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“我其實(shí)就直接睡地板，因?yàn)樯嘲l(fā)太擠了?！?/strong>
馬斯克對到訪的CBS主持人說。鏡頭里這位明星企業(yè)家、現(xiàn)實(shí)世界版的鋼鐵俠像是剛從睡袋里鉆出來，他顯得很疲勞，眼袋下沉，如果你仔細(xì)看，似乎還能看見眼球上的血絲。
在節(jié)目中，馬斯克帶著主持人參觀工廠，鏡頭里的辦公區(qū)有些凌亂。在知名員工點(diǎn)評網(wǎng)站Glassdoor上，一名在弗里蒙特的工廠工作了5年的在職員工這樣形容這里的環(huán)境:
“真的是幾百號人擠在一個屋子里，很小空間里擺著盡可能多的桌子，然后彼此堆在一起…跟50年代的辦公室的照片里一樣?！?/p>
就像這些桌子一樣，進(jìn)入2018年，擺在特斯拉面前的麻煩事也在不斷堆積.
僅僅一年前，特斯拉還是那個正在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的明星公司，Model S大受歡迎，Autopilot自動駕駛技術(shù)也似乎一枝獨(dú)秀，馬斯克許諾，面向大眾的Model 3在2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。華爾街的投資者也受到鼓舞，捧著特斯拉股價沖上500億美元，并一舉超過通用汽車和福特。
但是，狂歡之后，冰冷的現(xiàn)實(shí)讓特斯拉開始滑落。
(特斯拉過往一年的股價)
Model 3的量產(chǎn)從一開始就出現(xiàn)各種問題，馬斯克形容生產(chǎn)情況是“地獄”，量產(chǎn)目標(biāo)不斷推遲。
最初特斯拉計(jì)劃在2017年開始發(fā)貨，在2018年把Model 3銷量提升到50萬臺一年。但整個2017年第四季度，Model3的產(chǎn)量僅僅為可憐的2425臺。盡管2018第一季度這個數(shù)字得到大幅提升，4月最后一周的產(chǎn)量突破2000臺，但依然距離馬斯克給自己設(shè)定的目標(biāo)很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)-整個季度，特斯拉僅僅生產(chǎn)了9766臺Model 3。
而一度業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，也開始感受到來自Waymo、Uber等的巨大壓力。
此外，特斯拉還因一起半自動自動駕駛狀態(tài)發(fā)生的致命車禍而在接受美國安全機(jī)構(gòu)的調(diào)查。今年3月，特斯拉還進(jìn)行了公司歷史上最大規(guī)模的召回, 涉及 12.3 萬輛 Model S車型。
在資本市場上，特斯拉也遭遇了股債雙殺，投資者看到特斯拉不斷燒錢但盈利遙遙無期，終于開始不滿。而馬斯克在今年Q1財(cái)報(bào)電話會議上對投資人的傲慢，更徹底激化了特斯拉與投資人的矛盾。
融不融資
特斯拉是否會破產(chǎn)，成了馬斯克和分析師及媒體交鋒最多的話題。
和特朗普一樣，馬斯克的主戰(zhàn)場也在推特。在這里，他懟天懟地懟各種看空特斯拉的聲音，嘲笑那些指手畫腳的人“根本不懂特斯拉在做的事情”。
這種居高臨下的優(yōu)越感終于在今年的第一季度財(cái)報(bào)電話會上集中噴發(fā)。
當(dāng)天的電話會開始前，馬斯克還對分析師們很客氣，說會回答盡可能多的問題。但會議開了半小時他就煩了。
一名分析師詢問馬斯克關(guān)于削減特斯拉的資本支出的計(jì)劃，但問題還沒問完就被馬斯克打斷:
“抱歉，下一個下一個。又無聊又蠢，不夠酷。下一個?！?/strong>
馬斯克說。
電話中馬斯克依然帶有南非口音的英語平和輕快，但滿電話線都是濃濃的輕蔑。
緊接著，馬斯克又被問了一個“不酷”的問題:關(guān)于特斯拉的股價波動。
馬斯克直接回懟到:我們最不關(guān)心的就是如何讓短線交易者滿意。
