60年磨一劍蘭德酷路澤發(fā)展史
越野ｅ族 陳可源 原創(chuàng)
2012-11-6（http://topics.fblife.com/webmb/4101/index.html）
第一章在亂世艱難起步
生于亂世 BJ系列誕生(1951-1955年)
故事還要從第二次世界大戰(zhàn)說起，作為豐田家族中最有歷史的一款車型，蘭德酷路澤車系始于1941年，當(dāng)時(shí)日本軍隊(duì)占領(lǐng)了菲律賓群島發(fā)現(xiàn)了一輛美制道奇Bantam Mk II越野車并迅速將其帶回了國(guó)內(nèi)。介于戰(zhàn)事的需要日本政府給豐田公司下達(dá)命令要求其迅速仿制并早日量產(chǎn)。在豐田內(nèi)部這款車的代號(hào)被命名為AK10，AK10使用了豐田AE車型的C系列排量為2.3升的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然日本當(dāng)局強(qiáng)調(diào)不要模仿美國(guó)人的JEEP，但是出于時(shí)間比較倡促AK10還是和JEEP有幾分相像。
豐田的越野之路從AK10開始
1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，又是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的需求美國(guó)政府委托日本政府生產(chǎn)100輛Willys越野車，因?yàn)樨S田在早年就有過生產(chǎn)越野車的經(jīng)驗(yàn)日本當(dāng)局把這項(xiàng)任務(wù)交給了豐田。出于先前對(duì)Bantam越野車的研究和生產(chǎn)，豐田愉快的接受了這項(xiàng)任務(wù)，并迅速掌握了制造越野車的核心技術(shù)，可以說先前的積累和堅(jiān)持為日后蘭德酷路澤系列車型成為一代“越野之王”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一起為了戰(zhàn)爭(zhēng)的需要這是BJ系列設(shè)計(jì)的初衷
1951年一月，豐田版Jeep BJ誕生。這款軍事型越野車外形非常像1948年產(chǎn)的路虎一系，尺寸上比美國(guó)Jeep更大且動(dòng)力也更強(qiáng)進(jìn)。由于使用了豐田B型發(fā)動(dòng)機(jī)與J型底盤，于是得名BJ。“在英國(guó)我們還有個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手路虎，我得為咱們的車起個(gè)聽起來不輸給對(duì)手的名字，所以，我叫它“陸地巡洋艦”( Land Cruiser)當(dāng)時(shí)的技術(shù)主管如是說，由此1954年BJ系列變名為L(zhǎng)and Cruiser系列。
大批量生產(chǎn)BJ系列越野車經(jīng)驗(yàn)，使豐田迅速掌握了制造越野車的核心技術(shù)和環(huán)節(jié)
初露鋒芒 20系列(1955-1960年)
坦白說這一代車型還是以適應(yīng)軍事用途為主，在那個(gè)年代越野車還未曾走入尋常百姓家。1955年，第二代車型20系列出現(xiàn)，換裝了功率更強(qiáng)的豐田F系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也由此人們更習(xí)慣用FJ稱呼蘭德酷路澤系列。變速器依然沿用BJ系列上的3擋變速箱，依然沒有低速擋，但增加了同步器。FJ20的設(shè)計(jì)更多地傾向于普通大眾的使用，而非之前的出口之用，因此外形也時(shí)髦了許多，前大燈由發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)獨(dú)立式改為前格柵一體式大燈，風(fēng)擋玻璃也由兩片式改為整體式，但最明顯的改變體現(xiàn)在研發(fā)方向偏向舒適性。懸架的鋼板彈簧數(shù)量減少到4片，并進(jìn)行加長(zhǎng)，這直接提高了乘坐上的舒適感發(fā)動(dòng)機(jī)前移120 mm，以增大內(nèi)部空間來提高舒適感。這種風(fēng)格保持了29年，直到40系列都沒有什么改變。
