阿爾法羅密歐，一個美麗而又陌生的名字，一個來自亞平寧半島的跑車品牌，當它要重返中國的消息徑走于市時，無數(shù)車迷包括我本人都開始騷動著，恨不得如數(shù)家珍地把阿爾法羅密歐這位意大利麗人再口水一番，但鑒于這段時間很多人早已不止一次拜讀了關于Giulia的操控、性能的安利文，所以今天我們就不再分享Giulia這臺神器，而是接地氣地聊聊阿爾法羅密歐史上第一臺SUV--Stelvio，或許Stelvio才是更多壕心中的那個X-MAN。
SUV是國內車市最火爆的一塊，并且放在全球車市來看也是增速最高的，重點是SUV車型所能帶來的利潤也遠比轎車可觀，因此在所有汽車廠商眼中都是“怎么都得咬一口的香餑餑”，即使是向來很矜持的跑車廠商也按耐不住，畢竟誰不口水保時捷賺得盆滿缽滿的富態(tài)？
所以對于已經(jīng)成績退步巨多的阿爾法羅密歐而言，SUV基本就是補交功課最好的秘籍，而阿爾法掌門人Reid Bigland也親口承認了Stelvio的重要性，甚至可能是阿爾法品牌105年歷史最為重要的車型，注意“沒有之一”，并且據(jù)預估，Stelvio車型會在未來占據(jù)阿爾法品牌大半的銷量，它將在中國、美國以及其他亞洲其他新興市場上市，Stelvio無疑會是阿爾法品牌全球復蘇的新引擎。
那么Stelvio的對手將會是誰呢？可能對于大多數(shù)人來說，阿爾法長期混跡于賽車、跑車界的履歷和保時捷非常一致，所以這款中型SUV的直接對手就是Macan咯？但實際上阿爾法品牌是略低于保時捷的。
并且從外媒掌握的信息來看，Stelvio的中高配車型興許會和Macan的入門車型有一定競爭，所以Stelvio最直接的對手應該是捷豹的F-PACE，入門車型將下沿到寶馬X3、奔馳GLC以及奧迪Q5這些國人老相知上，那么對于這幫壕而言，選車的糾結會煩不少，但也有點小幸福呢。
從目前已知的信息來看，Stelvio將采用和Giulia一樣的動力總成，擁有2.0T、2.9T排量的兩款發(fā)動機，其中2.0T將有高低功率之分，低功版200匹馬力、高功版則達到了280匹馬力。
最值得關注的還是2.9T V6雙渦輪增壓版本，該發(fā)動機由法拉利提供，最大馬力510PS，0-62mph（百公里加速）時間在4秒內，不過價格將貴60000英鎊，并且需要等到2018年才會上市。在歐洲地區(qū)還將提供210匹馬力的2.2T柴油版本，這跟我們沒干系了，而所有發(fā)動機都會匹配一具8前速手自一體變速器。
和第一次試駕Giulia一樣，內飾的設計感令人印象深刻，雖然兩臺車內飾基本一樣，但是這種新鮮感從Giulia持續(xù)到Stelvio，尤其是碩大的炮筒儀表板，看起來動感十足，中間的液晶屏看起來科技感也較高，而整個中控的設計有些瑪莎拉蒂年輕化運動化的感覺，質感和裝配質量也都是以往阿爾法未能達到的。
駕駛位置比Giulia高出了190mm，但置身座椅上并沒有發(fā)現(xiàn)Stelvio像傳統(tǒng)SUV那么高高在上的端坐姿態(tài)，你甚至能看到想展翼版隆起的機蓋，阿爾法在SUV優(yōu)秀的視野和轎車的運動間做了非常好的平衡，事實上這和保時捷Macan非常相似。
后排空間比較理想，但在該級別來說談不上最好，前后排都能同時讓180公分的朋友輕松找到比較舒服的坐姿，不過此時空間感稍微會壓抑起來，而后備廂空間基本符合中型SUV的標準，開口高度和寬度不錯，并且后座支持424比例放倒，拓展性非常不錯，目前容積未知。
動起來的Stelvio令人驚訝，不要被它中型SUV的身板給帶來笨重的想法，事實上Stelvio的輕快令人難以置信，整車的靈活好動的特性和小型運動車非常相似，電動助力方向盤非常的輕，但轉向直接，絲毫沒有虛位死角，加上懸架的側傾控制做得相當優(yōu)秀，標配的適時四驅系統(tǒng)提供了強大的抓地力，所以攻起彎來讓人十分有信心。
值得一提的是，高低功率車型的底盤調校有明顯區(qū)別，低功版車型的行駛品質較為優(yōu)異，雖然懸架也是比較硬朗，但舒適性和運動性能都兼顧得到，而高功版的懸架非常緊繃，走過稍微斑駁的破損路都能感覺到硬邦邦的沖擊直達坐墊，并且車內還會有余震。
2.0T高功發(fā)動機動力參數(shù)十分亮眼，阿爾法聲稱其0-62mph加速時間僅需5.7秒，Stelvio確實開起來有那么快，只是這臺發(fā)動機還是有一點點渦輪遲滯，且中等轉速的扭力輸出不夠順暢自然。
而發(fā)動機聲浪也沒有想象中的那么好聽，盡管已經(jīng)加入了聲浪模擬系統(tǒng)，最令人失望的還是發(fā)動機最高轉速被扼制在6000轉，想要感受一下高轉時發(fā)動機的交響樂都成了一種妄想，不過阿爾法的工程師也遺憾地解釋到“排放法規(guī)太嚴苛了”。幸運的是，8AT的標定非常優(yōu)秀，自動模式下?lián)Q擋無縫順滑，手動換擋更是迅捷干脆，并且不失平滑。
而據(jù)外媒的透露，Stelvio將標配7英寸的中控屏幕，可以顯示DNA駕駛系統(tǒng)中的懸架、轉向以及節(jié)氣門開度等信息，但有點作死的是，據(jù)說真皮座椅只有頂配車型才有，對于這個基本的豪華車來說，有點小氣得過分了，至于車廂里頭所使用的高端木紋飾板、鋁合金飾條、真皮或者織布都會根據(jù)不同版本有所區(qū)別，而類似預碰撞提醒、ACC和盲點檢測這些高端安全配置是否會標配還是選裝，仍是未知數(shù)。
總結：阿爾法羅密歐Stelvio車型就目前工程車的試駕反饋來看，其設計、操控和性能將會成為主要競爭力，動力強悍的2.0T、絲滑的8AT以及一流的底盤表現(xiàn)基本可以媲美保時捷Macan，但作為沉寂已久的品牌，新車型面市后消費者對它是否觸電很難說，特別是最后面提到的奇葩配置分布，如果這樣上市肯定會被噴慘。當然了，肯定會有那么一小撮追求駕駛、個性的消費者會對Stelvio感冒。
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