話說(shuō)，車是現(xiàn)代人生活必不可少的交通工具，它大大地方便我們的生活，提高了生產(chǎn)效率。
但是凡事有利就有弊，汽車毫無(wú)節(jié)制的泛濫，道路、停車場(chǎng)占據(jù)了一個(gè)城市大部分的面積，嚴(yán)重?cái)D壓了人們的生活空間，街上車子越來(lái)越多，人越來(lái)越少…
在ins上有一個(gè)“汽車毀了我們的城市”的頻道，收集了許多城市的今昔對(duì)比照，令人觸目驚心…
美國(guó)新奧爾良克萊本大道，曾經(jīng)林蔭大道，因?yàn)槠嚭徒煌▎?wèn)題，被高架所取代…
紐約下東區(qū)，1980年代vs現(xiàn)在，為啥現(xiàn)在孩子都不出去玩了？原因可能是就是因?yàn)楦緵](méi)有安全的地方給他們嬉戲了…
捷克布拉格布拉格中央車站。1910 vs 2020， 20世紀(jì)70年代,步行街被改造成橫跨整個(gè)城市中心的高速公路。市中心公路長(zhǎng)達(dá)7公里，只有6個(gè)行人過(guò)境點(diǎn)。
法國(guó)馬賽的一家酒店，1900年代vs現(xiàn)在，為了能停更多的車，古典建筑和花園都被停車場(chǎng)取代了…
華盛頓葉茨酒店，曾經(jīng)被稱為曼哈頓以外最優(yōu)雅的酒店，如今變成了一個(gè)停車場(chǎng)…
伊斯坦布爾蘇雷亞海灘，1940年代和現(xiàn)在的對(duì)比，為了停車，海都給你填咯…
美國(guó)丹佛市中心，1920年代對(duì)比1970年代。70年代的丹佛看起來(lái)像是一個(gè)剛剛被炸彈夷為平地的城市…不過(guò)炸彈變成了汽車而已。
加拿大多倫多一處高速，1958年vs2021年。事實(shí)證明，通過(guò)增加車道來(lái)緩解交通問(wèn)題，就好比穿大一碼的衣服來(lái)減肥，根本不起作用！
俄克拉荷馬州勞頓，1979年市中心70%的面積，包括商店、餐館、劇院、銀行等等。都被停車場(chǎng)取代，在當(dāng)時(shí)每個(gè)停車場(chǎng)最小也要有12平方千米大。
德國(guó)易北河大橋，最初裝飾有兩座哥特式塔樓，為了增加車道，后來(lái)在1959年橋梁拓寬過(guò)程中被毀。
美國(guó)密蘇里州堪薩斯城的一條街道，1906年vs2015年，20 世紀(jì) 50 年代末，當(dāng)?shù)匦藿ù┻^(guò)市中心的I-70/I-35 州際公路時(shí)，整個(gè)地區(qū)被夷為平地。
底特律，一座因?yàn)槠嚺d起，也因汽車衰敗的城市。被夷為平地修建高速的社區(qū)居民大多數(shù)非洲裔美國(guó)人。
再來(lái)看一張高速路修建前后的航拍對(duì)比，幾十萬(wàn)的黑人被迫搬至郊區(qū)和其他城市，是直接導(dǎo)致底特律衰落的原因之一。
美國(guó)俄克拉荷馬州塔爾薩，1938年vs2022年，無(wú)數(shù)的建筑被停車場(chǎng)取代，事實(shí)上,塔爾薩的所有實(shí)體土地面積的50%是專門用于停車的。
紐約市桑樹(shù)街，1900年與今天。充滿人間煙火氣息的街頭市場(chǎng)，變成了一條危險(xiǎn)且污染嚴(yán)重的道路，停滿了汽車。
得克薩斯州奧斯汀一條街道，1940 年代與州際公路建成后的1960 年代，背景中是同一座建筑。
辛辛那提，1950年vs現(xiàn)在，州際公路看起來(lái)覆蓋了半個(gè)城市。
亞特蘭大市中心，公路和高架摧毀了原來(lái)的城市結(jié)構(gòu)，居民被迫搬家，許多老建筑也被拆毀。
英國(guó)利物浦的伍爾頓村。20世紀(jì)40年代末與今天。一個(gè)池塘填埋成了一個(gè)停車場(chǎng)，20個(gè)左右的停車位，真的值得嗎?
亞特蘭大龐塞德萊昂公園球場(chǎng)，曾經(jīng)容納數(shù)千人的地方，變成了一個(gè)空蕩蕩的購(gòu)物廣場(chǎng)停車場(chǎng)。
看完上面反面的例子，再來(lái)看看一些正面的例子：
舊金山建造的最丑陋的東西:雙層高速公路，后來(lái)因?yàn)橐粓?chǎng)地震損壞，就順便拆除了，恢復(fù)了歷史悠久的電車線和自行車道，看起來(lái)順眼多了。
紐約市華盛頓廣場(chǎng)公園，在20世紀(jì)50年代，有人提議拆除公園的噴泉,并在公園中間運(yùn)行一條4車道高速公路。計(jì)劃因?yàn)槌掷m(xù)了7年的抗議停止， 妥協(xié)的結(jié)果是把公園變成停車場(chǎng)，如今又改了回來(lái)。
德國(guó)杜塞爾多夫的城市改造項(xiàng)目，將相當(dāng)多的主要道路移至地下，要振興一座城市，更重要的是關(guān)注人而不是汽車。
波士頓“BigDig（大挖掘）項(xiàng)目前后的對(duì)比，高架快速干道全線埋入地下，雖然耗資巨大，但是對(duì)于后人，福澤綿長(zhǎng)。
那不勒斯全民廣場(chǎng)，20世紀(jì)60年代，這個(gè)有著幾百年歷史的廣場(chǎng)變成了一個(gè)巨大的停車場(chǎng)，直到1994年，這個(gè)錯(cuò)誤才被糾正。
芝加哥千禧公園，1920年代vs現(xiàn)在，在改造之前，是綿延無(wú)盡的汽車海…
倫敦眼附近區(qū)域，改造之前，停車場(chǎng)所占的面積比任何建筑都要大，嚴(yán)重?cái)D壓了居民的休閑生活空間。
法國(guó)圖盧茲首府廣場(chǎng)，在地下停車場(chǎng)修建之前，擠滿了汽車…
荷蘭阿姆斯特丹Rijks博物館廣場(chǎng)，1999年,該市拆除了覆蓋該地區(qū)的道路和停車場(chǎng),取而代之的是草地公園，提供市民舉辦大眾活動(dòng),如節(jié)日、音樂(lè)會(huì)甚至體育活動(dòng)。
荷蘭烏得勒支，1980年vs 2022年，本來(lái)這里是一條圍繞老城區(qū)的運(yùn)河，在70年代改造為了高速路，后來(lái)覺(jué)得太惡心了，又改回了運(yùn)河…
在城市改造之前的荷蘭，光1971 年，就約有3300人死于交通事故，其中 400名是兒童。
1973年同年，全球石油危機(jī)爆發(fā)，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格翻了兩番，各種原因促使荷蘭成為了自行車最為普及的國(guó)家。
如今，在這個(gè)國(guó)家騎自行車的普及，每年可以避免 6500 多人死亡。荷蘭人也是體育運(yùn)動(dòng)最活躍的民族，平均每周鍛煉 12 小時(shí)。
所以說(shuō)，城市規(guī)劃真的很重要
這些發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路就是最好的教訓(xùn)…
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