1958年，蘭德酷路澤首款旅行版車型問世，它有更長(zhǎng)的2 650 mm軸距(FJ35V,Wagon 和Van)。同年，F(xiàn)J25作為豐田首款在日本本土外制造的車型在巴西開始生產(chǎn)。
站穩(wěn)腳跟 40系列(1960-1984年)
1960年，20系列車型升級(jí)為40系列。豐田公司購(gòu)入新型鋼材沖壓設(shè)備以追求更多的產(chǎn)品改進(jìn)。機(jī)械性能方面，換裝了新型F型發(fā)動(dòng)機(jī)并最終配備上了低速檔，但變速器依然沿用老款。在巴西生產(chǎn)的型號(hào)還可以使用奔馳的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
從FJ40系列開始豐田的越野車遠(yuǎn)銷世界各地
從40系列開始蘭德酷路澤開始大量出口，1965年全球累計(jì)銷量突破5萬輛，是豐田在美國(guó)銷量最大的車型。到1973年，全球銷量已達(dá)到300 000輛。1975年，3.9 L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被排量更大，動(dòng)力更強(qiáng)勁的4.2 L 2F型發(fā)動(dòng)機(jī)代替。1976年，美版FJ40開始使用與FJ55一樣的前輪碟剎，同年豐田蘭德酷路澤美國(guó)公司在加利福尼亞成立。1978年，BJ、FJ40、FJ55車型開始正式在西德銷售，包括汽油版和柴油版。1979年，美版FJ40迎來了全新升級(jí)，前大燈四周變得更為寬大方正，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)也率先開始使用。1983年，最后一批1982~1983年產(chǎn)的FJ40以83款身份出口到美國(guó)，但豐田到底出口了多少輛FJ40沒人知道，人們猜測(cè)應(yīng)該有300輛左右。有趣的是，因?yàn)橄∮校?3款FJ40還生產(chǎn)了特別版，但是和82款卻沒什么分別。
也是從FJ40開始豐田的越野車出現(xiàn)了皮卡車型
40系列可以算是蘭德酷路澤創(chuàng)出名氣的功臣車型，同時(shí)也是服役年份最長(zhǎng)的一款車型，其雄踞市場(chǎng)達(dá)24年之久，直到70系列面世。在此期間，40系列經(jīng)過了一系列的技術(shù)更新，還首次推出了針對(duì)不同用處所需要的長(zhǎng)、短軸距版。時(shí)至今日，還有一些40系列在服役，這足可見其出眾的耐用性能。
開辟新戰(zhàn)場(chǎng) 55系列(1967-1980年)
FJ55系列的上市周期是1967~1980年。FJ55是一款4車門箱體全封閉的車型(StationWagon，旅行車)，傳動(dòng)系統(tǒng)基于FJ40，取代同樣4車門的FJ45V(I)，軸距更長(zhǎng)，達(dá)到2 700 mm，主要是為美國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)設(shè)計(jì)，在美國(guó)有“駝鹿”的美稱(Moose)。所有銷往美國(guó)的此類車型都沒有尾門，只有可以電動(dòng)伸縮的尾窗。FJ55的重要意義在于，它是一款真正意義上的旅行車并開辟了蘭德酷路澤產(chǎn)品線的一個(gè)分支。
第二章發(fā)展壯大走向歐美
走向全世界 60系列(1980-1990年)
1980年60系列開始投產(chǎn)，1990年停產(chǎn)。它的樣子已經(jīng)是我們熟悉的現(xiàn)代汽車的模樣，4車門的箱式車身，可坐5到8人。像前輩一樣，它依然以極強(qiáng)的越野能力著稱，但稍顯不足的是離去角有些偏小。不過，60系列開始提供一系列的舒適配置，包括空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱和更精致的內(nèi)飾，還有豐富的車身顏色可供選擇。2F型發(fā)動(dòng)機(jī)依然來自FJ40系列，同時(shí)，4.0 L的6缸2H型發(fā)動(dòng)機(jī)和3.4 L的3B型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已加入到產(chǎn)品序列中。60系列的設(shè)計(jì)初衷是，突破蘭德酷路澤以往以車迷為主的消費(fèi)群，擴(kuò)展到廣大私人用戶當(dāng)中，而且可以與新興的SUV市場(chǎng)更好地競(jìng)爭(zhēng)。
