關(guān)于渦輪技術(shù)的爭議一直存在,其中很多人把爭議的焦點(diǎn)集中在維修成本、使用壽命上。他們滑稽的認(rèn)為,日本人發(fā)明了渦輪增壓技術(shù)卻很少使用就能說明很多問題。但真實(shí)情況真的是這樣嗎?
俊俊數(shù)月前,因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系走訪了上海、湖南、無錫幾家渦輪增壓器生產(chǎn)公司,比較典型的是一家長春名叫富奧石川島的廠家,其背景是日本石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社。石川島制造的IHI渦輪增壓器,用于邁騰、速騰、高爾夫、寶來等1.4TSI車上。
高爾夫1.4T使用的就是日本IHI渦輪增壓器
所以說車迷朋友們不要那么憤青了,單純的以為你開著德國車就是抵制日貨了。其實(shí)就算美國車用日本波箱也是很常見的,工業(yè)告訴發(fā)展的今天,以汽車品牌抵制日貨的確幼稚。
回歸正題,但凡稍微了解渦輪的車迷朋友可能都知道蓋瑞特、博格華納這樣的大品牌, IHI渦輪增壓器聽說得非常少,但這完全不影響它的牛逼——世界上80%的麥道、波音、空客都是由美國GE和日本IHI提供。
還有一點(diǎn),俊俊需要特別指出的,渦輪技術(shù)不是日本人發(fā)明的,這一點(diǎn)可以輕易的從百度上了解到,這里不需要進(jìn)行知識(shí)性普及。
日本法規(guī)限定導(dǎo)致渦輪增壓無用武之地
很長一段時(shí)間內(nèi),日本法律規(guī)定民用車最大馬力限制在280以內(nèi),外加日本的道路狀況和一向追求舒適寧靜性的造車?yán)砟?,?dǎo)致給外界造成了沒有渦輪增壓車型的假象。
其實(shí)日本還是有使用渦輪增壓量產(chǎn)車的異類的,如裝備660cc Turbo的微型車如經(jīng)典的 Cappuccino,仍在日本國內(nèi)銷售的SUBARU R2等,還有謳歌RDX這樣裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。
日本不缺渦輪增壓技術(shù)的明星車款
上世紀(jì)80年代,日本就又很牛逼的渦輪增壓技術(shù),只是國人知之甚少,比如搭載RB26DETT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“戰(zhàn)神” GTR,還有本田渦輪增壓技術(shù)在F1賽場上紅極一時(shí)。
直至90年代,豐田的Supra、三菱的3000GT都是搭載了渦輪技術(shù)的明星車款。
今天,新款GTR、SUBARU STI、三菱EVO這些裝備渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)的日本性能車,因?yàn)樘”娛遣皇潜淮蠹液雎粤恕?/p>
渦輪技術(shù)就究竟又何利弊
隨著滾針軸承和新的冷卻技術(shù)的日趨完善,渦輪增壓技術(shù)前些年高故障率、低壽命的說法已經(jīng)不復(fù)存在。在使用感受上而言,老的渦輪技術(shù)延時(shí)、頓挫感,在低增壓渦輪、VGT(可變截面渦輪增壓系統(tǒng))渦輪以及雙渦流進(jìn)氣等技術(shù)的出現(xiàn)后得到了完美的解決。保守來說,目前的渦輪使用公里數(shù)應(yīng)該在15萬公里以上,對(duì)于家用轎車而言,15萬公里也是更換新車的臨界值。
但是這并不意味著渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)在就沒有短板,雖然現(xiàn)在不用遵循渦輪車特殊的使用事項(xiàng),但是與普通自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是要得到特殊的照顧,比如更高級(jí)別的機(jī)油和更高標(biāo)號(hào)的汽油,這兩樣是必不可少的,換句話說,就是使用成本略高于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
大量渦輪增壓日本車正蓄勢待發(fā)
俊俊從車廠了解到,渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在新一帶豐田皇冠和銳志上率先使用,緊隨其后的將會(huì)是凱美瑞、思域等車型,日系車三巨頭豐田、本田和日產(chǎn)都將紛紛推出“T”系列車型。
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