2023年勢(shì)必會(huì)成為新能源汽車行業(yè)的一個(gè)分水嶺，隨著特斯拉在年初的官降拉開了大幕，國(guó)內(nèi)車企問界、小鵬汽車隨后跟進(jìn)，2023年“價(jià)格”將成為各車企一個(gè)重要的“進(jìn)攻”手段。作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車企的領(lǐng)頭羊，比亞迪會(huì)跟進(jìn)嗎？當(dāng)然會(huì)，具體理由下面跟隨阿甘一起看一看。
一、比亞迪有官降的底氣
官降的壞處是啥？影響廠家利潤(rùn)啊，這個(gè)最直接的影響一般看官都能想到。如果大家關(guān)注過燃油車，其實(shí)大家會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)一些品牌的終端優(yōu)惠力度是比較大的，比如日系豪華品牌英菲尼迪，那英菲尼迪為什么不直接官降呢？一方面，終端優(yōu)惠力度大，可以迎合消費(fèi)者買“便宜”的心理；另一方面，官降其實(shí)會(huì)在一定程度上損害品牌價(jià)值。
價(jià)格是一個(gè)比較敏感的信號(hào)，所以廠家在制定車型價(jià)格時(shí)，會(huì)考慮毛利率和競(jìng)品車型的價(jià)格。特斯拉的“官降”，就猶如一輛體型龐大的推土機(jī)，無情的碾壓過新能源汽車市場(chǎng)。一些體量小，不抗壓的車企就會(huì)在這一輪競(jìng)賽中出局。根據(jù)2022年比亞迪第三季度的財(cái)報(bào)，今年前三季度比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)93.11億元，四季度比亞迪銷量也創(chuàng)新高，相信比亞迪2022年整體盈利是比較可觀的。相比國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，比亞迪降價(jià)的底氣是比較足的。
二、特斯拉官降，比亞迪會(huì)受到較大沖擊
特斯拉官降的原因，已經(jīng)有眾多的分析了，比較主流的觀點(diǎn)就是特斯拉的供需已經(jīng)打破平衡，特斯拉需要更多的訂單，需要快速擴(kuò)大自己的基盤，以成為馬斯克口中的一家“軟件公司”。Model 3，當(dāng)前指導(dǎo)價(jià)22.99萬元-32.99萬元，將直接沖擊比亞迪旗下的海豹和漢EV。
特別是根據(jù)2022年12月份懂車帝公布的銷量排行榜（18-25萬元），Model 3與漢EV銷量上差距只有683臺(tái)。而隨著小鵬P7的官降，也會(huì)對(duì)海豹、漢EV形成一定的沖擊。
在25-35萬元區(qū)間，Model Y擁有比較強(qiáng)悍的實(shí)力，2022年12月份以29387輛排在首位，Model Y的官降，將會(huì)在一定程度上打壓海豹、漢EV的高端車型。當(dāng)然比亞迪旗下的中型SUV：唐EV，指導(dǎo)價(jià)28.28萬元-34.28萬元，就相對(duì)會(huì)更加尷尬。小鵬汽車旗下的小鵬P7當(dāng)前銷量并不理想，但是整體產(chǎn)品力還是比較強(qiáng)悍的，小鵬P7的官降也會(huì)吸引一部分市場(chǎng)的關(guān)注。這種影響的疊加，會(huì)放大對(duì)比亞迪潛在客戶的吸引。
三、比亞迪的龐大產(chǎn)能
根據(jù)當(dāng)前比亞迪產(chǎn)能規(guī)劃（感謝@痛快舒暢），2022年305萬輛，2023年390萬輛，在產(chǎn)能的快速釋放之下，供需平衡的壓力如同特斯拉，比亞迪也將會(huì)很快背負(fù)上。所以，面對(duì)龐大的產(chǎn)能，面對(duì)“可能”要被搶走的訂單，比亞迪怎么可能不采取官降？
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