1981年，蘭德酷路澤全球累計(jì)銷量超過100萬輛，并引入“高頂”版車型，同年又向南非出口1985年，引入12H-T型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和13B-T型柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1988年，F(xiàn)J62GVX系列以客車的身份開始在日本國(guó)內(nèi)銷售。
經(jīng)典中的經(jīng)典 70系列(1984-至今 )
有這樣一款車從上市到現(xiàn)在已經(jīng)有了28年的歷史，作為經(jīng)典中的經(jīng)典這是唯一一款上市超過20年并被廠家持續(xù)量產(chǎn)的車型。在很多越野人心中他是當(dāng)之無愧的越野之王。1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后終于誕生，出現(xiàn)版本眾多，并獲得了“橫跨日本最佳四驅(qū)”的美譽(yù)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為4.0升 3F型，短軸版車型四輪都配以螺旋彈簧以增強(qiáng)駕乘舒適感，并且70系列也是日本廠商生產(chǎn)的首款搭載自動(dòng)變速器的四驅(qū)車型。
70系列家族譜
70系列的短軸板車型在日本以外的某些市場(chǎng)，還以Bundera或Land Cruiser II的名稱銷售。最具有重大意義的事件是：之后這款短版車型更名為70 Prado，在1990年正式命名為L(zhǎng)and Cruiser Prado(國(guó)內(nèi)稱之蘭德酷路澤霸道)，成為蘭德酷路澤家族中的一個(gè)分支，并完成了蘭德酷路澤向乘用車的最終轉(zhuǎn)型。不過，70 Prado真正開始流行是在90系列誕生后。
走向全能之路 80系列(1989-1997年)
1989年底，80系列投產(chǎn)，慢慢取代了60系列，全球累計(jì)銷量已達(dá)200萬輛。當(dāng)時(shí)，所有銷往北美及歐洲的車型全采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而在日本、非洲及澳大利亞市場(chǎng)仍然有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇。1990~1991年間生產(chǎn)的車型配備開放式中央差速器，高速時(shí)可以鎖定，低速時(shí)還可以自動(dòng)鎖定。1992年之后，具備ABS功能的車型配備了可鎖定的粘性耦合式中央差速器，最大可向非打滑車軸傳遞30%的扭矩。
60系列向80系列的進(jìn)化都朝著更加豪華的方向前進(jìn)。特別版的豪華內(nèi)飾在保持豪華和高科技方面領(lǐng)先地位的同時(shí)，延續(xù)了蘭德酷路澤在世界最艱難道路上卓越的跋涉能力，并開始走俏中國(guó)。在今天的新疆就有很多長(zhǎng)達(dá)50萬甚至100萬km沒有進(jìn)行過大修的80系列車型仍在繼續(xù)馳騁。1996年，雷克薩斯LX450基于LC80誕生，是一款中型SUV，更是將豪華程度推上新的高度。
1999年，豐田對(duì)70系列進(jìn)行全面升級(jí)，前橋彈性元件改為螺旋彈簧，后橋則對(duì)鋼板彈簧加長(zhǎng)以提升舒適性及后輪行程，輪轂螺栓由6個(gè)減少到5個(gè)。傳動(dòng)系統(tǒng)改動(dòng)較小，只是對(duì)耐久性進(jìn)行了加強(qiáng)。長(zhǎng)軸距版車型有了新的用武之地變身為軍用運(yùn)輸車和皮卡。
以下是一位資深玩家的感悟：得到這臺(tái)LC80是一個(gè)很偶然的機(jī)會(huì)，那時(shí)對(duì)LC80已經(jīng)有了一些粗淺的了解。