“請把我們股票賣了，別再買了?！?nbsp;
火藥味漸濃。但不識相的分析師們又問了一個問題:目前Model 3的退訂情況如何。
這一次，馬斯克忍住了沒懟，而且一忍就是15秒--15秒令人窒息的寧靜…分析師的問題問完，電話好像壞了一樣，沒人說話，尬到爆炸。
然后電話那端飄來馬斯克的聲音:我們?nèi)セ卮餣ouTube網(wǎng)友問的問題吧。直接把分析師晾在了一旁。
之后馬斯克和YouTube上的散戶(粉絲)們歡快地聊了近半小時。
盡管有很多不愉快的先例，但如此粗魯和難看的方式，還是讓投資者感到震驚。對于馬斯克的無禮表現(xiàn)，不少投資者認(rèn)為正是因?yàn)檫@些問題“問到了點(diǎn)上”--欠債如何還錢，是特斯拉目前遇到的最核心的問題。
過往15年，特斯拉沒有一年能夠?qū)崿F(xiàn)年度盈利，但同時，新產(chǎn)品研發(fā)、新的工廠及生產(chǎn)線等，每天都在燒著錢。華爾街日報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，特斯拉發(fā)行了67億美元各類債券和abs，以及38億美元的股票。
根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，特斯拉凈虧損達(dá)到7.85億美元，手中的現(xiàn)金為27億美元，去年最后季度為34億美元。分析師們預(yù)計(jì)今年余下的日子里，特斯拉會繼續(xù)燒掉至少12億美元。
(特斯拉糟糕的現(xiàn)金流狀況 圖片來源:彭博)
面對不停的虧損，即將到期的債務(wù)，以及從最高點(diǎn)已經(jīng)下跌20%的股票，特斯拉只有兩條路，要么再次融資，要么趕快回流現(xiàn)金。
對此，大多投行認(rèn)為特斯拉今年需要融資，否則其現(xiàn)金流將枯竭。曾經(jīng)是特斯拉最積極的看多者之一的分析師Adam Jonas將他對特斯拉的目標(biāo)價大幅下調(diào)，并且預(yù)測特斯拉今年3季度將必須融資30億美元才能度過難關(guān)。
但是，馬斯克卻不這么想。他表示，除了銀行信貸額度外，今年特斯拉將不需要再次融資?！耙?yàn)槲覀儗⒃谇锾煊?，回流資金，既然這樣我們何需融資呢?”
為此，馬斯克要求公司削減開支，計(jì)劃今年的資本支出減少到30億美元以下，同時更最重要，是提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)量。
如今馬斯克不僅睡在工廠，還要求他的下屬們也24#215;7的加班加點(diǎn)生產(chǎn)?！拔覀兊哪繕?biāo)是二季度末達(dá)到每周5000臺?！瘪R斯克說。也就是說，他寧愿相信產(chǎn)量會突然暴增，也不愿考慮融資。
其實(shí)過往15年，特斯拉都是靠“借錢”買時間一路過來，馬斯克對融資沒什么偏見，那么為何現(xiàn)在對融資的態(tài)度如此不同?
關(guān)鍵就在Model 3上。早在2006年，馬斯克給特斯拉制定了未來十年的計(jì)劃， 其中包括:
1)打造一款昂貴的小型轎車;
2)用這輛車賺到的錢，開發(fā)一款便宜一些的中型轎車;
3)用這些車賺到的錢去造一輛可負(fù)擔(dān)的大型轎車;
4)普及太陽能。
如今，Model 3就是實(shí)現(xiàn)向大眾普及電動汽車的那個產(chǎn)品，也是他實(shí)現(xiàn)夢想的關(guān)鍵，必須拿下。在Model 3經(jīng)歷了太多的推遲和量產(chǎn)問題后，馬斯克更需要盡快證明特斯拉有量產(chǎn)主流電動汽車的能力。
另外，隨著特斯拉的股債雙殺，現(xiàn)金融資的成本也變得更高。若發(fā)行債券進(jìn)行融資，特斯拉需要支付的利息正不斷增長。而若發(fā)行股票，則必定要稀釋原有股東的權(quán)益，這當(dāng)然也包括減少馬斯克自己控制權(quán)的可能，這是他不愿做的。
Model 3!Model 3!Model 3!
