2010-01-08 18:30:12| 分類： 我看美國 | 標簽： |字號大中小 訂閱
鎮(zhèn)、社區(qū)公路
縣、郡高速公路
州際高速公路
高速公路路線號牌
高速公路路線號牌
國道高速公路
高速公路立交橋
國道高速公路
【原創(chuàng)】 四通八達的美國高速公路
-----《我看美國》（33）
鄒延欣
去年7月4日美國國慶節(jié)，我女兒女婿利用節(jié)日假期，開車前往美國俄亥俄州首府哥倫布故地重游。我們合家老小從位于首都華盛頓西北角馬州蒙郡德國鎮(zhèn)的住家出發(fā)，全程走的是州際高速公路，先是走270號，后轉走70號。兩地全程距離近400多英里，行駛了近6個小時。為了減輕女婿長途開車的體力負擔和精神壓力，我在途中突然萌生了企圖“搶班奪權”的念頭，提出輪換一下，讓我來駕駛一段路程。沒想到女婿一聽，欣然答應。他大概信賴我這個老丈人在國內當了十七、八年的“業(yè)余”老司機，對我的駕駛技能和駕駛經驗深信不疑。當然他更清楚我手上持有在美國合法開車的駕照，而且深知我在美國近一年來幾乎每天開車接送小外孫上幼兒園，實踐出了真知。我內心很自信，開車對我來說好像“小菜一碟”，有量度，沒難度。
當車到了一個休息區(qū)后，我們便開始交接班。女婿看著我熟練地開著車，在寬敞而平坦的70號高速公路上，隨著川流不息的車龍奔馳。此刻我為自己平生首次在異國他鄉(xiāng)高速公路上跑長途，感到機遇難逢，洋洋自得。我開著8座“豐田大面包，越過了一片片遼闊的原野，掠過了一座座寧靜的城鎮(zhèn)，直到臨近進入哥倫布郊區(qū)時，我不得不 “交班讓賢”，因為我身為“老外”，對哥城交通生疏，兩眼一摸黑。算起來這回我開車，一口氣跑了近3個小時（包括中途稍事休息），絲毫沒有腰酸腿痛、頭暈眼花的感覺。對我這個老車迷、老馿友來說，真是“瀟灑走一回”，耍一把，走一趟，十分過癮。
美國高速公路猶如蜘蛛網，四通八達，接連了全美所有人口達5萬以上的小城鎮(zhèn)。我切身感受到，在美國高速公路上行駛，必須看懂交通術語，十分留意交通指示標牌，如果一不小心，反應遲鈍，隨時都有可能一飚而過，走錯出口跑錯路。當然，幾乎所有高速公路上每隔一、二英里就有醒目的交通路線導引標牌，而且設有按阿拉伯數(shù)字編號的出入口，你要是知錯即改，“改邪歸正”，進出也很方便。我在美國開車初期，一時不及識別高速公路的編號，不知道走的是幾號路，是聯(lián)邦、州際高速公路還是郡、縣城鎮(zhèn)地方公路，不知道那號路是通往哪里的。于是乎常常自擾，感到迷惑。
從美國交通衛(wèi)星地圖中可以看到，美國公路交通網四通八達，狀如蜘蛛。據(jù)統(tǒng)計，目前美國公路總長達630多萬公里（我國358萬公里），是美國鐵路運營里程的65倍。其中高速公路總長88500多公里（我國54000多公里），占全球高速公路總長的一半，僅紐約市區(qū)高速公路長1300多公里。當我國1988年建造全國首條高速公路（上海----嘉定）時，大洋彼岸的美國，在此之前就以每年超過3000公里的高速度建設高速公路。全美有多達難于數(shù)清的大小不同、等級不一的公路。美國政府十分注重公路（尤其是高速公路）的走向與布局，集中計劃，統(tǒng)籌安排，把全美城鄉(xiāng)編織在一起。美國所有大中小城市已基本形成高速路網。路網建設多采用平面線形，多以園曲線+緩和曲線為主，注重平、縱、橫三維空間立體線形設計，一般把城市外環(huán)路以及輻射路同城內主干道對接起來，可謂座座城市通高速，條條道路通“羅馬”。