自從拿到這臺(tái)LC80，我就開始尋找有關(guān)他的資料，不找不要緊，一找嚇一跳，原來這里面學(xué)問這么大。以前開切的時(shí)候，覺得切的種類就挺多，自己能夠如數(shù)家珍的說上一些，但是比起LC80來可差遠(yuǎn)了，到現(xiàn)在我都無法準(zhǔn)確的說出到底有多少種LC80，因?yàn)榻?jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)又出現(xiàn)了以前沒見過的配置。
結(jié)構(gòu)堅(jiān)固
我這個(gè)人看車喜歡先看底盤，我覺得評(píng)價(jià)一輛越野車的性能必須從底盤入手。第一次看LC80的底盤的時(shí)候，我記得我發(fā)出了一聲感嘆。大梁、硬橋、刀臂、連桿、甚至傳動(dòng)軸都是那么粗壯。日本車上一貫的“小輕薄”全都不見了蹤影。獨(dú)立大梁結(jié)構(gòu)造就了LC80適應(yīng)硬派越野的筋骨，前鑄鋼刀臂螺簧后五連桿螺簧懸掛設(shè)計(jì)是前后硬橋車輛對(duì)可靠性和舒適性的終極保障，粗壯的前后橋讓小切的橋管顯得那么的弱不禁風(fēng)。開過有獨(dú)立大梁的越野車以后，對(duì)承載式車身總覺得別扭。
可靠性高
豐田的零配件質(zhì)量是口碑最好的，尤其是橡膠件和電器部件，這正是小切最差的地方，路上跑了10幾年的LC80，車門膠條照樣是軟的，基本不漏風(fēng)。油封也非常可靠，很少像小切底下那樣油斯麻花的，各種電機(jī)和傳感器很少需要更換。豐田零配件提供各種配件的修包，只需要按時(shí)按照保養(yǎng)規(guī)程更換修包，就基本避免的美系車動(dòng)不動(dòng)就要更換零配件總成的高花費(fèi)。開著LC80在川藏線上有一種特殊的坦然，同行的廣州老流氓一直為這事憤憤不平，15年的老車咋就不用怎么修呢?
舒適性好
LC80是同時(shí)代越野車中舒適性最好的車，大車身和大車重在這時(shí)幫了不少忙，80在路上巡航時(shí)的那種四平八穩(wěn)的勁頭，別的車是絕對(duì)沒有的。四螺簧懸掛比鋼板時(shí)代舒適感提高了很多，而且操控準(zhǔn)確度也改善了很多。車內(nèi)的空間絕對(duì)寬敞，而且內(nèi)飾的布置人性化很好。80的駕駛位非常舒服，人可以坐直了開車，腰背的支撐可謂完美，左腳不踩離合的時(shí)候也有專門放置的平臺(tái)，連續(xù)駕駛1000公里根本不會(huì)有小切那種腰酸背疼的感覺。非承載式車身設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和所有的傳動(dòng)系統(tǒng)都加載在獨(dú)立大梁上，而人所處的空間和大梁之間有一圈膠墊隔離，噪音和震動(dòng)都被有效的隔離，LC80在時(shí)速120以下，噪音和震動(dòng)比任何20W一下的小車噪音都小。
第三章將越野與舒適做到極致
普拉多的開端 90系列(1996-2002年)
1996年5月，從70系列的“客貨兩用車”演變而來的90系列(第二代蘭德酷路澤霸道)開始走上征程。蘭德酷路澤霸道既有轎車感覺，同時(shí)作為蘭德酷路澤系列的成員，又加入了許多越野方面的設(shè)計(jì)，作為一種具有輕松駕駛感的車型而受到喜愛。市場(chǎng)上有兩種車身形式供選擇，3 門的短軸版與5門的長(zhǎng)軸版。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)面，提供5VZ-FE 3.4 L 6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3RZ-FE 2.7 L 4缸汽油機(jī)和1KZ-TE 3.0 L 4缸渦輪增壓柴油機(jī)、5L 3.0 L 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了對(duì)抗采用了前獨(dú)立懸掛而具有轎車般駕乘舒適性的三菱帕杰羅，豐田推出了陸地巡洋艦LC90系列，而且給了它一個(gè)新的名字PRADO(普拉多，國(guó)內(nèi)又譯為霸道)。雖然是LC70的后繼車型，但是LC90的定位有所不同，90系列裝有陸地巡洋艦首次采用的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這種進(jìn)化雖然大大的改善了車輛高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而后懸掛依然采用螺旋彈簧整體橋結(jié)構(gòu)。