要兌現(xiàn)今年盈利的諾言，Model 3的產(chǎn)量成了關(guān)鍵。
如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉的財(cái)務(wù)問題都會迎刃而解，如果不能，那么除了銷售額將受影響，特斯拉的現(xiàn)金流問題也很可能加重。目前特斯拉可憐的27億美元現(xiàn)金儲備中，有很大一部分來自用戶的訂金，而這部分用戶是可以申請退款的。
按照馬斯克的說法，特斯拉計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn)盈利。有分析師指出，要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，Model 3要實(shí)現(xiàn)每周10000臺的量產(chǎn)計(jì)劃，只有這樣，盈利才能“在數(shù)學(xué)上有可能”。特斯拉給二季度的計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)每周5000臺，而其實(shí)這一目標(biāo)本來應(yīng)在去年底完成。
為何Model 3的產(chǎn)出一直很差?馬斯克的回答很直接:
我們在Model 3上面一次性加入了太多新的科技。
CNN的一篇文章就揶揄說，產(chǎn)能地獄?這里有一整個產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)汽車的，怎么沒見他們生產(chǎn)不出來。文章認(rèn)為，問題出在馬斯克對創(chuàng)新和顛覆的執(zhí)念上。他明明可以建立最常見的流水線工廠來完成生產(chǎn)，但他卻選擇了“對汽車生產(chǎn)方式進(jìn)行革命”。
這就帶來了問題，生產(chǎn)線需要不停調(diào)試不停改變，自然影響了效率。據(jù)路透社報(bào)道，5月26日弗里蒙特的工廠將再次關(guān)閉6天，以進(jìn)行設(shè)備升級。
Glassdoor上的一名特斯拉員工就形容他每天在弗里蒙特工廠的工作:“我每天以為自己是做這項(xiàng)工作，但一天結(jié)束會發(fā)現(xiàn)做的完全是另一項(xiàng)工作。”
另據(jù)The Information報(bào)道，與此前兩款汽車使用線性流水線不同，Model 3的生產(chǎn)線使用了更復(fù)雜、更多的機(jī)器人自動化生產(chǎn)，最初目的是希望之后實(shí)現(xiàn)指數(shù)級的產(chǎn)能提升。但是，這樣的做法并不成功。
一名汽車行業(yè)咨詢師在接受Weird采訪時表示，日本車企會在一開始盡量減少自動化的介入，因?yàn)檫@既昂貴又不一定能提升質(zhì)量，他們會先厘清流程再引入機(jī)器。而馬斯克完全相反。這也是硅谷的對機(jī)器自動化的崇尚以及顛覆一切的思維的慣性。
最新情況是，根據(jù)電動汽車博客Electrek拿到的馬斯克5月15日最新的內(nèi)部信，特斯拉“很可能”在本周實(shí)現(xiàn)每日500臺的產(chǎn)量。但關(guān)鍵問題是這樣的水平能否維持。此前接受CBS采訪時，馬斯克面對這一問題顯得不是很自信，他只是一貫地樂觀，對于今后的產(chǎn)量提升，他回到到:“我不知道，也許翻個3、4倍吧。”
在量產(chǎn)的計(jì)劃上，馬斯克一向喜歡將目標(biāo)定的很高，哪怕一開始就不切實(shí)際，也會言之鑿鑿地對外公布。特斯拉過往的幾款產(chǎn)品，幾乎沒有一款能嚴(yán)格按照馬斯克宣傳的時間表發(fā)貨:
特斯拉做的了最快的量產(chǎn)電動汽車，但做不了最快量產(chǎn)的電動汽車。
這也引起股東擔(dān)憂。特斯拉的三名股東在去年正式發(fā)起訴訟，指責(zé)馬斯克以及特斯拉現(xiàn)任和前任CFO在向市場承諾2017年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000臺Model 3前，都分別被特斯拉的高管告知，這是不可能的目標(biāo)。他們存在故意誤導(dǎo)市場的行為。
