01
二戰(zhàn)前的日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)格局
在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品可謂品類齊全，從大中小型飛機(jī)使用的風(fēng)冷、液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，到正在研發(fā)中的各種噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)時(shí)日本主要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)包括三菱、中島、日立、東京瓦斯電氣工業(yè)、愛知航空機(jī)、川崎和石川島重工。這些企業(yè)中，兼具飛機(jī)整機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的有三菱、中島、川崎以及愛知航空機(jī)四家。
不過(guò)這些企業(yè)研制、生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)并非與其整機(jī)制造的飛機(jī)直接配套，而是與飛機(jī)一起，平行參與當(dāng)時(shí)日本軍方的選型招標(biāo)。因此往往會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)企業(yè)的飛機(jī)并沒有裝配自家的發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了另一個(gè)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如二戰(zhàn)中三菱生產(chǎn)的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)，就采用了中島的榮系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)在展示于美國(guó)史密森尼航空航天博物館中的“橘花”飛機(jī)是日本研制的首型噴氣式飛機(jī)。
“橘花”所采用的Ne-20發(fā)動(dòng)機(jī)
二戰(zhàn)結(jié)束后，三菱、中島（后改名為富士/斯巴魯）、川崎三家企業(yè)，仍然兼具飛機(jī)整機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。而東京瓦斯電器、愛知航空機(jī)和日立則退出了日本航空產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)，另謀他途。其中，東京瓦斯電器經(jīng)過(guò)屢次轉(zhuǎn)手，被并入過(guò)日立系航空企業(yè)，最終進(jìn)入富士旗下；愛知航空機(jī)則被并入日產(chǎn)集團(tuán)旗下，轉(zhuǎn)營(yíng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，日立則果斷放棄了航空產(chǎn)業(yè)。
在日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中，石川島重工（今IHI）是一個(gè)對(duì)戰(zhàn)后影響巨大的特例。
太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)末期，日本海軍航空技術(shù)廠與石川島重工基于德國(guó)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)資料，聯(lián)合進(jìn)開發(fā)了日本首臺(tái)實(shí)用化噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)Ne-20。這一成就讓戰(zhàn)前還在日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)“默默無(wú)聞”的石川島重工在戰(zhàn)后搖身一變，成為今日日本工業(yè)界的巨頭IHI。
02
從自主研制到修理，再到仿制
戰(zhàn)前，日本航空產(chǎn)業(yè)以自主研制航空器為主，以引進(jìn)的西方技術(shù)作為參考，其發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也深受這一研發(fā)模式的影響。
“新瓶裝舊酒”？二戰(zhàn)后日本這樣布局航空制造業(yè)
但正如看航空此前文章所述，戰(zhàn)前日本航空器研發(fā)的目的主要是滿足軍方需求，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)研制和使用上，民用飛機(jī)也多數(shù)采用軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本航發(fā)市場(chǎng)上鮮有專為民用飛機(jī)所研發(fā)的型號(hào)。當(dāng)然，其中還有一個(gè)原因是在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，軍用與民用飛機(jī)的差距要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于今天。
在1945年日本投降到1952年航空器禁令解除之間的7年時(shí)間里，雖然日本航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被迫停滯，但是日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有完全停下來(lái)。
在二戰(zhàn)末期，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用化，并快速取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。在這一航空技術(shù)正在發(fā)生巨大變革的節(jié)點(diǎn)，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)也沒有完全放棄相關(guān)的科研活動(dòng)。
一方面，他們開始著手原理類似的燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展。如1949年，日本鐵道技術(shù)研究所開始進(jìn)行二戰(zhàn)后日本最早的燃?xì)廨啓C(jī)開發(fā)，其技術(shù)基礎(chǔ)和能力就來(lái)自于被其兼并的日本中央航空研究所。
日本中央航空研究所
另一方面，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，依托于遠(yuǎn)東地區(qū)美軍飛機(jī)的維護(hù)與大修需求，日本逐步恢復(fù)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)能力。
早期，三菱重工負(fù)責(zé)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)大修業(yè)務(wù)，新明和負(fù)責(zé)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)，富士和川崎則分別負(fù)責(zé)萊康明的固定翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理工作。