一個(gè)時(shí)代的驕傲100系列(1998-2007年)
1997年10月一款名為Grand Cruiser的SUV在第32屆東京車展中展出，它從1992年開始投入計(jì)劃，1994年中設(shè)計(jì)完成，它就是蘭德酷路澤100系列，1998年1月正式亮相取代年過8旬的80系列。100系列有兩個(gè)版本，100型和105型。100型底盤略有加寬，最重要的是它采用了獨(dú)立前懸架，這可是家族史上的第一次，結(jié)合齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使其公路行駛性能大幅提高，不過也因此限制了越野性能，由此一些市場(chǎng)還同時(shí)提供硬軸的105型。另一個(gè)第一次是，首次搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是迎合北美市場(chǎng)的需求，也是在北美市場(chǎng)唯一提供的發(fā)動(dòng)機(jī)種類。1998年，第二代雷克薩斯LX470也在J100底盤上誕生。
此時(shí)的蘭德酷路澤已經(jīng)因其在惡劣路況下的卓越性能和靈活性、耐用性而名揚(yáng)全球，成為世界上最為出色的越野車的代名詞，并贏得了“四驅(qū)之王”的美譽(yù)。2000年時(shí)，蘭德酷路澤全球累計(jì)銷量為372萬輛。
LC100是目前國(guó)內(nèi)最常見的陸地巡洋艦，一汽豐田于2003年國(guó)產(chǎn)了這一代車型。提供4.5L和4.7L兩種排氣量供消費(fèi)者選擇.LC100首次采用了雙叉臂式獨(dú)立前懸，為此不少越野愛好者為此痛惜，不能不說這時(shí)陸地巡洋艦對(duì)市場(chǎng)做出的妥協(xié)。
從LC100開始乘坐舒適性被提升到了一個(gè)高度
當(dāng)然，陸地巡洋艦還是陸地巡洋艦，放棄前固定軸的LC100增加了TEMS電子控制懸掛軟硬系統(tǒng)和AHC有效高度控制懸掛系統(tǒng)，作為對(duì)懸掛改動(dòng)后的彌補(bǔ)，同樣讓LC100保持出色的越野性能。而LC100后懸掛則承襲了80系列經(jīng)典的整體橋五連桿螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，只不過為了舒適性將連桿的定位位置做了改善。
一個(gè)時(shí)代的標(biāo)桿120系列(2002-2009年)
2002年，豐田在90系列的基本設(shè)計(jì)上加以進(jìn)化并正式推出了全新120系列(第三代蘭德酷路澤霸道)，改進(jìn)了前代車型前懸架可靠性不佳的問題。它不但擁有蘭德酷路澤車系一貫所具備的可絕對(duì)信賴的越野性能，同時(shí)還擁有能與高級(jí)轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質(zhì)感，從而確保了極好的操作性和行車穩(wěn)定性。
2003年，蘭德酷路澤霸道在成都成功下線，并于當(dāng)年11月6日上市，同時(shí)上市的還有在長(zhǎng)春下線的蘭德酷路澤100。截止到2002年，蘭德酷路澤已發(fā)展到120系列，成為世界上單系列產(chǎn)品最豐富的車型之一。在北美120系列以雷克薩斯GX470的身份出現(xiàn)。
第四代蘭德酷路澤霸道(蘭德酷路澤150) 于2009年發(fā)布，2010年國(guó)內(nèi)上市，同時(shí)對(duì)應(yīng)的雷克薩斯車型為GX460。
史上最強(qiáng)的LC200系列(2007-至今 )
歷經(jīng)5年的研發(fā)(其中有超過兩年的原型車路試)，2008年200系列最終在國(guó)內(nèi)上市。據(jù)蘭德酷路澤的主任工程師介紹，豐田對(duì)于蘭德酷路澤的研發(fā)基準(zhǔn)是所有車型中最高的，同時(shí)參與研發(fā)的工作人員亦超1 500人，如此龐大的研發(fā)規(guī)模，豐田旗下亦只有頂級(jí)旗艦雷克薩斯LS才堪與之比肩。作為最新一代的“四驅(qū)之王”，蘭德酷路澤200通過采用世界領(lǐng)先科技和具有革新性的新結(jié)構(gòu)，確保了無論是豪華感，還是專業(yè)性均屬世界頂級(jí)的座駕。它與雷克薩斯LX570共享平臺(tái)與所有設(shè)計(jì)，全新的車架采自第二代坦途，只是車架更短但強(qiáng)度提升了20%換裝更大的制動(dòng)盤與卡鉗，并加強(qiáng)前懸架的承載力全新設(shè)計(jì)的車頂支柱可以在車輛翻滾時(shí)更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。
