車，新Supra首先在外形上做到了“政治正確”。無論你怎么看它的外造型，它都有一個(gè)十分“嚴(yán)肅活潑”的外形，經(jīng)典的后驅(qū)跑車比例讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋把駕駛座推到了幾乎位于后軸之上的位置，整車姿態(tài)就像一條準(zhǔn)備破弦而出的劍魚。盡管因?yàn)榱慨a(chǎn)的因素，從FT-1到Supra改動(dòng)了很多車頭車尾和車側(cè)的型面，也變得更高更窄了，但整車的造型語(yǔ)言基本保持了概念原型車的那股范兒。
坐進(jìn)Supra車內(nèi)，它的按鍵旋鈕、顯示屏甚至屏幕上的字體都非常寶馬，但Supra還是有足夠的內(nèi)飾裝潢氛圍讓人不被帶偏，保持“專注駕駛”氛圍同時(shí)，Supra還盡可能融合了不少舒適配置。
新Supra的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)終于不再是上世紀(jì)末豐田運(yùn)動(dòng)車的感覺，它的方向盤甚至比Z4的更精致，但也更輕，在低速時(shí)十分輕盈，而一旦提起了速度，轉(zhuǎn)向十分有質(zhì)感。Supra的底盤幾乎不需要時(shí)間來適應(yīng)快速的轉(zhuǎn)向和重心轉(zhuǎn)移，操控十分靈活，沒有一點(diǎn)拖泥帶水，它在轉(zhuǎn)彎時(shí)有很強(qiáng)的抓地力也有足夠的牽引力，而當(dāng)確實(shí)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，Supra也十分的均衡可控。比Z4更偏操控樂趣而非巡航樂趣的Supra，努力通過調(diào)校性格取向的不同和寶馬區(qū)分開來。
標(biāo)準(zhǔn)版Supra在歐洲起價(jià)于52695英鎊，約合46萬元人民幣，專業(yè)版將其起價(jià)提升至54000英鎊，約合47萬元人民幣。相比標(biāo)準(zhǔn)版，專業(yè)版增加了一些如真皮內(nèi)飾、12揚(yáng)聲器JBL音響、平視顯示器等其它一些舒適性配置，而標(biāo)準(zhǔn)版在性能上相較專業(yè)版不會(huì)有任何缺失。對(duì)于這么一款本就小產(chǎn)量，又有著特殊意義的運(yùn)動(dòng)車，豐田將它引入中國(guó)大陸勢(shì)必會(huì)采用配額訂單方式銷售，埃爾法的加價(jià)場(chǎng)景大家還都記憶猶新吧，不過這至少比那些沒被官方引入大陸的運(yùn)動(dòng)車強(qiáng)，畢竟就是開個(gè)幾年轉(zhuǎn)賣二手，它們的售價(jià)還堅(jiān)挺不降呢。
（圖片來源于廠商）
真會(huì)玩車\撰稿：狄鉞
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