一個人的公司
如今提到馬斯克和特斯拉，沒人還會想起當(dāng)初特斯拉其實(shí)是馬斯克“買來”的。
特斯拉最初由工程師馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)于2003年創(chuàng)辦，“特斯拉”這個名字也是艾伯哈德想到的。
2004年，急需融資的他們找到馬斯克，在2個小時的談話后馬斯克就決定投資630萬美元，并擔(dān)任公司主席，由艾伯哈德?lián)蜟EO。 但之后馬斯克和艾伯哈德不和。
馬斯克形容艾伯哈德?lián)蜟EO期間把公司搞的一團(tuán)糟，有些諷刺的是，令馬斯克不爽的原因之一，正是在生產(chǎn)第一款電動跑車Roadster上的不斷延誤。
艾伯哈德最初的目標(biāo)，只是建立一家“生產(chǎn)他自己會買的車的公司”，而馬斯克則志向高遠(yuǎn)，他要顛覆汽車行業(yè)，讓每個人都開電動汽車。兩人理念不合，最終馬斯克2007年在一次沒有艾伯哈德出席的董事會上將其趕下CEO座位。從那時，馬斯克對特斯拉的控制欲就已經(jīng)很明顯。
“我當(dāng)時應(yīng)該更小心，不應(yīng)該讓馬斯克在董事會擁有絕對的控制。我和特斯拉這家公司沒有問題，我是對馬斯克以及他對待別人的方式不爽?！?/p>
艾伯哈德說。
這樣的控制欲在特斯拉的發(fā)展中也帶來過好處，比如在2008年金融危機(jī)時，馬斯克曾自掏腰包為公司注資，2013年，他又憑借著自己在硅谷的人脈幫助特斯拉避免破產(chǎn)。
對公司的絕對控制讓馬斯克相信，公司的所有難題必須由他親自處理。
5月14日，馬斯克發(fā)布內(nèi)部信，宣布將對公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底重整，以實(shí)現(xiàn)扁平化，從而提高管理和溝通效率。其實(shí)這樣做的主要結(jié)果，就是馬斯克親自接管幾乎所有與量產(chǎn)相關(guān)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。
馬斯克在第一季度財(cái)報(bào)的電話會議上就曾透露，特斯拉的銷售和服務(wù)部門的負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職，但他并沒有打算尋找替代者?！巴?，我將讓銷售和服務(wù)部門直接匯報(bào)給我?！倍诖酥埃呀?jīng)直接接管了Model 3的量產(chǎn)工作。
特斯拉就仿佛馬斯克一個位于體外的器官。他要沒日沒夜工作，全公司也要照做，這引發(fā)員工集體抱怨。
在Glassdoor上，關(guān)于特斯拉的最多的兩條負(fù)面評價，都在指責(zé)在特斯拉上班就無法平衡生活和工作，大部分時間都在上班。一篇評論的題目寫道:“這是一家獨(dú)特的公司，但很難在這待很多年?！边@也是絕大多數(shù)評論中提到的對特斯拉感到負(fù)面的地方--不能久待，會要人命。
對于這種獨(dú)斷的風(fēng)格，特斯拉內(nèi)部也有異議?！拔覍EO持保留態(tài)度。”一名員工寫道。
“他是一個殘酷的每個細(xì)節(jié)都要親自管理的經(jīng)理人。他憑一己之力擾亂了生產(chǎn)，降低了產(chǎn)品質(zhì)量，讓數(shù)百人不得不更勞累地工作。由于他想看到每個細(xì)節(jié)，并且總要在真正的最后一秒去更改細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，這讓我們浪費(fèi)了很多時間。這正在一點(diǎn)點(diǎn)摧毀我們的公司?！?/p>
這篇評價獲得了最多的350多個認(rèn)同。 在這樣的背景下，特斯拉還正在遭遇離職潮。
據(jù)CNBC整理，自去年11月以來，特斯拉已經(jīng)有超過10名高管離職。 這些高管的離職并不一定與馬斯克加強(qiáng)對Model 3的直接管理有直接關(guān)系，但依然反映出特斯拉在人才流失上的問題。