美國高速公路多為雙向共6—8個車道（城市郊外），多的有10---12個車道（城市周邊）。而我國則多數(shù)為雙向共4車道，明顯落后于西方發(fā)達國家的高速公路。此外，美國高速公路雙向車道中間，大都以綠化地帶分離，把往返交通完全隔開。一般限定時速60---75英里（96---120公里），最多允許超出上限10---12英里。由于美國高速公路路況等條件良好，車流飛快，稍不留神，分分鐘超速。但車速也不得低于規(guī)定的下限，否則同樣有可能受罰。所以，在美國高速公路上行駛，必須嚴格控制車速，時刻警惕超速。如果發(fā)現(xiàn)自己的車速過慢，你也不必緊張，因為緊跟后面的車輛不會輕易按喇叭警示你，他只會按慣例尋找時機變換車道超車。美國高速公路在穿過荒漠野嶺后的路旁，一般約60英里設有一個休息區(qū)（我國叫“服務區(qū)”），區(qū)內設有加油站、小賣部、快餐店，就餐區(qū)、衛(wèi)生間（廁所）等。其實這類設施都是世界各國高速公路建設普遍符合的共性硬件標準。
美國對所有公路采用阿拉伯數(shù)字統(tǒng)一編號。全美共有9條東西走向的高速公路主干線，統(tǒng)一采用個位數(shù)為0的偶數(shù)（雙號）數(shù)字編號，大體上從東到西依序排列為10號、20號、30號、90號…….；全美共有10條南北走向的高速公路主干線，統(tǒng)一采用奇數(shù)（單號）數(shù)字編號，大體上從南到北依序排為5號、15號、25號、95號……..。但具體到那個州、那個地區(qū)的路段，未必全都是東西走向或南北走向。上述19條全美東西南北走向的高速公路，又衍生了許許多多縱橫交錯的州際高速公路、高等級公路和一般城鄉(xiāng)公路，涵蓋整個美國國土。所有這些干線與非干線等級公路，同樣是按照走向、方位用阿拉伯數(shù)字標號。所有支線公路的編號，是在該干線編號前增加一位阿拉伯數(shù)字，例如：355號、405號、495號…….其中阿拉伯數(shù)字可以雷同，例如高速與非高速公路、干線與支線，同樣可以編為“395號”，但路牌的形狀、面積、圖案、顏色等各自不同。我切身體會到，美國采取的這種公路編號方法，很科學，很明智，易懂好記，一目了然。聽聞我們國內也將與類似辦法“國際接軌”，對全國高速公路網進行路線命名和編號調整。但愿目前高速公路總里程位居世界第二、僅次于美國的中國高速公路，能夠盡快重新規(guī)范命名標志、指路標志、里程牌等設置和更換，讓國人早日從高速公路乃至從所有城鄉(xiāng)公路、街道馬路的“迷宮”中走出來。
美國是“車輪上的國家”，全國擁有各類車輛2.3億多輛，僅美西的洛杉磯就擁有750多萬輛（北京550多萬輛，廣州350多萬輛），城市道路面積占市區(qū)總面積三分之一。我發(fā)現(xiàn)美國人的工作和生活對汽車的依賴性特別大，沒有車等于沒有腳，寸步難行，那怕步行十分、八分鐘的路程，人們也要開車去。我早晚時常在居民居住區(qū)內散步，除了偶爾可見到一些華人出門走動外，很少見到“老美”步行出門。美國人自己開車跨州跨縣辦事或旅游，連續(xù)開車幾個、十幾個小時的大有人在，他們不太喜歡坐公交車、火車、地鐵、飛機，寧可自己開車，覺得這樣生活更方便，費用更便宜。據(jù)調查數(shù)據(jù)顯示，平時全美個人駕車外出占運行車輛50%以上。我在美東地區(qū)行駛過270、495、95號高速公路和28、117、118、119、355號等支線公路，日常在高速公路上看見的“左鄰右舍”，大都是司機一人搞單干，難得發(fā)現(xiàn)同車搭載有“第二者”、“第三者”。