與此同時(shí)，川崎和石川島播磨（原石川島重工，今IHI）也逐步參與到T-33教練機(jī)所裝配的艾莉森公司J33噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和F-86戰(zhàn)斗機(jī)所裝配的通用電氣J47噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的大修業(yè)務(wù)中。
通過(guò)這樣的業(yè)務(wù)，這些企業(yè)掌握了一部分航空發(fā)動(dòng)機(jī)零配件的國(guó)產(chǎn)化能力，這對(duì)之后的日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。而這些影響最終隨著日本自衛(wèi)隊(duì)的成立、日本本土大量軍事需求的出現(xiàn)而徹底得到落實(shí)，并最終促成了今日日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的布局。
1954年，日本川崎公司參與大修J33發(fā)動(dòng)機(jī)
03
創(chuàng)業(yè)初成卻中道崩殂的飛發(fā)分離
目前的日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，并沒有完全實(shí)現(xiàn)主流的飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分別研制的“飛發(fā)分離”模式。
以IHI為例，現(xiàn)今的日本航空制造企業(yè)中，IHI（原石川島播磨）在發(fā)動(dòng)機(jī)一環(huán)占據(jù)著重要地位。
F-15J采用的F100發(fā)動(dòng)機(jī)、F-2采用的F110發(fā)動(dòng)機(jī)均為IHI的許可證產(chǎn)品。此外，IHI還獨(dú)立研制出了P-1反潛機(jī)的F7發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)備裝配于F-3戰(zhàn)斗機(jī)的XF9發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣是IHI的產(chǎn)品。
但I(xiàn)HI并非專門的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋造船、工作機(jī)械等諸多制造領(lǐng)域。
而飛機(jī)整機(jī)制造商三菱和川崎也依舊保有一定的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造和科研能力。不過(guò)，源自中島飛行機(jī)、曾擁有完善的航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)體系的富士/斯巴魯則放棄了這一領(lǐng)域。
可以看出，現(xiàn)在日本航發(fā)產(chǎn)業(yè)里，一部分日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立的研制與生產(chǎn)，也就是“飛發(fā)分離”；但另一些航發(fā)產(chǎn)品則由主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。而這一現(xiàn)狀與二戰(zhàn)后日本第一次試圖重新振興國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，卻最終半途而廢脫不開干系。
從1945年到1952年，全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)展迅猛。僅僅依靠原有的技術(shù)能力和科研基礎(chǔ)，由日本各航空制造企業(yè)單獨(dú)研發(fā)并生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)。
因此在日本通產(chǎn)省的統(tǒng)籌下，1955年，三菱重工、富士重工、富士精密、石川島播磨重工和川崎重工聯(lián)合出資，成立了日本噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司（NJE），試圖“集中力量辦大事”，快速突破噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)瓶頸?？梢哉f(shuō)，這是二戰(zhàn)后日本試圖跟上全球先進(jìn)航發(fā)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展并重回航發(fā)第一梯隊(duì)的一次重要嘗試。
展示于日本大阪交通科學(xué)博物館內(nèi)的JO-1發(fā)動(dòng)機(jī)。
可以看出，雖然有三菱和石川島系的入股，但富士（今斯巴魯）系企業(yè)如富士重工、富士精密占據(jù)了NJE股東的小半壁江山。而該公司的第一個(gè)，也是唯一一個(gè)項(xiàng)目——JO-1發(fā)動(dòng)機(jī)的方案也來(lái)自富士系企業(yè)。
甚至其創(chuàng)立之初的辦公地點(diǎn)，也選在了富士重工的大宮工廠。不過(guò)，NJE所有發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)業(yè)務(wù)則由石川島播磨來(lái)負(fù)責(zé)。
J3發(fā)動(dòng)機(jī)
在成立之初，NJE的發(fā)展路線還較為清晰：
首先利用富士重工讓渡的技術(shù)方案，完成其JO-1發(fā)動(dòng)機(jī)（1噸推力）的研制；同時(shí)發(fā)展較為大型化的J2發(fā)動(dòng)機(jī)（3噸推力）方案，讓NJE擁有自主研發(fā)與制造教練機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
但是這條技術(shù)路線很快遭到了否定，J2原定的技術(shù)方案被廢棄不用，并被重新定義為0.75噸推力小型發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，日本航空自衛(wèi)隊(duì)開始對(duì)高級(jí)教練機(jī)進(jìn)行招標(biāo)，NJE又拋出了1.2噸推力的J3發(fā)動(dòng)機(jī)方案。
1957年，J3發(fā)動(dòng)機(jī)研制取得成功，并裝備在了日本航空自衛(wèi)隊(duì)的T-1和海上自衛(wèi)隊(duì)的P2J反潛機(jī)上。但在型號(hào)成功的同時(shí)，NJE卻垮臺(tái)了——因?yàn)槿毡咀孕l(wèi)隊(duì)的裝備數(shù)量太少，難以覆蓋獨(dú)立研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，商業(yè)前景極其有限。
最終，NJE將航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給了石川島播磨，自此退出了歷史舞臺(tái)。隨之，曾經(jīng)從資金和技術(shù)方案上都在NJE“挑大梁”的富士系企業(yè)，也自此完全放棄了航發(fā)業(yè)務(wù)。