但是，馬斯克并不會管那么多。對于跟不上節(jié)奏的員工，他毫不客氣。據(jù)汽車博客Electrek掌握的馬斯克5月初發(fā)出的一份內(nèi)部信顯示，馬斯克對特斯拉雇傭的許多合同工感到不滿，在限時對他們的表現(xiàn)進(jìn)行評估后將裁退那些令他不滿的。他形容其中表現(xiàn)差的員工就像喝醉酒的懶漢。
“合同工就像俄羅斯套娃，一層一層揭開了最里面那個才是真正干活的。”
他寫道。
但事實(shí)是，就算再扁平化，馬斯克也不能一人覆蓋所有方面。與他的期待相反，特斯拉的一些部門并沒有因此提高效率。相反，任性的明星老板成了他們推諉任務(wù)的最佳借口。
“所有事都特別著急，于是許多部門就以伊隆最近正在盯某個某個項(xiàng)目為由，拒絕做其他任何事。”
一名特斯拉總部的員工說。
另一名員工則干脆表示:在特斯拉，你永遠(yuǎn)感覺公司離徹底搞砸就差那么幾步。
馬斯克的Cult公司
但這一切都沒有阻止馬斯克繼續(xù)按照自己的方式經(jīng)營和宣傳特斯拉。
2017年11月，灣區(qū)的一個夜晚，馬斯克在緩緩亮起的燈光下走下電動卡車Semi，這款新產(chǎn)品引發(fā)現(xiàn)場粉絲的連連尖叫。
就像所有特斯拉發(fā)布會一樣，馬斯克在一陣搖滾樂和炫酷燈光后高調(diào)宣布，特斯拉要在2019年實(shí)現(xiàn)這款產(chǎn)品的量產(chǎn)--盡管，連馬斯克可能也不知道Semi究竟會在哪里生產(chǎn)。
“馬斯克讓電動車變得sexy，這是他受歡迎的原因。以前的電動車都是很小的廉價車，是他讓人們知道電動車也可以有超跑?！?/p>
投資人Jim Chanos說。他是特斯拉股票最積極的做空者之一。特斯拉推出車型的命名規(guī)則也是為了組成“S3XY”這個詞。
而就算是Chaonos這樣的做空者，也不敢輕易將馬斯克與“騙子”一詞掛鉤。他找到了他認(rèn)為更準(zhǔn)確也更安全，不會引發(fā)粉絲攻擊的詞:
“特斯拉成了圍繞著馬斯克的一家邪典(cult)公司?！?/strong>
Cult泛指那些圍繞某一個人或現(xiàn)象而產(chǎn)生的狂熱崇拜。馬斯克就是這個核心。
特斯拉的股票雖然不斷起伏，但在如此大的負(fù)面壓力下，最近特斯拉股價跌幅并不大?！皼]法兒，這就是馬斯克?！币幻厮估耐顿Y人在推特上感嘆。
馬斯克今年46歲，他出生在南非，從小展現(xiàn)出計(jì)算機(jī)方面的天賦。大學(xué)他轉(zhuǎn)學(xué)到美國的賓夕法尼亞大學(xué)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。
在2015年清華大學(xué)的一場對談中，馬斯克對物理學(xué)家錢穎一說，看書自學(xué)比科班學(xué)習(xí)更快。
錢穎一當(dāng)時很驚訝，問到“光靠看書就可以成為火箭科學(xué)家?”
“還有自己做實(shí)驗(yàn)、讀書。有的時候書里的東西是不正確的。這個有作用的，而且學(xué)的很快，只要愿意讀書，所有信息都已經(jīng)寫出來了。”馬斯克說。
作為一名科技天才，馬斯克還擁有一流的商業(yè)嗅覺。
他放棄斯坦福的研究生學(xué)位，創(chuàng)辦為新聞機(jī)構(gòu)開發(fā)在線出版軟件的Zip2。1999年以3億多美金賣給康柏電腦。之后又創(chuàng)辦X.com，也就是PayPal的前身。2002年，eBay以15億美金將其從馬斯克手中買下。馬斯克成為億萬富翁。
拜馬斯克的高調(diào)所賜，這些創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷早已大家都很熟悉。
在PayPal之后，他把錢花在投資新公司上。這些公司無一例外擁有偉大使命感和遠(yuǎn)景。 在擔(dān)任特斯拉CEO的同時，馬斯克還是火箭公司SpaceX的CEO。另外，他將自己掌控的太陽能公司SolarCity合并入特斯拉。去年馬斯克還創(chuàng)建了Boring Company，從事隧道挖掘。就在5月10日，Model 3量產(chǎn)如此緊要的關(guān)頭，馬斯克還來到洛杉磯為Boring最新進(jìn)展站臺，并歡迎洛杉磯市民體驗(yàn)他們的產(chǎn)品。