蘭德酷路澤最頂級(jí)的豪華表現(xiàn)在于眾多技術(shù)層面的革命性變化。采用扭力感知式Torsen差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、綜合感應(yīng)防抱死系統(tǒng)(Multiterrain ABS)、動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)(Crawl Control System和上坡輔助控制系統(tǒng)HAC等都與上一代和相關(guān)競(jìng)品不可同日而語。蘭德酷路澤走過的60年時(shí)光，不但在車界歷史締造了經(jīng)典的傳奇，也在世界各個(gè)角落陪伴無數(shù)人經(jīng)歷難忘的生活點(diǎn)滴。
2007年，一汽豐田推出了全新的國(guó)產(chǎn)LC200系列車型，并命名了一個(gè)頗受爭(zhēng)議的名字“蘭德酷路澤”。LC200依然沿用非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用雙叉臂+螺旋彈簧的懸掛取代了舊款車型的扭桿彈簧結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。在新技術(shù)應(yīng)用方面，陸地巡洋艦200帶有“攀爬控制”系統(tǒng)，它能夠讓駕駛員更加方便的駕駛車輛在諸如雪地、沙地中平穩(wěn)行駛。
此外，后橋裝有LSD(限滑差速器)，即扭矩感應(yīng)自鎖式差速器。和LC100相比，LC200VX-R還增加了動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)(KDSS可調(diào)穩(wěn)定桿系統(tǒng))，前后穩(wěn)定桿由一套液壓系統(tǒng)相連，可一定程度上降低側(cè)翻的幾率，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。國(guó)產(chǎn)版有兩種動(dòng)力配置，4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
LC200把越野性能和乘坐舒適性發(fā)揮到了極致
蘭德酷路澤車型展望
越野ｅ族 白雅君 2012-11-4
1951年，豐田公司開始研發(fā)BJ20系列并為其取名為L(zhǎng)andCruiser（簡(jiǎn)稱LC）之后，陸地巡洋艦便走出了自己的經(jīng)典之路。幾乎每一代陸巡洋都為車迷所追隨。而其中的LC70系列直到現(xiàn)在依舊是目前量產(chǎn)車中越野性能超強(qiáng)的車型，其性能可比肩目前世界上任何一款專業(yè)越野車。
自LC誕生以來，每一代的車型幾乎都是在上一代剛剛推廣成熟之后便緊接著發(fā)布上市，而十年一規(guī)劃五年一革新的LC換代定律也讓“蘭絲”們的期盼有了安慰。
歷經(jīng)5年的研發(fā)，于2007年最終上市的蘭德酷路澤200通過采用世界領(lǐng)先科技和具有革新性的最新設(shè)計(jì)及制造工藝，保證了其頂級(jí)越野豪車的風(fēng)范，也再一次確立了“陸巡”的市場(chǎng)定位。
轉(zhuǎn)眼間又過去5年，2012年也即將過去，明年豐田公司是否會(huì)讓LC系列重回案上，或許會(huì)再度成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。畢竟，如今的車市更新?lián)Q代是越來越快，喜新厭舊雖說跟越野界無關(guān)，但危機(jī)感和使命感還是要有的，為了讓世人可以瞻仰到新一代LC的面容，豐田公司也需要抓緊時(shí)間，設(shè)計(jì)出更高水準(zhǔn)、更具前沿特色和歷史積淀的好車。
