隨著國產(chǎn)汽車技術(shù)日益成熟，小車也不再是有錢人的專屬，即便是上班族也能購買一輛?；蛟S相比較百萬豪車來說，10多萬的小車并不算什么，但對于大多數(shù)人已經(jīng)足夠，至少不用再為刮風(fēng)下雨擔(dān)心，也不用受到距離的限制。當(dāng)然，小車雖然極大地方便了車主，增加了車主的活動范圍、空間，但也增加了城市的交通壓力。隨著我國汽車保有量的增加，各大城市不僅面臨交通壓力，日常出行危險系數(shù)也大大增加。
如果每位行人、駕駛員都能遵守交通規(guī)則，即便是在馬路上也不會有任何危險。但總有一些心存僥幸的行人、駕駛員，總以為偶爾違章一次沒有問題。但危險總是在不經(jīng)意間悄然而至，給當(dāng)事人、家庭造成巨大的災(zāi)難。如果是兩輛小汽車相撞，或許人不會受到任何傷害。但如果是小車與行人相撞，行人必定會遭受巨大的傷害，甚至有可能造成行人死亡。如果行人又恰好是闖紅燈的一方，責(zé)任又該如何劃分呢？
其實，事故的原因非常明顯，行人闖紅燈造成的事故，行人需要負(fù)主責(zé)或全責(zé)。但相對于汽車來說，行人屬于弱勢群體一方，交警也會優(yōu)先考慮行人。即便行人是主要責(zé)任的一方，機動車也是要負(fù)一定責(zé)任的，一般都會劃給機動車10%的責(zé)任。一般小車上路都會購買保險，即便是劃分10%的責(zé)任，所有花費也會有保險公司承擔(dān)。值得一提的是，交警劃分給機動車10%的責(zé)任，還有一點比較重要的原因。
機動車通過十字路口時有觀察的義務(wù)，雖然行人闖紅燈造成事故，機動車也有未盡到觀察的義務(wù)。另外一種情況是，行人闖紅燈、機動車超速行駛，機動車需要承擔(dān)更多責(zé)任。行人闖紅燈固然不對，但機動車在十字路口超速、或者未減速的行為，同樣是不被法律允許的。這種情況下，機動車需要負(fù)的責(zé)任就不止10%了。與闖紅燈的行人負(fù)同等責(zé)任，也是完全有可能的，畢竟機動車也有過錯。
隨著交管部門的法規(guī)日益完善，處理這類事故的責(zé)任也更加的明確?，F(xiàn)在，如果機動車與闖紅燈的行人發(fā)生交通事故，并且造成行人死亡的，機動車可能就不需要承擔(dān)責(zé)任了。當(dāng)然，前提需要機動車沒有超速，并且有減速的行為，且沒有其他違法行為。前段時間，上海地區(qū)一輛機動車與闖紅燈的電動車發(fā)生交通事故，現(xiàn)場交警不就判了電動車全責(zé)嗎？按照交警的說法“機動車有什么錯？難道就因為它是機動車，就要給它強加責(zé)任嗎”？
聯(lián)系客服