美國比較寬敞的高速公路，一般把中間隔離帶最近的車道作警車、消防車緊急專用車道，其他車輛不得進入行駛。另外，為了提高高峰期車輛通行效率，美國有相當一部分高速公路（特別是與大城市相接的高速公路），專門在道路左側安排一條畫有雙條黃色實線的“綠色通道”（CARPOOL），意思是只允許搭載2人以上（含2人）的車輛通行，以此倡導和鼓勵車輛多搭載人員，避免“單干車”過多地占用車道。盡管如此，每遇節(jié)假日或上下班高峰期，許多高速公路的特殊路段，同樣車滿為患，塞車嚴重。但我從馬州通往首都華盛頓的270州際高速公路上，卻不止一次地看見過“綠色通道”上行車流暢，前進無阻，而位于它右邊的多條車道，車速很慢，甚至車輛排隊，車龍長長，首尾不見。如果有 “單干車” 投機鉆營駛上“綠色通道”，則屬于違章行駛，要吃罰單，還要留下不良記錄。
美國的高速公路一般是不收費的，正如它的英文名稱FREEWAY（本意為“免費之路”）一樣，只是個別早期修建的、老化了的“老爺路”才適當收費，有的州縣個別橋梁也要收取過橋費。按照美國法律規(guī)定，公路、橋梁的所得的有限收費，只能用于道路、橋梁自身的日常維修和保養(yǎng)，收多少錢，辦多少事，不靠借錢貸款修路建路，而不是象我國那樣“收費為還貸”、“收費作福利”。據(jù)美國交通部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，全美收費公路里程約7600多公里，只占全國公路總里程的1%。這類收費公路多在佐治亞州、賓夕法尼亞州、新澤西州、堪薩斯州，而且收費路段短，收費標準低。說到這里，我有理由認為美國公路收費很“搞笑”。一次，我們全家從哥倫布開車去芝加哥，在途徑一座大橋時，遇到一個很不顯眼的無人看守的收費站，但見我女婿還沒有把車子停住就往懸掛在站臺邊上的一個漏斗形竹籃筐里仍硬幣，隨即擦身而過。我問他剛才交了多少錢？“5毛！”天啊！世間竟然有這么便宜的事？后來我女婿解釋說，那只是帶有慈善性質的象征性收費，交與不交，交多交少，概由司機自便。如此收費，別有滋味。
美國高速公路是美國道路運輸?shù)闹饕绞健９愤\輸快捷、靈活、安全，并與火車、船只、飛機等其他運輸方式連接方便。目前美國高速公路覆蓋面已占整個國土的80以上。誰都知道，建設高速公路必須投入巨額資金。據(jù)估算，美國高速公路平均每英里造價高達1.5億美元（我國為人民幣1---1.2億元）。人們不禁要問，既然美國高速公路一般不收費，那么建設高速公路的昂貴費用從何而來？答案是：從民間稅收來。換句話說，建路靠稅收，取用皆于民。美國是世界上由道路使用者負擔道路建設費最多的國家。早在1956年美國國會就通過了《聯(lián)邦資助公路法案》，規(guī)定政府通過征收車輛燃油稅，解決聯(lián)邦政府“道路信托基金”來源，然后將“道路信托基金”撥給各州修建公路。法律規(guī)定，聯(lián)邦與各州按9:1比例出資建路。據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)邦“道路信托基金”的78%來源于民間燃油稅收，其余來自“道路使用稅”和“輪胎稅”。 按目前每加侖汽油價格3—4美元計算，每加侖汽油要依法繳交“燃油稅”0.14---0.16美元。這對聯(lián)邦政府來說，是一筆十分可觀的財政收入來源。
我認為由國家統(tǒng)一征收“燃油稅”，既公平公正，又合理合法，顯然是國家大力發(fā)展高速公路的一條卓有成效的、事關國計民生的大政方針。美國的經驗值得我們學習和借鑒。
紫煙樓樓主 2010年元月8日 于 廣州
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