如今越來越多車型標(biāo)配了抬頭顯示（HUD）系統(tǒng)。HUD可以把當(dāng)前時(shí)速、導(dǎo)航等信息投影到擋風(fēng)玻璃上的光電顯示裝置上，在玻璃前方形成影像。駕駛員不用轉(zhuǎn)頭、低頭就能看到相關(guān)信息，大幅提高安全性。
在眾多車型中，得益于內(nèi)置40萬個(gè)工作頻率可達(dá)5000次/秒微鏡的DLP芯片，林肯大陸Continental的HUD系統(tǒng)擁有傲視同級(jí)的顯示效果——顯示尺寸更大、亮度更高、內(nèi)容顯示更豐富。而根據(jù)不同的駕駛模式，這個(gè)HUD抬頭顯示系統(tǒng)還會(huì)顯示不同的信息，比如在運(yùn)動(dòng)模式下，將提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及時(shí)速等信息。
HUD隨ADAS興起
HUD的興起完全伴隨著ADAS市場(chǎng)的成熟而來，未來隨著ADAS提供更多車道偏離預(yù)警或防碰撞預(yù)警，該項(xiàng)數(shù)據(jù)最好的展示空間就是在前擋風(fēng)玻璃上，所以這給了HUD市場(chǎng)巨大的想象空間。
早期的HUD顯示技術(shù)可視角度（FOV，F(xiàn)ield of View）小于4°，并且顏色單一，顯示數(shù)據(jù)非常局限，現(xiàn)階段的HUD可視角度已經(jīng)增加到了7-8°，可以提供更多數(shù)據(jù)顯示，但仍是作為輔助顯示。
當(dāng)未來FOV增加到12°以上時(shí)，就可以提供更多的AR功能，擁有更亮、更高飽和度的圖像，同時(shí)支持最遠(yuǎn)長(zhǎng)達(dá)20米的虛擬圖像距離，可以承載更多ADAS相關(guān)數(shù)據(jù)，甚至可以作為和儀表盤同樣重要的主要顯示屏使用。
TI DLP技術(shù)讓HUD不停發(fā)展
汽車市場(chǎng)是現(xiàn)如今最熱門的應(yīng)用領(lǐng)域，TI DLP技術(shù)在AR HUD抬頭顯示領(lǐng)域進(jìn)行著嘗試。TI從2015年就開始DLP車規(guī)芯片的市場(chǎng)導(dǎo)入工作，最新的產(chǎn)品相比前代產(chǎn)品體積更小、可視面積更高，完全滿足AR HUD場(chǎng)景。
DLP技術(shù)是當(dāng)前市面上最亮的HUD顯示技術(shù)，同時(shí)也是支持最大可視角度的技術(shù)，還支持佩戴偏光鏡。2017年林肯大陸成為首裝DLP HUD技術(shù)的量產(chǎn)車，盡管當(dāng)時(shí)還不是AR HUD，但已然比市面上其他HUD系統(tǒng)體驗(yàn)好很多。如今的最新車型已經(jīng)開始使用AR HUD技術(shù)，體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步提升。
增加可視范圍的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于，HUD是放到儀表盤前部，會(huì)遇到陽(yáng)光照射問題，越大的可視范圍其焦點(diǎn)越小，就需要采用更強(qiáng)的發(fā)射能量以克服陽(yáng)光倒灌的影響，這對(duì)于TFT和鏡頭的耐溫性提出了更高要求，很容易損壞。而DLP不存在這個(gè)問題，所以可以提供更高的可視范圍和更亮的影像。
另外工作溫度非常關(guān)鍵，當(dāng)你在高達(dá)15000尼特亮度環(huán)境下，包括戶外環(huán)境，你的駕駛室環(huán)境高溫情況下，要能夠支持它的穩(wěn)定工作，所以TI最新的AR HUD技術(shù)提升到105℃的車溫要求。
對(duì)于HUD應(yīng)用場(chǎng)景來說，無論白天晚上、冬天夏天還是在沙漠中穿行都最好有一致性的用戶體驗(yàn)，因?yàn)镈LP不是采用偏光技術(shù)投影，因此支持司機(jī)佩戴太陽(yáng)鏡查看。
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