此外，馬斯克還參與投資了多家明星科技公司，比如DeepMind、Neuralink等。
而在身兼數(shù)職的同時，馬斯克還常常在娛樂圈跑跑龍?zhí)住?/p>
他出現(xiàn)過的電影、劇集就包括《生活大爆炸》、《超驗(yàn)駭客》等。而這位現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠也在《鋼鐵俠》中出鏡。他在各種采訪中也有意無意在引導(dǎo)大家將他看作現(xiàn)實(shí)世界的托尼史塔克，在推特上，他將SpaceX必做“鋼鐵飛行衣”。
而在動畫片辛普森一家中，動畫形象的馬斯克化身宇航員從天而降，辛普森爸爸大喊“外星人來了”，然后把棒球棒砸向馬斯克。
當(dāng)馬斯克摘下頭盔后，巴特·辛普森向(觀眾)介紹到:這是伊隆馬斯克，活著的人中最偉大的發(fā)明家。馬斯克在這些流行文化中的形象一定程度說明了這種Cult現(xiàn)象的來源。
而在私生活上，馬斯克有過多段婚姻，妻子或女友幾乎也都是明星。其中，他和演員Talulah Riley結(jié)婚離婚，然后再婚、再離婚。
馬斯克處理自己與另一半的關(guān)系時，也有他工作中強(qiáng)橫的影子。據(jù)他第一任妻子Justine Wilson回憶，馬斯克曾經(jīng)常說:
“如果你是我的員工，我肯定開除你”。
馬斯克最近的緋聞對象是加拿大音樂家Grimes，據(jù)說兩人是因?yàn)樵谕铺厣系囊粋€嘲笑AI的笑話而結(jié)緣。不過雙方并沒有什么公開表態(tài)。
“沒人陪我我永遠(yuǎn)不會幸福。自己一個人睡覺會殺了我。”
馬斯克曾在《滾石》雜志的專訪中說。也許，這也是他最近睡在工廠的原因之一。
特斯拉的未來
沒人能否認(rèn)，馬斯克的成功和光環(huán)是特斯拉能活到今天的重要原因。
特斯拉肯定不會輕易破產(chǎn)或死掉，因?yàn)樵隈R斯克的”粉絲“中，不乏有實(shí)力投資特斯拉的名人。著名投資人索羅斯的投資公司就在最近再次買入特斯拉3500萬美元的可轉(zhuǎn)換債券。這說明，只要特斯拉需要，他們其實(shí)有很多融資手段，現(xiàn)在的問題在于，特斯拉究竟要變成一個什么樣的公司。
過往15年，在馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉成功推出了幾款標(biāo)桿性的產(chǎn)品，并證明了電動汽車市場的潛力，他們的Autopilot系統(tǒng)也引發(fā)了全球科技公司對自動駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，特斯拉也擁有了領(lǐng)先其他競爭者的多項(xiàng)技術(shù)突破。
但如今，當(dāng)特斯拉到了最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型一步，馬斯克過往嚴(yán)重的個人烙印所累積的問題正在放大和集中爆發(fā)。
“我知道馬斯克市隔有愿景的企業(yè)家，但是這畢竟是個財(cái)報(bào)會議，不是一個Ted演講?！蹦莻€被馬斯克打斷問題的分析師在財(cái)報(bào)會后憤憤地說。
有不少人開始討論特斯拉擺脫馬斯克的可能，這樣做也許真的會在新車型量產(chǎn)、再融資續(xù)命等關(guān)鍵癥結(jié)上快速突破，但那樣的話，特斯拉將不可避免成為一個普通的電動汽車公司。
而如果特斯拉不擺脫馬斯克，就要陪馬斯克一起賭上公司的生死存亡，而且如果最終成功“渡劫”，也沒有多少員工敢保證那時自己還能站在馬斯克身邊。
只有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是不論結(jié)局如何，狂熱的粉絲們會依然崇拜馬斯克，即便破產(chǎn)，他依然會留下一個孤膽英雄的名聲，還是人們心中的鋼鐵俠，還有他的火箭和超級高鐵，苦的只是那些買了特斯拉股票的人們和苦苦等不到愛車的用戶。
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