從今天的視角來(lái)看，整個(gè)日本航發(fā)產(chǎn)業(yè)放棄自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)、全部轉(zhuǎn)向許可證生產(chǎn)并不是一個(gè)理性的決定。但是從當(dāng)時(shí)日本政府和其他企業(yè)，尤其是股東企業(yè)的角度來(lái)看，這似乎又情有可原。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本自衛(wèi)隊(duì)所裝備的主要軍機(jī)都是由美國(guó)授權(quán)進(jìn)行許可證生產(chǎn)。僅有少量教練機(jī)，容許日本發(fā)揮國(guó)內(nèi)能力進(jìn)行研發(fā)，如T-1初級(jí)教練機(jī)；還有一些型號(hào)，美國(guó)允許日本在其提供的型號(hào)基礎(chǔ)上進(jìn)行一定的修改，如海上自衛(wèi)隊(duì)裝備的P2J反潛機(jī)。
這樣有限的空間，讓日本獨(dú)立研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的前景黯淡無(wú)光——畢竟當(dāng)時(shí)日本航發(fā)還無(wú)法進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)，只能依托軍機(jī)市場(chǎng)而存活。
雖然站在今日的角度來(lái)看，NJE的破產(chǎn)將日本再次獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)程推遲了20年。
但在當(dāng)時(shí)，NJE失敗后，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)反而進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的許可證生產(chǎn)時(shí)期，并誕生了日本航發(fā)產(chǎn)業(yè)“法定三巨頭”。這“三巨頭”至今仍然控制著日本的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)。
04
瓜分全部市場(chǎng)的“法定三巨頭”
在日本航空宇宙工業(yè)會(huì)刊發(fā)的《日本航空宇宙工業(yè)50年歷程》一書中，這樣定義日本的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)：“三社體制，由石川島播磨、三菱、川崎3家公司構(gòu)成?！?/span>
1966年，由日本通產(chǎn)省牽頭主導(dǎo)的日本噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司已徹底離開歷史舞臺(tái)，日本政府也徹底放棄了自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。
這一年的10月，在通產(chǎn)省的斡旋下，三菱和川崎兩家公司獲得了T53和T63發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證生產(chǎn)訂單。這兩型發(fā)動(dòng)機(jī)將裝配在日本陸上自衛(wèi)隊(duì)所引入的直升機(jī)上。自此，日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大規(guī)模的許可證生產(chǎn)時(shí)代。
這一時(shí)代，最關(guān)鍵的引進(jìn)項(xiàng)目，是石川島播磨（今IHI）所負(fù)責(zé)的J79發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
該項(xiàng)目緣起于1959年，日本防衛(wèi)廳決定引進(jìn)F-104J戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)許可證。在日本政府的統(tǒng)籌下，由于具備大量的美制戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)修理和部分零件國(guó)產(chǎn)化經(jīng)驗(yàn)，石川島播磨獲得了J79發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可。
1960年，通用電氣與石川島播磨正式簽訂J79合作協(xié)議。隨后項(xiàng)目進(jìn)展飛快，1962年6月，石川島播磨就交付了首批許可證生產(chǎn)的J79發(fā)動(dòng)機(jī)，這批產(chǎn)品隨后被命名為J79-IHI-11——直到今天，這一命名模式依然沿用在F100和F110項(xiàng)目中。
J79項(xiàng)目幫助石川島播磨奠定了其后50年在日本航空自衛(wèi)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位：其后，無(wú)論是F100、F110以及F135發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證生產(chǎn)，還是日本國(guó)內(nèi)的組裝生產(chǎn)，都由其獨(dú)攬。
F110-IHI-129
1972年，日本防衛(wèi)廳在第四次防衛(wèi)力整備中引進(jìn)了美國(guó)F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并決定自主研制C-1運(yùn)輸機(jī)和T-2高級(jí)教練機(jī)；同時(shí)，陸地自衛(wèi)隊(duì)也開啟了直升機(jī)換代計(jì)劃。
這些大型項(xiàng)目帶來(lái)了多個(gè)重要的航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，為日本航發(fā)產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)了大量訂單。在日本政府的統(tǒng)籌下，這些項(xiàng)目被分包給三個(gè)企業(yè)：F-4的J79發(fā)動(dòng)機(jī)與T-2高級(jí)教練機(jī)的羅羅TF40發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目交給了石川島播磨，C-1的普惠JT8D發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目交給了三菱，直升機(jī)所使用的的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目則交給了川崎。
自此，所謂的“三社體制”正式奠定。
同時(shí)，由于20世紀(jì)70年代日本國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展迅猛，在第四次防衛(wèi)力整備計(jì)劃實(shí)施的同時(shí)，日本航空產(chǎn)業(yè)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)開始不滿足于僅僅做許可證生產(chǎn)了：
一方面，“三社體制”中的三大公司利用幾年前與西方合作帶來(lái)的關(guān)系網(wǎng)開始默默準(zhǔn)備、走向國(guó)際合作市場(chǎng)；另一方面，日本國(guó)內(nèi)在通產(chǎn)省的主導(dǎo)下，開啟了新一輪的日本自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)扶植計(jì)劃。而這就是我們下周將繼續(xù)講述的故事了。
視頻｜排版：茹藝
策劃｜文案：劉煊
編審｜監(jiān)制：武晨、王蘭
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