說起戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)國，歷來都有美俄法，這三巨頭，美國實(shí)力超群，穩(wěn)壓一頭，很多朋友就很關(guān)心，俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)和法國戰(zhàn)斗機(jī)，誰更強(qiáng)悍一點(diǎn)，這是一個非常難有答案的問題，但是從兩個國家的文化氛圍看，或許是各有各的高招，俄羅斯是粗中有細(xì)，簡單粗暴但是效果良好，法國則是精雕細(xì)琢，美不勝收。
下面就讓我們對比一下俄羅斯和法國的主流戰(zhàn)斗機(jī)，俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)和陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，這是兩款典型的三代半戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)空重18噸，而陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)空重僅有10噸，差距明顯，但是大家都知道，飛機(jī)做大了保證性能參數(shù)難度很大，重量隨著尺寸的八次方增加，所以需要強(qiáng)大的材料和設(shè)計(jì)技巧。
俄羅斯開發(fā)了體積龐大的蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)，并非易事
而作為傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)強(qiáng)國的法蘭西，他們對于飛機(jī)性能和飛機(jī)尺度的關(guān)系，認(rèn)識非常清楚，尤其在給定發(fā)動機(jī)重量尺寸推力等參數(shù)之后，能迅速找到成敗的關(guān)鍵：飛機(jī)空重上限，從飛機(jī)空重上限反推飛機(jī)長寬高，以及設(shè)備重量，內(nèi)油等等，這也是法國人開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)歷來小心謹(jǐn)慎的原因。
假如飛機(jī)設(shè)計(jì)師對飛機(jī)尺寸控制不當(dāng)，使得尺寸超標(biāo)，重量隨著8次方定律大幅度上漲，重量上漲則需要更大推力的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)推力更大，則發(fā)動機(jī)重量更大，油耗更高，要保證航程，則需要更大的飛機(jī)內(nèi)油空間，空間增大，飛機(jī)重量進(jìn)一步增長，如此反復(fù)飛機(jī)性能進(jìn)一步下降，這就是傳統(tǒng)飛機(jī)設(shè)計(jì)的死循環(huán)。
陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)是法國設(shè)計(jì)的尺寸最大的批量型號，所以格外注意飛機(jī)的可靠性
從三代戰(zhàn)斗機(jī)開始，更加強(qiáng)調(diào)機(jī)動性，所以機(jī)翼普遍使用長條前緣襟翼增加升力，提高機(jī)動性，降低起飛和降落距離，這在東西方各種型號戰(zhàn)斗機(jī)中使用廣泛，但是法國人卻走了一條別具一格的道路，他們的長條前緣襟翼，其實(shí)是分離的兩塊湊合起來！
每一塊的中央位置，都有一個舵機(jī)驅(qū)動一個撐桿，使得襟翼前后移動，這種設(shè)計(jì)的特色是，每一塊長度都比較短，剛度比較好，高速飛行時候變形小，麻煩就在于，兩塊襟翼需要嚴(yán)格同步動作，而且法國人為了充分利用氣動性能，在兩塊襟翼之間采用了密封件，完全消除了兩塊襟翼之間的漏風(fēng)，提高了增升效率！
兩塊襟翼用密封件鏈接起來，兩側(cè)是舵機(jī)前后推拉零件
這種設(shè)計(jì)的好處是，將一塊大型襟翼一分為二，使用兩個舵機(jī)驅(qū)動，每個舵機(jī)的功率就可以大幅度下降，功率小了，尺寸重量造價(jià)，難度，可靠性都會有進(jìn)一步的縮減，即使其中一個舵機(jī)失效，所驅(qū)動的襟翼卡死，另外一塊襟翼還可以照樣動作，而不會完全失效，當(dāng)然，這種情況下，兩個機(jī)翼之間的密封件會由于舵面之間的撕扯自動脫落，不再起相互連接作用。
而俄羅斯人設(shè)計(jì)則是另外一種風(fēng)格，為了節(jié)省重量，千方百計(jì)簡化結(jié)構(gòu)，最終遇到的問題就是，飛機(jī)機(jī)翼翼展太大，前緣襟翼過于細(xì)長，高速飛行時候容易被氣流吹動上翹，影響飛行。
這就是俄羅斯人的設(shè)計(jì)，在前緣襟翼根部增加固定卡槽，幾百克搞定剛度問題
事后看，俄羅斯人這種簡單粗暴但是極為巧妙的設(shè)計(jì)，得到了全世界航空專家的認(rèn)可，而法國人的設(shè)計(jì)也非常有特色，類似設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在民航客機(jī)前緣襟翼上，可以說是軍民一體，異曲同工！
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